Testkörning Audi A5 sedan 2007 Coupe

Jag garanterar paradiset

Skakningsutrymmet av ett bråk av åtta cylindrar, djurnätet i radiatorgallret, de breda hjulen är en fantastisk sak, så långt som det aggressiva djuret kan vara mjukt och fluffigt för sin ägare.




Det är bara ett ögonblick
Här är han min favoritvridning ... På denna coola båge, exploderad av en bisarrt sväng av oegentligheter, någon bil, som en syndare för bekännelse, gömmer inte någonting om sig själv. Man bryter ut och tvingar styrningen energiskt, den andra ligger stötarna, inte byte av banan.
 

För 8090 km / h kan onda bilar hålla här. På hundra, till och med ett hundra och tio passerar sina monster som Imprem-Wrxsti, Speedster eller MG-TF. Vann min kända etikett, en stor sten till vänster bakom sidlinjen, mycket nära. Innan det kan du inte ta bort benen från gasen, men efter det är det mäktigt att sakta ner. Och då har en blick tid att ta tag i figurerna på frontpanelen, 175! Hur gjorde jag så mycket med fart? På instrumentpanelen är det inte annorlunda specifikt för en sådan brytning, som jag, tyskarna har tillhandahållit två hastighetsmätare, digital och analog och ingen mening.
 

Jag vet inte hur tätt nu 255 millimeter dumplings är nu, hur våldsamt knackade kuddarna i bromsskivorna, jag känner inte ens hur säkerhetsbältet grävdes i bröstet. Hantera bara att inkludera den tredje och återbetala denna monstrous takt. Audi Forgave irreparable, det verkade vara ett misstag och oavsett hur det var, lugnt och lugnt, som om på skenorna, var denna galna stängda kvar. På 120.
 

Extrema Subaru, Tyska och Engelska Roadsters Alla tre krävde en monstrous koncentration här. Audi som om på en mild morgonjog. Och redan vid utgången når accelerationen utrymmet igen. Tredje 160, fjärde 204 km / h. Kanske är båda hastighetsmetrarna gudlösa?
 



Ozberin aristokrat
Vad som inte säger, den underbara bilen visade sig till ingenjörerna i Ingolstadt. Liknande den fasta sedan coupe, som kan åka så den morgonen näsan och den renrasiga superbilen. Och jag valde också separat: Kännedom med den nya Audi-A5 började med den snabbaste och kraftfulla versionen av S5.
 

Gud förbjuder hälsan för den killen som övertalade cheferna att sätta under huven fem inte bara den 6-cylindriga motorn på 3,2 liter, men också V-formade åtta i 354 liter. Med. Med en monstrous för en personbil i 440 nm, rinner det lätt en stor Q7-vikt för två ton. Kommer du att föreställa dig hur Zhinking en sådan motor katapulterar en coupe i ett ton på sex hundra? Varje häst måste dra mindre än fem kilo andra Porsches kan inte skryta med en sådan specifik kraft, i den 560-starka Bentley Continental-GT är det nästan detsamma. Dessutom använder all sin oöverträffade Silius Audi den mest effektivt.
 

En maskin på en sträckt A4-bas av föregående generation byggdes. En mindre kraftfull A5 kan vara främre och fyrhjulsdrift, endast Kvattro-märkesöverföringen är installerad på en 4-liters ECC. Differential Torsen distribuerar vridmoment mellan fram- och bakhjulen i förhållandet 40:60. Och suspensionen beräknades på ett sådant sätt att det förutom exemplifierande hantering reducerades till ett minimalt oundvikligt klämmor vid start och bromsning.

 
    
 
De mest praktiska främre stolarna med S5-logotypen är lätta att ställa upp till personer med tillväxt och en uppsättning.

För tydlighet återspeglas alla manipuleringar med radiobandspelare och klimatkontroll i 6,5-tums bildskärm.


