Test Drive Audi A5 sedan 2007 coupe

röd tråd

Rött betyder vacker, tänkte länge innan bilen visas. Anatolij Fomin och Georgy Sadkov (foto).
Audi A5 3,2 FSI Quattro 3,2 L, 265 hk, automatisk växellåda, individuell utrustning, 2,065,000 rubel.
Infiniti G37S 3,7 liter, 333 hk, automatisk växellåda, idrottsutrustning, 1 739 680 gnugga.
Coupe är alltid en speciell val. Bilen av en harmonisk individualistiska, sofistikerade av de bästa produkterna av den moderna civilisationen. Men skillnaden i naturen av maskinerna är mycket viktigare än skillnaden i specifikationerna.
Genom tradition
Det är i Amerika i Amerika han är oändligt. Hemma har bilen ett annat namn Nissan-Skyline coupe. Ursprunget av släktet kända idrottsmän tvingar till ovanliga egenskaper, även om skull en framgångsrik karriär bakom havet var tvungen att ändra efternamnet. Våra renrasiga idrottare inte klaga på marknaden heller. Så den amerikanska efternamnet är bara bra. Liknande automatisk växellåda.
I det faktum att du kör en riktig sportbil, övertygar oändlighet omedelbart. Fritt utrymme här är förvånansvärt lite, även om armbågar och knän inte stör någonting. Detta refererar till medelhöjd drivrutiner. De som är över 185 cm måste underteckna taket är låg. Justera längden på förarsätet är tillräckligt för dem som växer över genomsnittet, men inte för två meter. På den sida av en imponerande transmissionstunneln, där det fanns ingen plats för den vanliga hävarmen av en handbroms. I oändlighet skorv, kan fans av polis ruiner inte oroa dig.
Den mest ursprungliga lösningen är en kombination av instrument som rör sig tillsammans med rattstången. Lite ovanligt, men läget för ratten kan väljas, fortsätter bara ett bekvämt grepp, och inte från synligheten av instrumenten. Något ovanliga och stealless spakar till ställverk för var och en sin egen funktion: den vänstra är ansvarig för att växla ned, ända fram.
Från sätena jag inte väntade underverk japanska bilar. I de flesta robust, men inte utsökta stolar, bekväm mestadels en blygsam bygga. Men Infiniti nöjd med den massiva, väl profilerade platser var lämpligt att en mycket olika drivrutiner tack vare kudde justerbar längd och pneumatiska kammare, som ansvarar för formen på ryggstödet. Bakom noga, acceptabelt endast för medelstora tonåren.
Svårt för gaspedalen med en liten stroke är extremt lyhörd utan vanor av bilen reagerar alltför aktiv. På samma sätt fungerar och växellåda, redo på begäran att inkludera föraren nedväxlingar. När du vant sig vid bilen ett tecken börjar som Infiniti följer helt enkelt order utan att fråga och förtydliganden. Den snabba accelerationen från stillastående varar endast 40 sekunder och sedan utlöser en elektronisk hastighetsbegränsare, vars ingripande är ganska bra.
Kraftfull coupe är otänkbar utan effektiva bromsar. Infiniti har visat mycket bra, men inte bra resultat. Smolket i glädjebägaren arbets ABS, mot bakgrund av den tyska rival oförskämd och mindre effektiv.
Efter att ha kört på en bergsväg och ett antal rundor på den maximala sidoacceleration verkar roligt när inte sen hjul på parkeringen gör det nästan 3,5 varv från lås till lås. Det finns ingen motsättning trots en tillräckligt stor styrförhållande, Infinity och normal, och poligonovskih förhållanden kräver en mycket liten vinkel av rodret, även om drift korrigering. Mindre känslighet för väg hjulspår, som vi förmodligen inte kommer snart bli av med.
Infiniti första fjädring verkar vara alltför svårt, men med tillväxten av en känsla av hastighetsförändringar. Inte för att ökad komfort, men känner: bilen står säkert på gropiga vägar. Överraskande bra var och energi.
Infiniti stående förebråelse till frånvaron av extra utrustning. Förpackningsmaskin enligt principen allt ingår förnekar individualitet. Men det är också tecknet.
MASTER kompromiss
