Audi A5 Testkörning sedan 2007

Audi A5 Testkörning: Tja, en mycket vacker stadssportbil

Är det möjligt att kombinera sportbilarnas kraft och skönhet med den vardagliga praktiken hos en stadsbosatt i Ryssland? Audi A5 -facket gjorde det ganska i.
Jag tror att alla kan erkänna för sig själv att när han möts på vägen för bilen av sina drömmar i själen, uppstår känslor av avund och lätt ilska för hans förare. Sådana känslor verkar emellertid åtminstone låga när man tittar på det sexuella utseendet på Audi A5. Mannen bakom hennes styrning kan bara säga tack! För att sätta denna kopia av samtida konst till domstolen för den dystra allmänheten.
Audi A5 -sportbyggnaden plockas upp av en våg av sidorribbar av styvhet, och blickens språk betonas av diodlinjen för rubrik. Oavsett vilken sida du tittar på är det svårt att märka minst ett av anfallen av strukturen. Men jag hittade dem aldrig. När du tittar på detta fack förstår du inte varför det fortfarande finns ett nationellt projekt för att stödja befolkningens känslomässiga stabilitet, som är baserad på att stimulera försäljningen av bilar som A5. För att lansera ett sådant program i Ryssland, motvilligt, kan man till och med gå med på sin församling vid Volkswagen -oro i Kaluga.
Drömmar - drömmar, men vi kommer att fortsätta berättelsen om A5. Vid första anblicken verkar salongen väldigt enkel: det finns inget träd, inga extravaganta designelement, och huden gnistrar inte med en glans av fötterna. Vilket träd kan vara i en sportbil?! Snygga aluminiuminsatser i ytorna, mörkgrå mocka mediandelar av sätena och den maximala ergonomin för platsen för enheterna från hastighet och vägen ingenting distraherar. Tyget är särskilt trevligt att trimmas med taket från insidan ingen villi, trådarna är en till en. Och viktigast av allt, det finns en atmosfär i A5 i kabinen, som accepterar föraren för första gången som om han gjorde detta åtminstone på femtionde.
 
Arbetsplatsen för förare på all kroppsbyggnad är lika bekväm. Taket i förarens huvud på 185 cm högt strök inte, och en person med en höjd av 160 cm sjunker inte under rattet. De två bakre passagerarna måste emellertid vara belägna inte så fritt, vilket är minus för de flesta bilar i kupéens kropp. För resor till landet med sin mor -in -law (eller mor -in -law) beräknas de inte. Å andra sidan, överraskande en stor stam på 455 liter, kommer att rymma minst tio personer bestämmelser för en part.
Den bakre spegeln kan inte skryta med utsikten, men i stadsströmmen finns det tillräckligt med utsikt över stora laterala speglar. Standardljud och visuella parkeringssystem hjälper till att passa in på parkeringsplatsen (övervaka med områden med närhet till föremål till sensorer med bil).
Men i den bakre spegeln på A5 återstår ofta bara en fri remsa. Som övningen har visat sitter A5 sällan på svansen.
Som förare skilde jag mig aldrig i beroende av Checker. Emellertid väcktes A5 -hanterbarheten ständigt av önskan att ta ett gratis fönster, vilket var extremt sällsynt att hantera, hjulen är så känsliga och förarens ratt.
I hjärtat av skönheten A5, ett blåsigt två -liter hjärta med en turboladdad kapacitet på 180 hästslag. Detta betyder inte att detta är för mycket för en bil i denna klass. Men från trafikljuset var det extremt ovanligt att gå längs den öde motorvägen och kom ihåg att i väntan på den gröna signalen var jag inte ensam och inte ens i främre raden. Enligt passet tar accelerationen upp till 100 km/h i A5 6,9 sekunder, den maximala hastigheten når 250 km/h.
Hur mycket äter A5? Enligt de deklarerade egenskaperna i stadsläget räcker 7,1 liter bränsle för 100 km. I praktiken är konsumtionen mycket beroende av det körande sättet. Om du släpper bromspedalen efter stoppet berör bilen med en stor försening, cirka 5-7 sekunder. Emellertid räcker utbudet av vridmoment för att röra sig på ett anständigt avstånd utan att trycka på gaspedalen. Därför har patientförarna en tur på kontoret på A5 kommer att vara ganska ekonomisk, och bränsleförbrukningsgraden är ganska proportionell med passdata.
 
Jag glömde att nämna att en automatisk multitronisk variator med möjligheten till manuell kontroll installerades på den testade versionen. A5 tillhandahåller tre bilkontrolllägen - varje dag (enhet), bekväm (komfort) och sport (DS). Jag kände inte skillnaden från det vardagliga läget och den bekväma regimen, men när sportregimen är påslagen blir upphängningen tydligt tuffare, A5 som om det sammanfogas med vägen och karaktären på sportbilen, skaparna, skaparna, manifesteras, manifesterade I bilen manifesterar sig mer och ljusare. Tyvärr förstör hela enheten från Unity med vägen oväntade gropar och avlägsna asfaltduk, så du måste återigen återgå till normalt läge.
Förutom alla personliga bilkvaliteter visade snö -vita facket i Audi A5 mig hur alfoner ser ut i verkliga livet för nyfikna människor som jag kommer att säga alls på samma sätt på bio och blygsamma herrar är oskiljbara.
Den tid som tilldelades för en provkörning slutade, och jag kunde inte vara mättad med skönhet, dynamik och kontrollerbarhet hos Audi A5. Fram till nu, på vägen, klamrar blicken till de vågiga strålkastarna på strålkastare, en dynamisk kropp och en bakre spoiler, som smidigt förvandlas till taket i ett sportfack och naiva tankar om det nationella projektet om att stödja försäljningen av sådana bilar igen visas i huvudet.

Audi A5 testade bil med 2,0 TFSI -motor, 180 hk, automatisk växellåda multitroniska, kostnad från 1 784 470 p.

Redaktionen för en bilklubb tackar Audi Ryssland för bilen som tillhandahålls
 
 

 

 
 

Källa: Business Car Club