Om den korrekta vävningen tog hand om särskilt. Motorn installerades i längdriktningen, framaxeln utfördes som följer fram, och kopplingen skiftades tillbaka och placerade den bakom framkanten, som i A8. Som ett resultat är bilen nästan perfekt (48:52) fördelningen av massor längs axlarna.
 

Men intresse, nya tonometrar och annan teori kommer att vara intressant bara för sällsynta älskare. Men ovanligt för sport i huvudsak kommer komfortnivån att göra med någon fem ägare.

    
   
Nästan någon detalj av inredningen ser dyrt och ädla
 
 
Larm med volymsensorer och bogseringsskydd kostar 589

Stammen på coupén är inte liten. Med en volym av 455 liter passar ett par resväskor här. Eller röd kaviar per miljon rubel


Ta en titt på dessa Barsha-stolar från känslig vit hud (även om de finishalternativ kan vara mer än ett dussin), med elektriska enheter och mycket tätt stöd för höfterna och baksidan. En komplett uppsättning insisterande elektronik, delad klimatkontroll, filter rengör den yttre luften, en bekväm dator, en saftig ljudmusik den här maskinen bryr sig om sin värd för högsta standard.
 

För att underlätta passagerarnas livslängd, gav också en elektrisk enhet. Han flyttar skoporna så mycket som möjligt. Rätt inte med hela fyra platser. Med tillväxten av mätaren åttio, kände jag här lockigt, bakåt upp taket.
 



De glädjer dig lugna
Den eleganta fallande taklinjen, på grund av vilken elitgalleriet bara passar barnen, är bilen skyldig att chefen Designer Auda Waltera de Silve. Men det här är kanske det enda offeret till förmån för styling. I resten av konstnären som har lyckats arbeta i Alpha Romeo och sittplats, för att skämma upp ingenting. Ja, i topp fem, kanske det finns ingen brace sofistikering, men samtidigt, uppenbarligen mer uttryck än i BMW 3-Coupe.
 

De Silva har alltid goda strålkastare. Så här ser de ut som ett riktigt konstverk. Endast remsor av blå lysdioder, som den italienska maestro bestämde sig för att betona ögonen på den här brinnande skönheten, en detalj på en amatör. Garanterad glädje De kommer inte att orsaka pojkarna på Zhiguliens tonade tightylice. Men i alla fall uppnådde den italienska en viktig coupe överallt var uppmärksam.
 

TRUE, inte kvar bakom ratten, jag var helt säker på att hela blandningen av stil, teknik och makt är helt olämplig för det vanliga livet. Jag väntade verkligen på tight, i tysk långsiktig kopplingspedal, en manuell låda, ingen synlighet, låg landning, tunna tierband, räknar vanligtvis varje sand på vägen. I ett ord, en full bukett som i den moderna staden bara förhindrar lugn. Men de första kilometerna i Moskva trafikstockningar blev positivt överraskad.
 

Låt oss säga att flytta från trafikljuset på kullen, inte kasta tillbaka, du behöver en parkeringsbroms. Så kostar det en liten hävarm på den centrala konsolen en gång, och kuddarna själva kommer att lösas varje gång med sådana startar. För att köra runt en trasig bil, hyr jag en rygg, och omedelbart på en 6,5-tums skärm uppstår en klar bild: hur många från stötfångaren S5 till Kangurina stannade bakom jeepen. Med hjälp av en sådan bekväm parkeringssensor kan du knappt välja varje centimeter utrymme i de döda områdena. Och hur snyggt arbeta motorn och lådan! Kort spak, hög selektivitet och mirakel av fällan. Jag börjar enkelt med den andra, och på den sjätte accelerera från 30 km / h.
 

Kunde inte, först förstå varför displayen på frontpanelen informerar föraren om överföringen som ingår. Ja, till exempel, omedelbart efter figur 3 uppstår en grön pil, och för det siffrorna 5, eller till och med 6. Jag trodde, naiva, så skaparna av S5 imitera ingenjörer av rallymaskiner. Under loppet är sådan synlighet avgörande, för att det misstas med att det optimala steget i sportboxen med en sekventiell omkoppling av ett par bagage. I S5 kommer tipset inte att tro, effektivitet. När motorn är tryggt lycklig vid 1000 rpm, så diskret rekommenderar att du inte kör det med högre hastighet.
 

