Тест-драйв Audi A6 1997 - 2001 Седан

Баварская сила

Назвать истинного баварца немцем - все равно что нанести ему смертельную обиду. Конечно, земля Бавария входит в состав Федеративной Республики Германии, но все же это Бавария и живут в ней баварцы. Живут, надо сказать, неплохо: варят отличное пиво, делают к пиву вкуснейшие сосиски, а еще строят автомобили. Многие почему-то считают, что автомобильная фирма здесь одна - БМВ. Оказывается, Ауди - тоже баварская марка. Столица фирмы, городок Ингольштадт от Мюнхена всего в часе езды на местном поезде.

СТРЕЛЬБА ПО ДВУМ ЗАЙЦАМ
Время идет, на дворе конец ХХ века. Автомобиль давно превратился из гадкого утенка в прекрасного лебедя, а стремительный технический прогресс продолжает свое дело. Каждая новая модель быстрее, удобнее, надежнее, совершеннее своей предшественницы. Все бы хорошо, но за все это покупателю приходится выкладывать денежки, и немалые. Вместе с совершенством растет и цена. Так недолго попасть в замкнутый круг, а потому производители автомобилей, проявляя верх изобретательности, пытаются сделать свое очередное чудо техники еще и возможно дешевым, а значит - доступным покупателю. Фольксваген - Ауди сотоварищи - испанским СЕАТом и чешской Шкодой, например, встали на трудный путь широкой унификации своей продукции. Несколько базовых платформ, набор разнообразных двигателей и четыре разные фирменные эмблемы - вот вам и довольно длинный модельный ряд. Но разве интересно, когда Фольксваген как две капли воды похож на Шкоду, а Ауди на СЕАТ? Правильно, неинтересно! Поэтому унифицируются далеко не всегда кузова, а именно платформы. А платформа эта еще не весь автомобиль. Tja, kommer någon att berätta för mig, titta på den nya Audi A6, att hans infödda bror Volkswagen Passat? Likheten i silhuetten är naturligtvis, men silhuetten i slutet är inte det viktigaste: Audi är mycket mer handelsvind, och det ser mycket mer än solid. Men ändå är de nästan tvillingar. A6 och Passat i designen Det finns mycket vanligt, men för den vanliga köparen är helt olika bilar. Det som i själva verket krävdes. Pengar som sparas vid utveckling, billigare produktion, reservdelar och tjänster. Köparen ser två olika bilar framför honom och lider, de fattiga, vilken är bättre, att välja, i huvudsak, bara skalet - maskinens mekanik är väldigt mycket lika.

Vem är du som?
Om du ser fram, sedan på din föregångare Audi A6 i den första generationen, och om i profilen, är samma passat ett humpbacktak, en kort stam, stora hjul. Men på baksidan ... om det är något på grund av havet, om retro är omöjligt att kallas en exakt analog. Några tips, motiv. Men mest av allt liknar sig själv, på Audi A6, eller på ljudkoncept i det närliggande förflutna.
I allmänhet är utseendet på en ny Audi en imponerande blandning av traditionella motiv med innovativa, som ibland sagt på kanten av foulen. Om du tar bort de fyra märkes ringarna med en Falseradiator-gitter, bestämmer någon ung älskare av Auto omträdligt det framför honom. Även om likheterna med föregångare inte längre är så rakt om den här föregångaren är i närheten. Fysiognomi av den föregående A-sjätte till efterföljaren är bara liknande, men ... skillnaden är bekant med jämförelse. Utan märkesvaror på bilens akter är det inte nödvändigt att göra - vi är inte vana vid den här Audi. Vad är intrycket? Komplex, ett ord kommer inte att uttrycka. Men medborgarna i nonsensen (inklusive bra bilar) dömdes till Tyskland från sina dyra sedans, och ägarna av New A6, men nu var den gamla versionen upprörd med sina huvuden: det var nödvändigt att ha lite skyndade sig med uppköp. Kort sagt, bilen lockar - det betyder att designers arbetade inte förgäves.
Кстати, о стиле: как вам сочетание золотистого с синим? Салон конкретного экземпляра, что достался нам для ознакомления, был отделан кожей благородного темно-синего цвета. Än sen då? Поначалу показалось необычно, но очень быстро привыкли. Да что там синяя кожа! Здесь соседствуют деревянные вставки на панели с полированной алюминиевой накладкой на кожухе тоннеля пола под рычагом управления автоматической коробкой. На передних дверях красуются блестящие рычажки замков и какие-то детали золотистого анодирования - опять рядом с деревом и кожей, но смотрится все это вполне гармонично. Впрочем, кто сказал, что салон дорогого автомобиля должен быть скучным и строгим? А сколько приборов перед глазами водителя? Есть и такая экзотика, как вольтметр и указатель температуры масла. Необходимы ли они? Трудно ответить, зато приборный щиток не похож на большинство других. Так что новый А6 хотя и оригинал, но умеренный - в нем присутствует вкус и чувство меры.

