Testkörning Audi A5 sedan 2007 Coupe

Italiano Vero!

Denna tyska bil är en riktig italiensk! Lyssna på åtminstone Grandstick Gran, Quattro ... En av de första i den nya Coupe körde i Italien Mikhail Gzzovsky. Foto av författaren och Audi.
 
Velocit? Potenza?
Vad vill dessa killar ha av mig? Omkring den ljusa röda Audi, italienska tonåringar på skotrarna med temperamentellt gesticulate, försöker förklara. Podnapsysya, kom ihåg några ord. Är du intresserad av maximal hastighet och kraft? Som svar, den glädjande Si!, Och den mest otåliga lilla killen som fussar huvudet i det öppna fönstret på förarens dörr. Efter att ha tittat på panelen, informerar glädjen av Kreteno vänner !!!
Det handlar om hastighetsmätaren placerad upp till 300 km / h. Power 354 hk, som jag tog en pinne i sanden, också ger ungdomsglädje. De närmaste några minuterna måste sänka för att koppla av de V-formade åtta till 7000 revolutioner. Från under huven kommer han att höra livmoderns roar, och från gatorna i godkännandet. En ny coupe av Audi på vägarna i Italien orsakade äkta intresse bland varje sekund, och här vet folk mycket om sportbilar!
Middle golden?
Det faktum att förr eller senare i Audi-sortimentet kommer att visas kupén, blev det uppenbart efter debuten av begreppet Nuvelar 2003. Trots allt säljer de viktigaste konkurrenterna i Mercedes-Benz och BMW framgångsrikt stora dubbla timmar och Audi här leder något bakom, begränsat till TT-modellen. Kanske bara levde, under tiden, vilket ger bilen till perfektion. Walter de Silva Milanic, vars designer talanger är belägna i Alpha Romeo-156 och 147, var en av dem som saktade ner frisättningen av A5 till marknaden och målade, drog, drog. Vi tog med perfektion varje ord på språket i vår design, nu de Silva.
A5 av de bilar som lever mer spektakulära än på bilden. Och även om perspektivet på tre fjärdedelar bakifrån gör namnen (Aston Martin, Macerati?), Är maskinen harmonisk, som om den skärps från ett enda stålblock.
En annan anledning till förseningen av produktionen A5 till marknaden var förmodligen sårad i en önskan att fördela mot motståndarens bakgrund. Det är elegant och samtidigt rationellt: det finns en plattform som ligger senare för att använda för de nya fyra. Samtidigt uppfattas kupén som en bilklass ovanför längden på maskinen 4625 mm. Vad tror du, vad kommer det att tävla med A5 i Ryssland med BMW 6th-serien eller en tresidig coupe? Vi är intresserade av representanter för Audi. Bra fråga!
På dimensionen faller den nya bilen exakt mellan dem, liksom till priset (i Europa, kommer bilen att kosta från 65 tusen dollar). Och i huvudsak A5 riktig GT, Grand Tourism. Så i början av förra seklet kallades kraftfulla bilar, som var snabba på serpentiner och motorvägar, liksom bekvämt för långa resor. En gång i Gran Tourismo var i huvudsak sportbilar med bra strålkastare och utrustade med ett reservhjul. Nu är allt annat.
Till kassan av A5 är en mycket rymlig salong. Måttligt styva säten är bland annat att justera längden på kudden. Utbudet av rörelser är tillräckligt även de största, och bredden på salongen är tillräcklig för att inte känna armbågen av grannen. Bakom, naturligtvis är platsen rätt, men fortfarande A5 är en fullfjädrad fyrdubbla bil, och inte nära 2 + 2. I stammen av 455 l användbar volym. Bra också!
