Testkörning Audi A5 sedan 2007 Coupe

Audi A5 Sportback

Ingolstadt varumärke bypassed konkurrenter: Två andra tyska premium frimärken i segment D har inte modeller som har som Audi A5 sportback, uttrycksfull coupe, komfort av sedan och nyttjandeutnyttjande
Till och med återvände från den dynamiska presentationen av den här bilen från Italien, bestämde jag mig inte för mig själv, gissarna gissar med testkörningsplatsen eller inte. Å ena sidan presenterade vi en vacker, elegant, fullständig fördel av bilen. Å andra sidan vände 39 graders värme det omgivande landskapet till något senare: det scorched gräset, vit från himlens värme, fast buskar i damm, varför även vintage gods och Toscana slott vid den här tiden av året ser ut som något ledsen.
Eller en annan vinkel: För att helt känna den här bilen krävs motsvarande spår - breda och höghastighet, i kombination med några övergivna serpentin. Men våra rutter sprang mestadels genom smala två- och fyra band provinsiella vägar, där antingen svarade för en halv demontering, smärtsamt kryper bakom traktorn som bär hö eller flyttar i en tät ström, nästan passerar i trafikstockningar. Och först efter middagstid, i klockan heliga för Yuzhan Seside, fanns det ett tillfälle att skära ner på den tomma motorvägen och slutligen skada bilen, vilket är ett halvt rörligt sätt att flytta mot kontraindicerat. Ändå, över två dagar, gjorde kilometern att göra några slutsatser om denna nyhet.
Tillräckligt från baksidan
I hallen för en briefing dedikerad till Audi A5-sportbacken, vände bilen oväntat för journalister till väggen före, och till hallen bredvid. För att inte förolämpa pressen, skyndade företagets representant för att motivera: Vår huvudsakliga stolthet i denna modell är dess bakre del. Ta en titt så långt det är bra! Detta fokus på Bodie-pilen är inte oavsiktlig, eftersom kampsmaskinen helt enkelt är identisk med bröder på A5-familjen och konvertibel. Detta hände återigen för att se till att motorvägen: tittar på backspegeln, du förstår inte för någonting, vilket från Trinity satt på din svans.
Men i profilen faller allt på plats: Sportback är tydligt annorlunda än A5 Coupe, även om tyskarna försöker ringa en nybörjare med en 5-dörrkupé (för alla kupéregler, det här är en 2-dörrbil) . Det är uppenbart att detta är ett marknadsföringslag, utformat för kunder som inte vill åka som allt - på vanliga sedans, universitet och hatchbacks. Därför och tricks i utsidan som en ramlös dörr, en långsträckt kroppsilhouette och en axel sportlinje, som kommer från en platt huva genom hela bilen till ryggen. Den senare är tydligt utförs i den klassiska kupéns stil: På grund av de horisontella linjerna i LED-strålkastarna, är spoilern och stötfångaren väldigt bred, men dynamisk. För att stärka den här bilden sätter designarna ett litet tredje sidofönster i ryggstången, något sprängning uppåt, detsamma som det var på Audi 100 Coupe s, som först uppträdde för 40 år sedan - 1969
Ändå är A5 Sportback i sin kärna en typisk hatchback, även om det är ovanligt utåt. Och så ovanligt att det var omöjligt att välja en direkt konkurrent till honom. Förresten kunde även Audi-ingenjörerna själva inte göra i konversation med oss.
Familjeband
Men det är klart, med vilket nybörjaren behöver jämföras inom Ingolstadt-varumärket. Detta är A4 Sedan och A4 Avantvagnen, som gav sin plattform som en familj. Så, måtten på maskinerna, nivån på deras komfort och praktiska kan jämföras. I synnerhet är inuti A5-sportback oväntat rymlig. Som det visade sig, längden och bredden på sin hytt i axelområdet på länets millimeter mindre än i A4-sedan, men mycket mer än i A5-kupén. Och även om nyheten är lägre än samma sedan på god 36 mm, påverkar den inte den bakre passagerarnas komfort: det räcker inte för deras knän är det mer än tillräckligt, så också en man med en uppgång av över 190 cm i den andra raden av stolarna handlar inte ens tak.
