Testkörning Audi A5 sedan 2007 Coupe

A och B satt på GT

I själva verket är den lekfulla titeln relaterad till ett allvarligt tillfälle som inträffade vid Genèvesalongen i våren. Bil A5 på den salongen var bland de viktigaste premiärministrarna. Och för att överväga det bättre blev min kollega gift, trängde in i Audi Booth framåt även företagets anställda och satte sig i stugan för att studera bilen och passa den på sig själva. Det visade sig vara så fascinerande att vi inte märkte hur resten av pressmassan tog upp den och lined upp. Den italienska journalisten, knackar försiktigt i fönstret, började försvinna på trasig engelska. Som, Rashen, jag förstår allt, du har olja, gas och rör, och du köper alla dessa bilar, men låt oss ta en titt. Vi kände på ett ögonblick som lyckliga människor som hade tur att sitta på röret och åka gt.
Faktum är att vi, två roliga och stackars Liteers, som i den räkningen, naturligtvis, skällde och försvann. Och han är den italienska, stannade på GT. Företaget var en tysk reporter. I slutet av länet, trots hennes jerks, är logiskt. I scenen från livet, med all sin verkande chans, finns också en regelbundenhet. Audi A5 - Bil italiensk-Tyska. Italiensk stil, tysk teknik - vad behövs mer för att skapa en perfekt bil?
Huvuddesignern A5 Walter de Silva från skapandet av hans händer föll i Northernik (jag är ett geni), men en god synd av stolthet. Att falla, som britterna säger, i kärlek till A5, måste du titta på den här bilen i profilen. Sidan av Audi A5 ger intrycket av det perfekta originalet. Tja, kanske den minsta utseende som Bentley Continental. Om du närmar dig klassiska konststandarder, har den den olympiska Guds proportioner. Enligt standarderna för GT - det här är också den olympiska klassiska. Lång huva, kort röv, förskjuten till framsidan av framaxeln, optimal vägning ... en bil från sfären av höga hastigheter och stora ambitioner.
 
Utsikten över FAA kan skrämma dig med en dejum, men det skulle vara dags att vänja sig vid Audis arbete de senaste åren. Men det är omedelbart klart, med hjälp av vars teknik kommer att födas.
 
Victory A5 Technologies är givetvis främst Motor Technologies FSI (eller TDI för dieselversioner) och Quattro Actuator. Båda behövs inte i onödiga komplimanger. En 354 hästkrafter - den uppgraderade åtta på den laddade versionen av S5 - och de talar för sig själva, viktiga och multigid som bekräftar att detta är ett verkligt fysiskt värde. Egentligen, inte i förgäves Audi krävde presentationen av bilen i Genève, inte några Pop Labukhov, och gul med Dieter Meyer - ja, som är ännu bättre demonterad i nyanser av elektromotorns musik? Lyssna på motorn S5, gick med i gaspedalen eller fästa örat till en av de 14 högtalarna i 500-Watt High-Fi Bang & Olufsen, satte volymen på volymen eller stängda i Boxing-tangenten med en racerbil som körde där - Allt detta är ungefär lika med graden av roligt.
Men det är kul i statics. I dynamiken, oavsett vilken motor som är under din huva - och väljer från vad, - förstår du tillräckligt med att dina idéer om hastighetsändring. De är roliga endast i pressmeddelanden. Hundra i 5,1 sekunder eller tvåhundra på 19 sekunder på samma S5 verkar inte så majestätiska standarder tills du försöker helt på dig själv. Först sträcker sig begreppshastigheten och hastighetsgränsen, i många avseenden, bara på grund av Kuattro-enheten, en universell försäkringsgivare från överdriven eller otillräckliga kvalifikationer. Men då konvergerar alla dessa fysiska koncept i en punkt under skeden, där den fortfarande passar, även om bilen redan är i garaget, och du är i en hängmatta. Lugn analys hjälper till att räkna ut det uppenbara - även en fyrhjulsdrift som hjälper till att noggrant vända sig och inte panik på tvivelaktiga vägar, inte avbryter det faktum att du är en GT-bil. Med en ganska tuff suspension, inte tolerans. Och ratten är nästan alla varianter A5 (väl, särskilt, självklart, på S5) berövas typiskt för Audi-otålighet. Här är dess skärpa tillräckligt för att känna hur hjulet klibbar jordens hårdhet. Och rester av lätthet i ratten kommer att förstöra tillsammans med damm från under hjulen. Jag hittade en tillräckligt sammansatt, precision, kortvarig och A5-låda (mekaniken kommer i standarden nästan med alla motorer), men efter den steglösa Audi-variatorn, som går in i ett par med en motor 3.2 och 2,7 TDi, mekaniken på något sätt snabbt sluta älska. Detta är en hitta för lata drivrutiner. De som jag. Rips på gas och glöm allt - som på en moped. Tja, om händerna fortfarande saknade sporten, kan du när som helst gå till manuellt läge. Audi Multitronics, förresten, har nu så många som åtta fasta växlar.
 
Ordet komfort är inte mycket lämpligt när det gäller sportbilen, som måste vara arg, grym och illaluktande. Men det är uppenbart att A5 inte är från sådana bilar. Här är bekant för folket i Audi Circle-bekvämligheterna i form av en mjuk bra hud, en ryskt dator och MMI-system, trezonklimatkontroll etc. Här kan även en elektromekanisk manuell broms översättas till ett automatiskt läge när själva maskinen kommer att kasta ankare på trafikljuset och själv för att släppa bort dynorna när de pressas för gas. Men den mest nyfikna innovationen ligger i tändningsnyckeln, som förvandlades till en diagnostisk enhet: Nu lagrar den data på körsträckan och de tekniska problem som uppstår ombord. Kort sagt, snart i bilservice kommer att vara först att bära nyckeln, och bara sedan köra bilen själv.
Audi A5 är en bil som serverar fyra i busken. Nöjet av kupéhjulet, och till och med GT, värdet av odelbart. Överskott med GT bör falla, lämna en plats för en individ, för en och.
 
AUDI A5 3.2 FSI S5 3.0 TDI
 
Bensinmotor, V6 bensin, V8
Arbetsvolym (kub. Cm) 3197 4163
Power (HP vid RPM) 265 vid 6500 354 vid 7000
Moment (nm på rpm) 330 vid 3000-5000 440 vid 3500
Front Quattro Drive
Kontinuerlig växellåda
mekanisk variator 6-st.
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4625/1854/11372 4635/1854/1369
Curb Vikt (kg) 1495 1630
Maximal hastighet (km / h) 250 250
Acceleration upp till 100 km / h (c) 6,6 5.1
Bränsleförbrukning, medium
(l / 100 km) 8,7 12,4
Pris i Moskva Ingen data

Text Hassan Ganiev, Foto Audi AG
 

En källa: "Autopilot"