Testkörning Audi A5 sedan 2007 Coupe

Livet är vackert...

Vi väntade på de tolv åren att bli kär i ett ögonblick. Nu måste vi göra en djup andas och nyktert uppskattar chanserna för Audi A5 för framgång.
Audi Co-Supportman skulle ha varnat mig: Här är nycklarna till Audi A5 3.2 Multitronic, och försök att återvända till middag. Till middag? Det visar sig, i mitt förfogande bara 4 timmar 18 minuter och före 200 km cunning serpentiner och snabba raka linjer? Tja, i det här fallet behöver jag en fyrhjulsdrift, mekanik och ett makthav. Tyvärr svarar den medföljande bilen endast till tredje stycket från denna lista, och det med vissa reservationer: 265 hk På 1,5 ton är inte så mycket, och stolarna skulle inte förhindra mer uttrycksfullt sidostöd. Så, jag kommer att vara sent till middag? Jo, det gör jag inte! I Italien, ett magnifikt kök, och för oss, förberedde de förmodligen något speciellt. Men Posttoye-Ka, där bakom de smala raderna av grå och svart A5, den ljusa röda kupén kapade. Jag ser de artonde hjulen, uppblåsta bågarna, en V8 skylt på framkanten, en gitter av en platinum-grå radiator tydligen, det här är flaggskeppskupén S5, och det verkar som jag har en chans att spridas till middag.
 
En röd bil visade sig verkligen vara S5. Kanske kommer chefredigeraren att tillfredsställa mig, för från Verona väntade på nyheterna om den nya A5, men önskan att njuta av det italienska köket tvingade mig att sitta bakom ratten. Det här är åtminstone den officiella versionen av min misdeed, men jag kommer att avslöja hemligheten. Tankar om S-versionen uppgav min fantasi tillbaka i Moskva. Audi förklarade de allvarliga egenskaperna för den här bilen: V8, 354 hp och 440 nm. Eftersom det borde vara en bil med en litterär s, distribueras kraften mellan fyra hjul genom en mekanisk 6-växlad växellåda, vilket gör att du kan gå snabbt och stabilt. En frestande cocktail lovar en unik enhet: det maximala sortimentet är begränsat till 250 km / h, och för att få hundra, krävs endast 5,1 s. Det verkar som om den oöverträffade BMW Treshka med den nya R6 Bi-Turbo-motorn är kvar. Vi kommer dock att ta reda på anpassningen av krafterna med lite senare, men så länge jag ser vad Audi-ingenjörer gjorde för att hålla denna kraft på vägen.
 
Den huvudsakliga uppenbarelsen av den nya koppen av Audi Chassi. Walter da Silva, en kockdesigner Audi, sade något om designen, men jag är mest intresserad av dagens körtal. Så meddelar A5 / S5 Coupe möjligheterna till nästa generations Audi A4, som håller på att ingå en tvist för ledarskap med den nya C-klassen och inte helt ny BMW. De främre och bakre multimensionella suspensionerna är utformade från rent ark och nästan helt tillverkat av aluminium. För att förbättra egenskapens egenskaper är styrmekanismen belägen nära linjen som förbinder de geometriska centra av hjulen, och differentialen är belägen framför kopplingen. Således kunde motorn skifta djupare in i databasen, vilket gjorde det möjligt att uppnå nästan perfekt raps längs axlarna. Alla dessa innovationer och insatser av designers riktar sig till en prestation av den maximala möjliga körkomforten.
 
Tror du att sportbilen inte kan vara bekväm? Naturligtvis är det inte Cadillac Eldorado Broughm 1975, men Audi S5 var en av de få coupe där hon skakade noga. Om du abstrakt från lyxens lyx och den turbulenta energin på motorn, med fokus på chassit, börjar du stå emot tungan och vända huvudet som svar på prestanda som uppstår vid överlägsenheten av hög teknik. Om någon inte vet, är det här Audi-mottot, och den här gången producerade unionen av mänskligt sinne och artificiell intelligens en bil som flyttar exemplifieraren. Du skakar inte och ignorerar inte. Suspensionen fungerar tyst, och ibland verkar det som om vägen är för jämn för provinsiella Italien. Chassit överstiger förväntningarna även i ljuset av framgångsrik TT och RS4. Kanske är detta beröm värd endast S5, som har andra stötdämpare, fjädrar och tysta block i artiklarna av upphängningselement, för att jag hörde klagomål från mina kollegor Överdriven styvhet A5. Men för den magnifika kombinationen av komfort, stabilitet och Zador är jag redo att förlåta lite styvhet. I svängarna, på en rak linje, var som helst med din omfattande kontroll över bilen, och även vid S5-gränsen försöker inte kasta dig ut ur sadeln. Naturligtvis är detta en stor fördel av elektronik och
asymmetrisk fördelning av dragkraft. Är du van vid den quattroen är 50/50 mellan fram- och bakaxeln? Glömma bort. Otillräckligt vridning i det förflutna. Nu överförs 60% av strömmen till bakaxeln, så bilen är lättare att fylla i varv. Och något annat, vad vi alltid drömde om, kraftfulla och effektiva bromsar. Jag körde alla pengar nerför berget, och om inte bromsarna av Audi, skulle den här artikeln skriva någon annan. Credo Nya bromsmekanismer: alltid i någon situation. Du kan inte tro, men oändliga varv och 354 hk Kunde inte tvinga bromsarna att överlämna.
 