Först kommer marknaden att släppas en fem med två diesel och två bensinmotorer i TDI-serien och FSI. Volymen av den första 2,7 och 3,0 l, kapaciteten är 190 och 240 hk, vridmomentet är 400 och 500 n.m. Motorer är utrustade med turboladdare med variabel geometri. Gamut bensinmotorer från hösten öppnar en 1,8 liter fyra med en kapacitet på 170 hk. Medan den V-formade sex är tillgänglig (3,2 L, 265 hk) och naturligtvis V8 4,2 liter (audit-s5 modifiering) samma motor vars ljud är så unga italienare. Det var möjligt att prova två senare motorer i aktion och utvärdera skillnaden mellan fronthjulet A5 och allhjulsdrift Quatro med självlåsande interstitiell skillnad.
Teori och övning
Under lång tid pratade de om många tekniska innovationer, men glömmer alla. Utmärkt ljudisolering, ganska bekväm med normerna för sportspindelfjädring, optimala ansträngningar på pedaler, tankeväckande ergonomi gör att du kan fokusera på vägen från de första minuterna. Den sexcylindriga motorn klättrar upp från 2500 rpm, ratten är positivt tung med en växande hastighet och gör det möjligt att hålla kupén exakt, men utan en antydan av nervositet. Tja, gas, gas i golvet! I nästa ögonblick hoppar vändningarna på 3,2-liters motor FSI i flera tusen och du är lätt att uppnå hastighet, för vilken du inte är bra, utom i Tyskland. I höghastighetsvängningar visar A5 en liten tendens till rivning. Och hur kommer All-Wheel Drive-modifieringen av S5 uppför sig?
För att uppleva, gav detta den rutt som leder till bergen av serpentin zigzags, ritad på kardiogramnavigatorn på skärmen. Kort jerk hävstång mekanisk låda på sig själv och coupe, klättra 180-graders tur, med roar skott framåt och då är det dags att sakta ner framför nästa blindviolation. Allhjulsdrift ESC är en bunt utan rullar och lutar sig mot körning. Trots den tunga V8 under huven verkar maskinen lättare och ännu mer tillförlitlig när det gäller att hantera i gränsvärden. Audi-S5 är väl förutsägbar och mycket, mycket snabbt!
Fyrtio kilometer serpentiner flyger omärkligt, så jag är redan nere, i en av kuststäderna med en vacker strandpromenad. Det var värt att återställa tempot, eftersom Audi-S5 påminde bränsleekonomin. Pilen och den rekommenderade sändningen sänds på instrumentpanelen. Den potentiella V8 är så stor att 30 km / h elektronik rekommenderas att inkludera ... Sjätte! Och vi flöt tyst längs havet med 1500 rpm på takometern.
... utomhus Ferrari, en mörk ägare, vars, borstning, ser ut som en multi-medlem, oavsett om den till Mafiosi, tittade på Mafiosi, moderkupén. Det var värt stoppat, kom upp och frågade: Denna skönhet kan redan köpa?. Vid denna tidpunkt kom jag igen ihåg Walter de Silva: A5 Den mest italienska bilen från allt jag någonsin har dragit ... Om du blandar den italienska stilen och tyska begäret för perfektion, kommer det att visa sig något speciellt. Så det var därför A5 var så varmt i Italien. Han är en italienare i anda. Italiano Vero!
Vad är nytt under lack?
Bygga A5, ingenjörer valde ett schema med ett stort hjulbas med en relativt liten billängd. Framaxeln var nödvändig för att flytta bort långt framåt Det är inte lätt, med tanke på det längsgående läget motor och fyrhjulsdrift. Ett litet knep hjälpte, lånat från flaggskeppet A8: Differentialen placerades framför växellådan, vilket gjorde det möjligt att flytta drivkraften på hjulen. Som ett resultat erhölls en kort diskbänk och bättre massfördelning. Det nya styrstången, så nära som möjligt till hjulets axel, garanterar noggrannheten och responsens kontroll. Framfjädring med aluminiumspakar, floden utökas till 1590 mm.
AUDI A5 Utförandet av GT-filosofin. Den kraft som är lätt att tämma, lydig ratt, som inte gör händer svettas, saftigt ljud av en motor och ett avgassystem som inte förskriver öronen under den uppmätta åkturen.
 
  
 

En källa: Journal "bakom hjulet"