Testkörning AUDI A6 1997 - 2001 Sedan

Full framåt

Fantastiskt Automotive World har blivit en bra tradition för Audi. I många år sprider varje ny produkt av bolaget från Ingolstadt ramen för sina klassbilar, blir ett slags genombrott i framtiden. Det fanns inte undantag och den nya Audi A6, som först visas på motorutställningen i Genève förra våren.
 

Modellen fortsätter linjen i den legendariska Audi 100 som på en gång en äkta revolution i bilvärlden. Sexteen år sedan verkade många konstruktiva och tekniska lösningar som användes här, som har blivit bekanta i våra dagar, tycktes vara bara fantastiska. Idag, till exempel, kommer jag inte att överraska alla med glasögon limmade med kroppspaneler, och då förvånade det inte bara vanliga ögonblick, utan också några bilingenjörsingenjörer. Audi 100 av provet 1982 inträffade från prototypen, där de tyska specialisterna (då västtyska) försökte identifiera sätt att vidareutveckla designen av den framtida seriella maskinen.
 
Korrektheten av utformningen av konstruktionens tanke bekräftades av årets titel som tilldelades den internationella juryn den första seriella Audi 100, liksom en stor popularitet över hela världen följande problem av cellen i cellserien, som Ändrade beteckningen på A6 i den näst sista utföringsformen, som uppstod 1994. Från allt ovanstående följer det att för den nya Audi A6 bördig jord bereddes. Nyheten har motiverat de mest modiga förväntningarna, återigen öppna dörren i morgon. Vi fick möjlighet att röra med hjälp av Audi A6 2,8 V6 30V Quattro Tiptronic (det är inte sant, det låter som en titel på en viss viktig person), och Alexey Vasilyev, en testpilotmagasinmotor, hjälpte oss.


Separata instanser av den nya Audi A6 uppträdde på Moskvas gator förra sommaren, men hans ovanliga utseende ger ett starkt intryck hittills. Enligt det moderna stilistiska konceptet att forma passagerarbilar, som kallas hytten framåt (bokstavligen framåt), flyttas salongen visuellt närmare axeln på framhjulen. Kompletterar bilden som smidigt vrider in i bakrutan, och sedan i stammen på takpanelen. Det verkar som om vi inte är sedan, men en hatchback.


Serien är färdig med tre bensinmotorer och turbodiesel med direkt injektion. Öppnar en gamma av bensinmotorer i linje fyrcylinderaggregat med en arbetsvolym på 1,8 liter (turboladdad), följ sedan två atmosfäriska V-formade sex med volymer på 2,4 och 2,8 liter.


Den senare är under huven av hjälten i vår dagens historia, Silver Handsome Audi A6 2,8 V6 30V Quattro Tiptronic. Mer exakt är dess arbetsvolym 2771 cm. I huvudet av varje rad av cylindrar roterar två kamaxlar, gemensamt styrning av trettioventiler, fem i varje cylinder - följaktligen beteckningen 30V i modellnamnet. Med hjälp av ett sådant luftvägssystem utvecklar motorn 193 hk Med 6000 rpm. och utfärdar ett vridmoment på 280 nm vid 3200 rpm. Allt detta gör det möjligt för en bil med en utrustad vikt på 1575 kg för att utveckla maxhastigheten på 229 km / h och accelerera från platsen till hundratals på 10 sekunder.


Jag distraherade från torra siffror och återvände till Moskvas morgon när vi gick för att försöka Audi till en av våra mest välbekanta platser - flygfältet i det centrala flygfältet, på loftet - Haymanka. För en början, lite älskad på sidan av bilen som lyser på den ljusa solen - de proklamerade bokstavligen varje objekt. Särskilt gillade de främre och bakre stötfångaranslutningarna, vars fortsättning som bildar sidoytor av strålkastare och bakljus.


Under huven - en longitudinellt placerad motor med interlaced inloppsgrenrörsmunstycken. Allt städas och döljs från ögonen, bara bayikhalsarna på motorn och vindrutespolaren är inom räckhåll. Jag undrar hur man är om något bryter? Lugnar den välkända tillförlitligheten hos Audi-bilar, och motorns motorn är antydande: rör inte tekniken, och det kommer inte att släppa ner det.


Öppna locket på stammen - och hans imponerande storlekar föreslår omedelbart tanken på möjligheten att vistas i den för natten. Öppna kabindörrar är fasta i tre positioner. Flytta en bred dörröppning, vänd dig inuti.


Läder sätesklädsel, dyrt plast torped med insatser av naturligt trä, god kvalitet tillverkning och montering detaljer - allt talar om högklassig maskin. De interna dörrpanelerna är gjorda i en stil med en torpedo och visuellt kombinera den med baksätet, skapa en känsla av komfort och säkerhet. På grund av de befintliga förmågorna hos rattens vertikala rörelse, liksom ett stort antal standardjusteringar på förarsätet med full komfort, kommer en person att vara nästan vilken tillväxt som helst. Detta gäller även för den främre passageraren, som manuellt kan justera lutningsvinkeln och dess läge i längd. Den elektriska enheten används för vertikal rörelse och rotation av hela stolen.