Vad är talaren? Om jag var så målmedvetet i mitt liv som S5 under acceleration, satt jag redan i ordföranden för ordföranden för något företag. Precis där den framtida ägaren S5 arbetar. När allt kommer omkring, för att behärska överlägsenheten på vägen, måste du generöst belöna Audis ansträngningar, och jag vet inte så många exempel när den övertygande talaren kostar billigt. Börja med 1000 rpm och byt till 3000 rpm för att njuta av den elastiska motorn och det rika ljudet av Bang & Olufsen, eller börja med 4000 rpm och växla till 6500 rpm för att förstöra Porsche-ägarens humör. Motorn är nästan densamma att RS4 gjorde en av de bästa supersennes. Det är något definierat, men också utrustad med ett system med direkt bränsleinsprutning FSI och en torr vevhus. Traction är alltid tillräckligt och på något redskap, och om du köper på den, är ljudet och accelerationen för alltid imprinted i minnet. För att accelerera upp till 200 km / h krävs endast 19,1 s, och munnen har öppnat sina munnar, det är tillräckligt att köra vändningar, stilla. Kroppen skakar ihop med gaspedalens press, och nu är du och andra övertygade om att sportbilen bara ska låta så här: kraftfullt, assertiv, hotande. Så, som om Harley-Davidson lagt till metall till rösten. Men Harley vet inte hur man byter överföringen så tydligt och smidigt. MCP-väljaren rör sig utan mycket ansträngning, och det verkar som att under läderfodralet sitter vid GNOME, som leder spaken i önskad lucka. Även kopplingsenheten, alltid länge i andra Audi-modeller, är det nästan felfritt här.
 
Kanske är det en stor bil. En av de få som kan ge glädje av ridning, stänga våra ögon för våra körskicklighet. Och även om han var klädd i kinesiska kostym skulle bilvärlden accepterar den med entusiasm. Men se hur perfekt det dras figur. Detta är fallet när fotograferings locken på fälgarna roterar smidigt. Annat? Annars riskerar vi att störa harmonin i form av utvändiga ytor. Branded frontgrillen enda ram, som vi ser i alla nya modeller av Audi. Men parkeringsljus med lysdioder har hittills bara sett i R8. Nu, även i den mörkaste natten, dimma, regn, snö, andra kommer att veta vad som kommer A5 / S5. Bakre optik, men som framsidan, inte ursprungliga form, men svårighetsgraden och har en ljus inslag i A5 / S5. Först verkar det som utseendet på en coupe da Silva har ingenting att göra, men om man tittar på S5 till din profil, kommer du att se påverkan av södra temperament. Sidolinje välvda feminina och i forsen, tvärtom, är synlig grov maskulin styrka. Men dess proportioner påminner S5 coupe klassiska layout: kort främre överhäng, lång motorhuv, kabin, flyttas till bakaxeln Denna Audi till min belåtenhet.
 
Och naturligtvis, Audi återigen visat sin talang inom modell interiörer. Möte börjar med förväntan, när du kommer ihåg de andra modeller av varumärket och förväntar sig att för en tung dörr med en låg glas kommer att bli något speciellt. Dear doft av tjockt läder, mjukplast, naturmaterial och finish Original premium klass bäst. Du kan inte gå någonstans, utan helt enkelt för att inspektera och palpera salongen. Men ännu bättre rida. Så kommer det att vara möjligt att utvärdera de överlägsen ergonomi och MMI fördelar jämfört alternativa medier komplex. Systemet är inrättat mycket logiskt, så det går inte att koncentrera sig på vägen.
 
Nu kan jag erkänna i huvud: Audi S5 jävla fort, så jag kom på middag 45 minuter tidigt. Men aperitif fortfarande jag missade, eftersom S5 är trevlig och allt annat, och inte bara i sport manövrering. Och medan alla äter för båda kinderna, jag fick den italienska skönheten vid ratten i den tyska perfektion.
Tekniska egenskaper Audi S5
Mått, 4635h1854h1369
Bas, mm 2751
Bromsa Vikt, kg 1630
Motor Bensin V8 FSI
Arbetsvolym, kub. se 4163
Max. effekt hk / varv / min 354/7000
Max. Moment Nm / r / min 440/3500
Överföringsmekanisk 6-hastighet
Hörn full
Max. Hastighet, km / h 250
Däck 245/40 R18.
Accelerationstid 0-100 km, från 5.1
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km 12,4
Tankvolym, L 63
 
Stanislav Goncharenko
Foto av författaren
 
 

 

En källa: Magazine "autopanoram"