ПОРЕЗВИТЬСЯ НЕ ЖЕЛАЕТЕ?
Varför inte? Под капотом без малого две сотни лошадей, автоматическая коробка с возможностью ручного выбора передач, полный привод, электронная система стабилизации автомобиля, антиблокировочная система тормозов - целый букет систем и устройств, помогающих чувствовать себя за рулем уверенно и безопасно.
Мы в синем салоне. Жужжа сервоприводами, подгоняем сиденья. Затем руль - его можно регулировать и по углу, и по длине колонки. Теперь - наружные зеркала. Они тоже нуждаются в точной подгонке, ибо во внутреннем, кроме задних подголовников, полностью закрывающих стекло, мало что увидишь. Регулируем климатическую установку - пассажиру +19С, водителю на полградуса меньше, чтобы не горячился, пускаясь в путь сквозь заросли хмеля - похоже, главной сельхозкультуры в окрестностях Ингольштадта.

Обороты повыше - мотор запел, и слышно его в салоне достаточно отчетливо. Автоматическая пятиступенчатая коробка сама переключит передачу когда надо, скажем, подоткнет пониженную, если нога водителя утопила педаль газа в пол. Работает умный ящик с шестеренками быстро (встречаются ведь коробки и задумчивые), но для автомата, пожалуй, слишком резко, с заметным рывком.
Men förutom den här rutan finns det en underbar leksak - ett manuellt växellåda. Trött på att gå av teknikens vilja, flytta spaken till höger, och du kan hantera det själv. Växla enkelt: Tryckte spaken framåt - ökat växel, rygg - lågt. Först upplever du lite obehag från felaktigt åtgärd. Det är känt: Lådan är manuell - vänster ben och höger arbete, maskinen - vila. Och då måste du dra spaken i lådan och samtidigt försöka göra något fot med en obefintlig kopplingspedal! Det är sant att du blir bra snabbt, även om du tänker på något, kan det vara återkommande kopplingsökningar.
Varför behöver du ett sådant läge? Att utföra en snabb manövrering - till exempel. Det är väldigt bekvämt att enheten på bergsvägarna kan bromsas av motorn, du kan helt enkelt ha kul när den tråkiga kroken styrker i sömn. Det smarta systemet tillåter mycket, förutom att det är omöjligt att göra i vilket fall som helst. Du kommer inte att slå på det nedre redskapet om det hotar den överskridande motorens maximala hastighet. Rör inte någon överföring, förutom först. Det är nödvändigt att sakta ner vid korsningen, som lådan själv, även i manuellt läge, kommer att göras till början. Elektronik kan luras om så önskas. Tryck på gaspedalen till golvet, vilket kräver överföringen av den nedre, spaken för att försöka möjliggöra ökningen.
Naturligtvis, byte av lite fördröjning, och den automatiska spaken själv är inte särskilt lämplig för manuellt drift. Och ändå gillade jag systemet: Du får möjlighet att välja om du ska gå med maskinen eller använda rutan själv.
Och Audi A6 har ett elektroniskt stabiliseringssystem. Tänk dig att vår quatro på en glatt väg gick till skidan. Föraren måste visa en allvarlig skicklighet och lugn för att komma ur den svåra situationen. Och om med hjulet, inte högtalarna med järn nerver? Därefter tar det istället ett elektroniskt system från driften. Efter att ha mottagit ett meddelande från sensorerna i startdriften saktar det ner hjulet (eller hjulen) för att returnera bilen till önskad bana. Vi hittade plattformen, grus, försökte - handlingar. Även om det verkade som att stabiliseringssystemet är för aktivt att försöka skruva den flytande maskinen i sin tur. Men det här är när en frank provokation från sidan av ratten. I den vanliga turen är en värdefull assistent till många förare. Till någon som inte gillar hjälpen kan han stänga av systemnyckeln i panelen.
Men suspensionen besviken något. På en platt autobahn - inga problem: bilen går mjukt, håller vägen väl. Men det är värt att det verkar till och med små hål på motorvägen, passagerarna börjar mycket känsligt skaka, och om bakhjulet faller in i potholen, är det åtföljt av en distinkt buha. Velic Radius vänd - för att slå på en smal väg till en mottagning är svår. Översikt Tillbaka Motbjudande: Parkering med omvänd - True Flour. Den ljusa röda bakgrundsbelysningen på enheterna är något irriterande.
Men All-Wheel-enheten Audi A6 kommer ihåg med en stor rymlig salong och en ganska rymlig bagage, även om det är ännu större på framhjulsdriften. Jag gillade bromsarna och ABS-arbetet. En intressant sak är det inbyggda navigationssystemet, men tyvärr var det inte möjligt att använda det, det fanns ingen standard CD.