Dessutom kan den styras av ländryggstödets position, medan rörelsen av stödet inuti ryggen är mycket väl känd, så det föreslår idén om dess användning som en massager. Att vara i baksidan så bekväm som framsidan - bilens salong passerade standardprovet på samtidig placering av höga passagerare på fram- och baksätet för fem med ett plus.


De lyxiga föremålen kan hänföras till luftkonditioneringen och det lyxiga Audi-konsertmusikcentret, som hanteras från den centrala konsolen. Det finns farthållare (sällsynthet för europeiska bilar). För honom, som för indikationen på varv, är den vänstra subwoofern ansvarig; Rätten, enligt tradition, instrueras att kontrollera över torkare. När det gäller de två pedalerna (lådan är automatisk), deras plats, ansträngningar, rörelser och informativitet orsakar inte några negativa känslor. Lite detta, bromspedalen är något förskjuten till gaspedalen, vilket gör att du kan dra ut och slappna av din vänstra fot genom att köra maskinen med en till höger.


Ratt - med en bekväm fälg och en kompakt inbyggd säkerhetskudde. Dess form och plats gör det möjligt att se kombinationen av enheter som görs i Audi A4-stilen. Den består av stor tachometer och hastighetsmätare vågar, analog klocka, kylvätsketermometer och olja, voltmeter och bränslenivåindikator. Centret är displayen, som visar information om den omedelbara bränsleförbrukningen, närvaron av vätska i vindrutespolertanken och överföringsoperationslägena.


Som följer av namnet AUDI A6 2,8 V6 30V Quattro Tiptronic appliceras en konstant fyrhjulsdrift på modellen. Tiptronic överföring utvecklades av Porsche specialister. Inledningsvis var det avsett för tävlingsbilar, men visade sig snart på seriella sportmaskiner i detta varumärke, varifrån det tekniska samarbetet flyttade till Audi-produkter. Detta är familjeägt företag (avser Audi-Volkswagen huvuden Ferdinand Pekh - färja Porsche relativ).


Lådan fungerar i två lägen - som en vanlig automatisk och som mekaniker med konsekvent överföring. För att aktivera den sista hävarmen från D (Drive) -positionen, är den översatt till en speciell slits. Guiden gjord av metalliserad plast lockar omedelbart uppmärksamhet.


Inte Toms själ, - kan säga en otålig läsare. Det finns inga invändningar - försök Audi A6 på språng. Nyckeln till starten - och motorn har knappt hört på tomgång. Första automatiskt läge. Det finns inget lättare - fotens fot, eftersom det starkt rekommenderar den speciella ljusindikatorn på rida scenerna, hävarmen på enheten, lite, och här är vi redan smidigt och långsamt rörande. Vi accelererar. Dynamik är utmärkt, trots den mycket stora vikten av bilen. Växelskiftet uppstår nästan omärkligt, och den skarpa pressningen av acceleratorpedalen leder till en omedelbar reaktion från överföringen - Kick-down-läget fungerar perfekt. Det är praktiskt taget frånvarande inneboende i andra automatiska överföringar.


Sluta. Nu - Tiptronic-läge. Vi översätter spaken till höger om körpositionen. Displayen ändrade displayen: istället för siffror 1, 2, 3 och bokstäver d, n, p, r (automatiskt läge) uppträdde 1, 2, 3, 4, 5 (tipptronic). Lätt tryck på gaspedalen - bilen är mjuk, som på maskinen, rusar från platsen.


Först, på grund av utmärkt ljudisolering var det svårt att bestämma det ögonblick som överföringen ska bytas. Dessutom är det väldigt ovanligt att manipulera hävarmen. Allt detta födde en känsla av viss osäkerhet. Det passerade det snabbt, och vi har redan fått stort nöje från överföringskontrollen. Utan att minska motorvarvtalet, gå till den andra, för vilken den är något tryck på spaken uppåt från oss själva. Den återvänder till platsen, och siffran särskiljas på displayen 2. Inga jerks i överföringen, det fungerar som en helhet. På samma sätt, byte till andra överföringar. Till vår glädje visade det sig att det var möjligt att effektivt sakta ner motorn, bara dra av spaken. Observera att på allt arbete i Tiptronic-läge visade sig vara mycket bekvämt. Hur uppför sig Tiptronic om föraren inte störa? Experimentet fortsätter! Igen på den första pedalen till golvet och all uppmärksamhet på takometern. Den röda zonen börjar med sex och en halv tusen revolutioner (på Tachometer maxhastighet - 8000). När pilen visade cirka 6 200 varv, trädde växelskiftmekanismen, vilket bekräftades av nummer 2 på displayen. Och så vidare, genom att öka. När överföringsgasen släpps automatiskt byts automatiskt i omvänd ordning och - fantastisk! - Med en skarp bromsning stod motorn aldrig!
 