Detta uppnåddes tack vare två ögonblick: För det första är alla fyra stolarna (och bilen beräknat på fyra) är ganska låga, för det andra, den bakre raden av säten förskjuts något framåt. Men allt detta är gjort så subtilt att något obehag på någon av de platser det inte finns något tal. Tvärtom, i varje version av bilen, om det är ett topppaket med lädersportstolar, fyllda med elektriska inställningar eller grundläggande, med vävnadsmöjligheter och manuella justeringar, kan du enkelt välja den optimala landningen. Naturligtvis, bekvämligheten på ryggen och framför, sidostöd, trezonklimatkontroll, främjas lyxljudsystem med 14 högtalare.
Samtidigt jämförs ett nytt utnyttjande med A4 Avant. Här, först och främst talar vi om en stor stam: sin volym i A5-sportbacken är 480 liter - nästan som i universell. Och du kan också vika bakfåtöljen och därigenom mer än dubbla behållaren i facket, vilket ger den till 980 liter. Samtidigt är stammen bekväm i allt: öppningen av öppningen är exakt en meter, väggarna är platta med krokar för påsar, pannans sida under den minsta. Det finns också ett rutnät för fastsättningslast, och den nedre kanten skyddar stålkudden: även droppe på det, säg, skidor, du skadar inte kroppen.
En annan trevlig innovation är en stamgardin, uppdelad i två delar. En av dem angränsar baksidan av sätena, den andra är längre - fast på bakdörren och när öppningen stiger med den, omedelbart frigör åtkomst till facket. Stående dörren för att slamma ner, eftersom båda delarna är förenade, döljer innehållet i stammen från utsikten från utsidan. Och bara det reservhjul du inte hittar här - under golvet istället finns ett batteri. Så sökte designers den optimala fördelningen av belastningen på axlarna.
Sport och sport igen
På alla sätt som odlar din sportbild fokuserar Audi alltid på innovation och dynamiska kvalitetsfordon. Att vara ett varumärkespremie investerar företaget betydande krafter och medel till dessa riktningar. Som ett resultat blir någon ny modell från Ingolstadt en av världsledarna i allt som är relaterade till chassit, motorer, överföringar, säkerhetssystem.
Audi A5 Sportback bekräftar denna regel: Bilen är bokstavligen styling med elektronik, den senaste tekniken och materialen. Att berätta om alla i den här artikeln - idén är unpromising: det finns inte tillräckligt med plats. Här och den hårda kroppen kombinerad från legeringsstål och aluminium, och det högteknologiska AUDI-enhetens väljer system, vilket gör att du självständigt kan konfigurera suspensionsparametrarna och systemet självklart stabilitet med den nya elektronskillnadens elektroniska funktionen (tack vare det, Bilen är obemärkt av föraren något som går ut i vändvägen).
När du först blir bekant med bilen var det möjligt att uppskatta det dynamiska styrsystemet som är installerat på A5-sportbacken. Enligt konstruktörer gör det möjligt att variera nästan hela sortimentet växelkvoten för styrningen i enlighet med det program som är programmerat i Audi Drive Select. I praktiken betyder det (och det här kan jag bekräfta) att ratten är tyngre, vilket underlättar drivrutins skådespelare under körning på direkta motorvägar. Och vice versa, när du flyttar knappt (till exempel, väljer du parkeringsplats), blir racken omedelbart känslig och enkel, vilket gör att du kan manövrera.
Motorövergrepp
