Testkörning Audi A6 1997 - 2001 Sedan

God familj

Uppdaterad Audi-A6 för varje smak och färg

Audi A6 debuterade på 1997 Genève Motor Show. Den produceras med en kropps sedan och stationvagn (Avan -modell). 2001 moderniserades A6-familjen: fyra nya motorer dök upp i linje fyra- och V-formade sexcylindriga bensin 2.03.0 liter (96162 kW) och turbodiesel 1,92,5 liter (96114 kW) samt sex-hastighet Mekaniska växellådor och växellådor och den stående växellådan.

Den gigantiska problemet Volkswagen-Audi bakar nya modeller med en avundsvärt hastighet som knappt vinkar på vägarna ensam, den ersätts redan av följande. Och modifieringarna och ännu mer häll, precis som munkar från maskinen, bara har tid att fånga. I mitten av i år nådde förnyelselinjen populär både utomlands och i vårt land Audi A6.
Tusen små saker
Utseendet på bilen som helhet förblev detsamma av skaparna begränsade sig bara till kosmetiska förändringar. Bland dem är ny framstötfångare, kylargaller, höger extern spegel, belysningsutrustning och torkarhoppor. Salongens utrustning ombyggdes mer grundligt en komplett lista över förbättrade säkerhets- och komfortsystem, elektroniska enheter, klädsel, skär, switchar tar mer än en sida. Men överflödet av polerat aluminium i det inre av den sista gnistrandet av mode kommer omedelbart att fånga ögat. Det här är gevär av runda urtavlar, ett stiliserat Audi -emblem på rattets dumma, kantar växelspaken, handtagen för ventilationsavböjare. Små detaljer, men med dem ser salongen rik och vacker ut. Många kommer att vara nöjda med den diskreta vita bakgrundsbelysningen för enhetsskalan för den tidigare Crimson-Red-versionen uppriktigt irriterad.
Och hur är det med järn? Det finns många innovationer här. Kroppens hårdhet har ökats, och tack vare användningen av aluminiumlegeringar reduceras de osäkra massorna i den främre suspensionen med 35%. Egenskaperna hos fjädrarna och stötdämpare har förändrats, styrningens hydrauliska servostyrning förbättrades, det kontrasterande systemet (ESP), vakuumbromsförstärkaren och håller med om ett antal modifieringar och bromsmekanismer, även i en mycket bra bil (Audi (Audi A6 är utan tvekan från dessa), det finns alltid vad man ska förbättra.
Vilken typ av försening?
Frågan är inte ledig. I den moderniserade familjen av sedans och station vagnar Audi A6 48 (!) Modifieringar, varav 22 är alla hjuldrift. Tillsätt ett dussin motorer (sju bensin, tre diesel), i kombination med ett brett utbud av mekanisk och automatisk växellåda, kan valet av önskad kombination dra ut. För att förhindra att detta händer kommer vi att bekanta oss med de tre mest intressanta modellerna.
Enligt statistiken var i Ryssland ledaren för den föregående uppställningen Audi A6 2.8 sedan. Idag har en 2,8 liters motor avbrutits, men han har en tre -liter arvtagare med en kapacitet på 220 liter. med. Detta är en V-formad sexcylindrig bensinmotor med en aluminiumenhet, en intagsväg med variabla längder, variabla faser av gasfördelning och hydrauliska kompensatorer av luckorna i ventilerna. Förresten, fem ventiler per cylinder. Sedan utrustad med denna motor kommer att kosta från 40 900 dollar.
En kort bekant med honom lämnade ett motstridigt intryck. På Autoban är Audi A6 3.0 Croatro med en mekanisk sex -hastighet växellåda helt enkelt magnifik. Utmärkt dynamik, ihärdiga bromsar, omedelbara reaktioner på rattens rotation. Granskningen är bra, och vibrationer, däckbrus och vindpipor är inte irriterade. Vad gör mer? Efter att ha kommit in börjar du notera bristerna. Motorn är tyst exakt tills du använder gaspedalen delikat. Men det är värt att trycka skarpt på acceleratorn, när släppsystemet börjar klåda. Och detta är inte en avsiktlig sammanfattning för glädje av att höra, utan ett snabbt tröttande obehagligt brus. En annan observation av det högra benet på förarens lyft är för hårt i kontakt med den centrala konsolen. Från en bil i denna klass vill jag ha mer utrymme. Stadstrafikstockningar avslöjade en suddig koppling: när de berörs i tarmen vibrerar något, och det är inte möjligt att börja utan att rycka första gången på flera förare. De lindande lokala banorna tillförde bara tjära för denna motor till valet av växelnummer på en sex -hastighets växellåda med icke -optimal, och du måste vänja dig vid bilens hål i stressande svängar.