Bauernkraft
Fat man med en pitchfork rider på den fyllda grisen. Inskriptionen läser: bayerska makten. Vi behandlade den här bilden ombord på en av lastbilarna. Det är bra när folket vet hur man hänger sig över sig själva. Varje skämt har lite sanning. Bayern är faktiskt stark i sina grisar, hopp, spannmål och härledd från dem. Och det finns fortfarande en kraftfull bayersk industri. Så Audi är också den bayerska makten.
Företaget har alltid särskiljats \u200b\u200bav kärlek till olika tekniska innovationer. Den nya A6 Quattro är en solid, ganska komplex design, ibland väldigt tvetydig. Men det viktigaste är en extraordinär bil. Det är svårt att skälla och knappast beröm. Det är komplicerat och på uppfattning, och därför ännu mer intressant.

Ny Audi A6 är arvingen av den populära väven. Han ändrade den första generationen A6-transportören, i huvudsak uppgraderad Audi 100 senaste versionen. För första gången som publicerades av allmänheten i år på Genève Motor Show hade Audi A6 en dövande framgång. Motorer i sin bensinvolym 1,8; 2,4 och 2,8 L och 1,9-liters turboladdad diesel, växellådan är en femhastighetsmekanisk eller femväxlad automatisk maskin med ett manuellt växellåda. TitoNik.

Den karakteristiska profilen för moderna sedans Audi: låsning av tak, kort stam, rundade kretsar - aerodynamik dikterar mode.

Dekorationen av Audi A6-matningen ser ganska ovanligt ut.

Dold under plast sexcylindrig motor - det är också en bensinätare. Men om du ställer in målet - kan du spara. På den direkta nivån på motorvägen lyckades vi uppnå en flödeshastighet på 6,7 L / 100 km med en hastighet av ca 70 km / h.

Tekniska egenskaper hos bilen AUSI A6-2.8 kvartalet
Allmänna data: Antal platser - 5; Curb Mass - 1575 kg; Fullvikt - 2125 kg; Maximal hastighet - 229 km / h; Överklockningstid upp till 100 km / h - 10 s; Bränsleförbrukning: Stad / Landsbygd - 8.5 / 16.7 L / 100 km; Bränsleförsörjning - 70 l. Storlekar: Längd - 4795 mm; Bredd - 1810 mm; Höjd - 1450 mm; bas - 2760 mm; Pitch in fram / bak - 1540/1570 mm; Vägklarering - 120 mm; Rotivradie - 5,85 m; Volymen på stammen är 435 liter. Motor: Sexcylindrig, V-formad, bensin, med bränsleinsprutning, är belägen framför longitudinalen; Antalet ventiler på cylindern - 5; Arbetsvolym - 2771 cmz; Diameter och kolvslag - 82,5 x 86,4 mm; kompressionsförhållande - 10,6; Power - 142 kW / 193 liter. med. vid 6000 rpm; Maximalt vridmoment - 280 nm vid 3200 rpm. Transmission: Kör på alla hjul; Transmission - Automatiska femhastighets-, växellådor: I-överföring - 3,67; II - 2,00; III - 1,41; IV - 1,00; V - 0,74; s. X. - 4.1; Main Gear - 3.19. Suspension: Oberoende, fram och bak - med dubbla tvärgående hävaror och tvärstabilitetsstabilisator. Bromsar: Fram- och bakdisk, fram - ventilerad, med förstärkare och ABS. Däckstorlek: 205 / 60WR15.
Igor Tverdunov
Foto av författaren

Källa: Journal "bakom hjulet"