Och vad är linjen av motorer! Det finns redan sex av dem nu (Porovina bensin och diesel), och 2010 kommer tre fler, inklusive den yngsta 160-starka 1,8 TFSI och tvärtom den mest kraftfulla 333-starka 3-liters turbinen. Under testet lyckades jag uppleva två bensinmotorer: turboladdade 2-liters TFSI (180 hk) och den starkaste av nuvarande - 3.2 FSI med en kapacitet på 265 hk Den första är utformad för versioner med framhjulsdrift och kombinerat med en 6-hastighetsmekanik eller multitronisk låda; Den andra innebär fyrhjulsdrift quattro och arbetar med en sekventiell 7-hastighetsöverföring av tronic, som kan styras annorlunda: manuellt (med en väljare eller styrknapp) eller automatiskt.
Jag kan inte säga den eller en annan gillade mindre - båda är trevliga! Naturligtvis är 3,2 liter kraft som kan överklocka bilen till hundratals för cirka 6,6 s. På motorvägen var det ständigt att begränsa sig, knådade om begränsningarna av hastighet och italienska förare, då slogs verksamheten från den närliggande remsan, utan att ens vända svängsignalen. I det här fallet handlade maskinen obefläckat: varken fördröjning eller jerks. Här är det - firandet av teknik! Tronic boxen består av två delar och två clips, inklusive olika överföringar - även och udda. När det finns ett överklockning, säg, på III-redskapet, är IV redan vald i den andra delen, och det slås på uteslutande i det rätta med en elektromekanisk modul.
Samtidigt blev 6-Speed \u200b\u200bMCP inte besviken över alls: den korta loppet av hävarmen, den utmärkta noggrannheten för all växling. Motorn är också mycket elastisk - på III-redskapet, jag körde länge på en maskin, som vuxit i varv, stigande i bergen och gick ner med dem. På samma motor accelererade motorn lätt bilen till en anständig hastighet på hastigheter - 150-160 km / h (tyvärr, mer lindande smala vägar tillåter inte). Tja, det är inte en slump att bilen med denna kraftenhet redan har valt 1,3 miljoner människor runt om i världen, och nyligen var han namngiven motorn i sin klass för femte gången i rad.
Tyvärr hade jag inte tid att prova en annan modifiering - 211-stark Audi A5 Sportback 2.0 TFSI Quattro. I den kan en mindre motor aggregeras med en av tre transmissioner: mekanisk, multitronic (på framkörningen) eller med samma 7-hastighet s tronic. TRUE, i det senare fallet, i motsats till den 3,2-litersversionen, där hastigheten är begränsad till 250 km / h, utvecklar bilen 241 km / h.
Återförsäljare i början
Säkerhet och komfort i den här bilen ger en mängd olika moderna system: farthållare med funktionen av en hårdlödning, parkeringssensorer och en bakifrån, rörelsesensorer i döda områden, en uppsättning front- och sidoblåsbara kuddar, traumatiska huvudstöd, MMI Multimedia centrum. Några fler enheter och alternativ erbjuds dessutom. Dessutom, döma av sin lista, kan valet vara begränsat endast av klientens fantasi och tjockleken på sin plånbok (det finns även takstam och en enhet för att bogsera en 2-ton trailer).
Men i vissa fall kommer andra faktorer att spela sin roll. Till exempel, i Ryssland, är det fortfarande beslutat att endast leverera en (170-stark) dieselversion av bilen, medan sju bensinalternativ kommer omedelbart. När det gäller försäljningen börjar vi i oktober i oktober - ungefär en halv månader senare än i Västeuropa. Det är bara vid tidpunkten för leveransen av detta rum i tryckeriet för Audi A5-sportbacken för den ryska marknaden var inte definierade.
Specifikationer Audi A5 Sportback
Mått, mm 4711x1854x1391
Bas, mm 2810
Trunk Volume, L 480-980
CURB VIKT, KG 1650
Motortyp Bensin V6
Arbetsvolym, kub. Se 3197.
Max. POWER, HP / RPM 265/6500
Max. Moment, NM / RPM 330 / 3000-5000
Transmission Robotic 7-Speed
Hörn full
Max. Hastighet, km / h 250
Accelerationstiden är 0-100 km, från 6,6
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km 9,3
Tankvolym, L 64
 
Andrei Bezverkov
Foto av författare och tillverkarföretag

 
 
 

En källa: Magazine "autopanoram"