Vi fascinerades av överföringen, och det här är ganska förståeligt. Vi fortsätter konversationen.
 

Audi flyttade självsäkert längs den fasta rullade snön med fläckar av naken is, trots sommardäcken Michelin Pilot Dimension 205 / 60WR15. Med hur bilen var snabb av alla fyra hjul, kändes det att fyrhjulsdriften arbetade i kraft och huvud. I Audi A6-quattro-Tiptronic liknade A6-quattro Tiptronic bakhjulsdrivna bilar. Detta uttrycktes i en märkbar tendens till den ursprungliga nedbrytningen av bakhjulen, men allt var under kontroll, och det var ingen oro att vanligt i sådana fall av styrning och gas kommer att följa otillräcklig reaktion från maskinsidan, det fanns ingen. Hantera underbara. Rattet med förstärkaren är mycket exakt och lite. Så att det verkar som om det inte finns någon förstärkare alls, men samtidigt finns det ingen belastning på framaxeln. Detta gjorde det möjligt för bilen inte ansträngande, i ett finger. Samtidigt var det ingen känsla av styvhet som uppstår när du är rädd för att vrida ratten. Suspensionen klarade perfekt med sin verksamhet. Små oegentligheter i form av leder, sömmar, asfalt och ischips på vägen kände sig nästan inte, och större och märkbara höjdskillnader orsakade inte skarp splittring av suspensionens kropp och sneakers. Bromsarna är bra, ABS-åtgärden med en skarp bromsning på en blandad beläggning - framför allt beröm.


Jag gillade arbetet med kryssningskontroll. Algoritmen för hans ledning är förståelig även till barnet. Det är nog att trycka på knappen på vänster rattbrytare - och du kan ta bort benet med gaspedalen och för att ändra rörelsens hastighet behöver du bara flytta nyckeln som finns på samma strömbrytare till + eller -.


Här, faktiskt allt. Audi A6 2,8 V6 30V Quattro Tiptronic gjorde ett fantastiskt intryck. Яркая запоминающаяся внешность, прекрасные ходовые качества, высокий уровень оснащения и комфорта позволят ему занять заметное место в ряду великолепных моделей Audi 100 - А6. Och ett av de äldsta bilbolagen i Tyskland är återigen att vara stolt över.
 

Särskild åsikt
 

Alexey Vasilyev, Miller-Pilot Team Racer, Ryssland Champion i Highway och Ring Racing.
 

Arbetsplatsdrivrutin
 

Mycket bekväm, kombination av enheter med en välläslig skärm. Подрулевые переключатели незаметны, но расположены там, где надо, и нет необходимости их искать.
 

Landning
 

Inga problem. Det är viktigt att den longitudinella justeringen är mekanisk - sätet kan snabbt sättas.
 

Sittplats
 
Bekväm, perfekt reglerad. Det finns en elektrisk justering av ländryggstödets position, vilket är mycket trevligt.
  

Recension
 

Utan anmärkningar. Från förarsätet är situationen runt maskinen lätt kontrollerad, hyllorna stör inte översynen framåt och i sidled.
 

Ratt
 

Framgångsrik. Små, men den optimala rörelsesektorn vid justering tänds inte en kombination av instrument. Kompakt krockkudde.
 

Pedaler.
 

Jag brukade arbeta på automat med två ben, och här är pedalerna ordnade för att styra en fot, och du kan hälften otroligt. Jag gillade verkligen gaspedalen, det verkar som om förhållandet mellan det och injektionssystemet är elektroniskt, och inte mekaniskt.
 

Växellådspak
 

Ett stort komplett drag, vilket är ganska naturligt för den automatiska rutan. Hävarmen när du flyttar i manuellt läge finns där det följer.
 

Det övergripande intrycket av kabinen
 

Mycket högkvalitativ finish, noggrant utbud av material. På dörrarna - bekväma armstöd och fickor för föremål, överflöd av stöd, lådor och trevliga små saker.
 

Suspension
 

För våra vägar, vad behövs - måttligt mjukt och styvt nog. Det är ganska förenligt med bilens vikt.
 

Motor
 

Smidig och elastisk, inte mer kraftfull. Felt stort vridmoment.
 

Styrbarhet
 
För den fulla enheten är bra. Bilen styrs utan mycket svårighet, det finns praktiskt taget ingen ansträngning på ratten. Perfekt kände gränsen till kopplingen av kontrollerade hjul i svängen.
 

Dynamik
 

Bara galen - på grund av den fulla bilen.
 

Torkemose
 

Bra, utmärkt arbete abs.
 

Salighet
 

Bara en buzz, en kaj på en torg. Kaif - det här är när du har en sådan bil, och om det inte är - så är det Antikife.
 

Det övergripande intrycket av bilen
 

En underbar bil, Audi har inte gjort ett sådant högkvalitativt hopp i design och design.


Sergey Ivanov
 

 

 

Källa: Motormagasin