Inga killar, jag gillar inte din swabian trevligt! Lätt pressande gaspedal, och livmodern flyttar omedelbart till en lång, saftig, nitad brus. Och utan att byta från den andra S5 flyger redan över hundratals kilometer i timmen. Efter ett sådant hopp i utrymmet, hitta en plats i den högra raden innan du vrider jobbet är det inte.
 

Antagandena om suspensionens gränslösa styvhet var inte heller motiverade. På stötarna och kycklingarna på S5 bekväma andra europeiska hatchbacks. Är det främre stötfångaren, hängande i centimeter av tio från marken, gör det att ha det.
 

Vad annars? Proconols i nya saker är verkligen lite. Det är synd, ingen i en revisionsmekanisk handmatning av säkerhetsbältet, som i BMW 3-Coupe. I inredningen finns den rustika plasten av folkolfen på platser. Och junior utomhushandtag av den högre dörren är i allmänhet nonsens.
 

Eftersom även den billigaste A5 är hela villkoret på 51 805. Esk minst 13 148 dyrare. Och med en halvt hjärtligt alternativ drog vår S5 mer än 70 tusen. Och ändå, om du köper den här kupén, är det de som den mest imponerande kombinationen av kör och komfort kommer att ge den mest imponerande kombinationen av körning och komfort. Paradise glädje, anser att du garanteras.
    
På våren blir det billigare

Köpa en grundläggande 265-stark A5 för 51 805, du får en generös utrustad ett överflöd av elektriska enheter, klimatkontroll, MP3-radio, flygdator, hjul av lätt legering, läderinredning, samt framhjulsdrift och variator. Vid 589 dyrare coupe med mekanik och full körning. Oktali-cylindern S5 (64 953) är endast med MCP och överföringen av quattro. Enligt Audi tradition, en stor lista med alternativ, inklusive TV-tuner, en parkeringsvärmare, en videokamera, en mängd olika alternativ för extern och inredning. Fjäderlistan på effektenheterna A5 kommer att fyllas på med en motor 1,8TFSI (170 liter s.). Lova att en sådan bil blir billigare än v6.
 
Audi S5 (A5-3,2-AT)

vanliga uppgifter
 
Kropp, antal platser / dörrar
Coupe, 4/2.
 
CURB VIKT, KG
1630 (1495)
 
Längd X Bredd x höjd, mm
4635x1854x1369.
 
Bas, mm.
2751.
 
Hastighet, km / h (begränsad till elektronik)
250.
 
Acceleration 0-100 km / h, med
5.1 (6.8)
 
Bränsleförbrukning, L / 100 km
9.2 / 17.8 (6.6 / 12.5)
 
Volym av bränsletank, L
63.
 

Motor
 
Design
6 (8) -cyl., V-formad
 
Arbetsvolym, SMZ
4163 (3197)
 
Power, HP vid rpm
354/7000 (265/6500)
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
44,9 / 3500 (33,6 / 3000)
 

Chassi
 
Drivenhet
Permanent på alla hjul (på framsidan)
 
Överföring
Mekanisk 6-st. (variabel hastighetsdrivenhet)
 
Suspension:
Oberoende, vår
 
framför
På dubbla tvärgående spakar
 
bakom
Multityp
 
Styrning
Racktyp
 
Torkemose
Disk, ventilerad
 
Däck
255/35 R19 (255/50 R17)
 

Bil
från 0,74 $ / km
 

+ 
Utmärkt hantering och dynamik; fyrhjulsdrift; Rik utrustning
 
-
Högt pris; Låg vägklarering; placerar ogenomtränglig monteringskvalitet; Stäng bakre raden
 
 

Sergey Devyatkin, Maxim Potcharova
 
 

En källa: Journal Köp Auto [23/2007]