Göra vackra! är det möjligt att spela in temat Audi A5. Lång huva, försiktigt jämna taket om han avsåg att skära luften. I själva verket är det inte den mest aerodynamiskt perfekt: Cx \u003d 0,296 och mittsektionen området 2,17 m2 är mycket bra, men inte rekordnivåer. Det är dock tillräckligt att en bil med en 265-hästars motorn tryggt nått den programmerade 250 km / t.
Kanske höghastighets bästa Audi Disciplin. Få bilar kan skryta en sådan hög komfort och självsäkert beteende med hastighet 250. Så att vi säkert kan kommentera processen när mätmätningar.
Acceleratorens långvarig pedal kräver en noggrann press, men Audi visar den dynamik som är värd för allhjulsdriftfordonet, utövas för de imponerande hjulen 245 / 45r17. Förresten är övningen långt ifrån den mest prestigefyllda i listan över extrautrustning. För 79.792 rubel kan du beställa en hjulstorlek på 255/35R19, men bara komplett med en sportfjädring eller Audi Ride Control the Chassis Setup-system.
Motorbullret i Audi-A5 är deprimerad mycket noggrant. Om du inte främjar motorn över 3000 varv per minut är växlingsskift endast märkbara av tachometer. Vid hög hastighet är motorns timbre väldigt annorlunda, den bayerska motorn med ett 90-graders hörn av cylindrarnas kollaps är inte så häftigt som oändlighet, men Bassventi.
Från väg och aerodynamisk bullerkoupe isolerad perfekt. Suspensionens egenskaper dikteras främst av komforten hos små och medelstora oegentligheter som det filters väl. På en ojämn väg och hög hastighet förhindrar en rutin korrekt kontroll förekommer, men i allmänhet är energiintensiteten hos suspensionen tillräcklig. Men markklarationen på 110 mm gör tre gånger att tänka innan de hoppar mellan hjulen som ligger på vägobjektet.
Även om suspensionsinställningarna inte alls är kamp, \u200b\u200bskyndar Audi inte i höghastighetsvängningar. Märkbara rullar stör inte kontrollen, och de breda hjulen klamrar sig på ett tillförlitligt sätt till vägen. Naturligtvis, från en coupe med en kraftfull motor, vill du ha mer akut hanterbarhet, men i själva verket att hitta fel med ingenting. Med undantag för stolar som är svaga fixerade kroppen på varv.
Baksätet i Audi är märkbart rymligt än i oändlighet, men det här är inte en anledning att jämföra det med en sedan. Platser för fötter, särskilt bakom den höga föraren, i princip, och höjden på taket är bekväm endast passageraren är inte högre än den genomsnittliga tillväxten.
Infekterad oändlighet på den Audi rikaste listan över extra utrustning. Från och med valet av tre träslag för dekorativa insatser (rot av muttern, beige ask eller brun laurel) och naturligtvis oumbärlig sportaluminium före navigering, fyra typer av multifunktionella ratt och tre platser alternativ (antalet elektriska enheter förhandlas fram för varje separat). Om du inte känner till åtgärderna kan kostnaden för FORD-fokus gå till utrustningen.
Cirkel ära
Kanske är det inte mer värdelöst och som attraktivt antal än maxhastigheten.
En liknande indikator som kännetecknar pålitlighet i sin tur, maximal tvärgående acceleration. I motsats till omplacering eller Enean-testet, denna bedömning av bilens förmåga att passera, och inte stabilitetskriteriet på banan. För tydlighet uttrycks det i aktierna G Accelerera Free Fall. Om vi \u200b\u200banser att båda bilarna är skod i Bridgestone Potenza RE050A-däcken misslyckades en sådan jämförelse helt enkelt.