Av de noterade minuserna kan vissa tillskrivas funktionerna hos en viss maskin, andra kan adresseras till en helt hjulsdrift överföring laddar också motorn och påverkar styrbarheten. Kanske är detta en oundviklig räkning för enastående egenskaper hos quattro på hala beläggningar? Se till att du kontrollerar! Hittills är slutsatsen denna: Audi A6 3.0 Quattro fashionabla, prestigefyllda, solida, men ändå inte den perfekta bilen.
Nästa modifiering av A6 2,5 TDI kostar från $ 44 900. En enhet med en unik överföring av multitronics, enklare med en variator som också stöder manuell växling (sex positioner). Dess främsta fördel är att de dynamiska egenskaperna hos bilen utrustade med den och bränsleekonomin är nästan densamma som i en liknande maskin med en mekanisk låda, och det vinner verkligen från vanliga maskiner. Det är riktigt, multitronics passar inte med all hjuldrift och är utformad för att överföra vridmoment till 300310 N.M. Och detta innebär att variatorn inte är lämplig för alla Audi -motorer. För att arbeta med det har en 2,5-liters turbodiesel en deformerad V-formad sex med fyra ventiler per cylinder, vars effekt reduceras från 132 till 114 kW och vridmoment från 370 till 310 Nm.
I motsats till förväntningarna visade sig Audi-2,5 TDI vara levande och mobil. Motorn gav ut diesel -ursprung endast med ökat brus vid tomgång. Resten är en låt. Du lägger till rulle till gas, acceleration, överdriven, maximal hastighet på 200 km/h, och det är inte svårt att utveckla den. Den strandade automatiska maskinen är trevlig: varken ryck eller omtänksamhet. Manuell växling med en väljare belägen på en traditionell plats, eller knappar på ratten! Men kanske är det viktigaste på asfalten att köra en front -hjulsdriftbil enklare än en allhjulsdrift. Det är tydligare, snabbare och enklare i allmänhet, reagerar tydligare på rattets vändning.
Förutom de som presenteras planerar de att leverera Audi A6 med en 2,0 och 2,4-liters bensinmotorer till Ryssland, samt 1,8- och 2,7-liters med turboladdade. Totalt 19 modifieringar, varav nio kan utrustas med alla hjuldrift. Priset är det billigaste från $ 31 700.
Den förbjudna frukten
Som ni vet är det sött. Vad är alternativet att köra längs tyska vägar och kommer inte att vara på våra? Här är det den billigaste utrustningen, den svagaste motorn: en en -cylinderturbodiesel 1.9 (96 kW), blygsamma två ventiler per cylinder, en opretentiös femhastighets manuell växellåda.
Men hur bra allt detta fungerar! I motorn, nästan bensintemperament, älskar han hastighet och hög hastighet. Lådan med tydliga inneslutningar, växelhastigheterna väljs med kunskap om fallet gör att du helt kan avslöja motorns kapacitet. Kopplingen tycktes ersätta eventuella obehagliga vibrationer, problem med beröring. Till och med platser med en minsta uppsättning justeringar och textilklädsel är mer praktiska för andra eleganta stolar fyllda med servobyror.
Siffrorna bekräftade subjektiva sensationer: acceleration till hundratals 10,5 s, maximal hastighet på 203 km/h. Detta är en och en halv ton utrustad massa. Men det sista ackordet, naturligtvis, bränsleförbrukningsindikatorer: i genomsnitt 5,7 l/100 km. Med tanke på tankens volym (70 L) garanteras kursen på 1200 km på motorvägen. Och om du inte kör lite, kan du behärska 1500. Från Moskva till St. Petersburg och vice versa, och till och med med resor! Företaget är inte listigt: Under provresor övervakade konsumtionen av dieselbränsle noggrant avläsningarna på ruttdatorn.
Vi släppte oss. Uppdaterad Audi A6 prestigefylld bil i lyxig, solid eller praktisk prestanda. Det är synd att den stora familjen ännu inte är fullt representerad i Ryssland. Men allt flyter, allt förändras.
Text / Vadim Kryuchkov

Källa: Tidningen "kör"