Infinity med stabiliseringssystemet som ingår är stadigt, men ointressant försök att köra blir snabbare än bilen tillåter, leder till dess aktiva ingrepp. Accelerometer visar 0,94g inte längre arbete. Det andra är när naturlig otillräcklig vridning kan balanseras av den nästan obegränsade bördan av de bakre ledande hjulen genom att stänga av stabiliseringssystemet. Sedan visas och visas imponerande 0,96g, som visar förarens överlägsenhet. Det aktiva styrsystemet gör att du glider mycket lugnare än du kan förvänta dig av tillräckligt med ondska på fordonets upphängningsinställningar, vars bakhjul skjuts i bussen 40 procent. Infinity tillåter dig att styra glidning även i hörnen ca 45 grader, men det betyder inte att det kan adresseras till sina 333 krafter. Han förlåter bara små felaktigheter, och inte brutto misstag. Försök att upprätta ett rekordresultat ledde ibland till en tvärgående acceleration till 0,98 g, men det var inte möjligt att övervinna den uppmunna enheten.
Audi demonstrerade ganska annorlunda. Naturligtvis, med en full enhet, behöver du inte räkna med att glida alla fyra hjul på asfalten för det här måste du ha ett krångel två gånger den större besättningen. Ja, och den bekväma justeringen av suspensionen verkar vara helt direkt. Och ändå kan resultatet av 0,95g inte kallas blygsam. Om det är märkbart att flytta med hastigheten att komma in i svängen eller försöka kraftigt minska radien, glider bilen sidled, bokstavligen vilar på alla fyra hjul, släcker överflödig hastighet utan hjälp av bromsar och kasta accelerometer till 1,02g! Naturligtvis är detta bara ett toppvärde som är fixat på mindre än en sekund, men det är imponerande. Egentligen, lagret på 0,07g och demonstrerar hur Audi kan rätta till förarens fel när du går in i svängen.
Om du försöker hitta en praktisk tolkning figur, visar det sig att reserven för korrigering av Audi bana är 3,5 gånger högre än för oändligheten! Och överlägsenhet senare i hastigheten att vända lite mer än 1%. Från den tvärgående acceleration, kan du ta bort Storbritannien och inte bara de trasiga sidoväggarna hos däcken.
Inte komma samman
Audi gjorde fler poäng än oändlighet, men bilar är knappast verkliga rivaler, trots liknande data och en nära pris. Skillnaden i tecken är också märkbar. Du kan lägga till peppar Audi, beställer Sportpaket för 106,849 rubel med djupa sittplatser, en liten ratt, 18-tums däck och extern trim S Line. Men den förberedda förare med ambitioner Infiniti är redo att erbjuda något mer än de utmärkta dynamik för acceptabel pengar en utsökt maträtt som kallas Drift. Men allhjulsdrift Audi är mycket bekvämare på vintern, som inte längre bakom mountains_x0008_
Infiniti G37S.
Presenteras i 2007.
Motorer: bensin, 6-cylindrig 3,7 l; 333 hk
Transmission: Automatisk 5-växlad.
Hårdvara: Sport, Sport + 4Was.
Pris: 1 687 280 1 739 680 RUB.
+ Aggressiv design, kraftfull motor, sportchassi, snabb automatisk, utmärkt dynamik, utmärkt förarsätet.
- _x0007_ Hög bränsleförbrukning, nära baksätet, begränsad sikt tillbaka, högt pris.
Total betyget 7,8.
Tung, men skarp och kraftfull oändligheten i naturen ser ut som en boxare som bytte till coaching arbete. Hålla honom nybörjare bör inte.
Audi A5 3.2 FSI Quattro
Släppt sedan 2007.
Motorer: bensin 4-cylindrig, 1,8 och 2,0 l (170.211 hk) med turboladdning, 6-cylindrig 3,2 l (265 hk), 8-cylindrig 4,2 l (354 l с..), Diesel 4-cylindrig 2,0 l (170 hk ) och sexcylindriga 3,0 l (240 hk).
Växellåda: Mekanisk 6-växlad, automatisk 6-växlad, variator.
Montering: individ.
Pris: 1 329 000 2 377 000 RUB.
+ Tyst och kraftfull motor, bekväma och fjädring, exemplifierande kontroller, låg ljudnivå, mycket bra bromsar, en rymlig trunk.
- medelmåttig synlighet tillbaka, isolering av förar förnimmelser, liten markfrigång, höga priset på extra utrustning.
Total uppskattning av 8,0
Organiskt kombinerar hög komfort och ovanliga utmaningar. För att tillfredsställa sport ambitioner brist på en ljus karaktär. Ytterligare utrustning kommer att bidra till att ge det.
Anatoly Fomin: Båda bilarna kan rida snabbt. Skillnaden är främst att Infinity älskar att visa möjligheterna, föredrar Audi inte att skryta.
Bilar för ett test tillhandahålls av företrädare för företag.
 
 
 
 
 
 




 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"