Audi A5 Testkörning sedan 2007
Mästerverk 2.0
Vad har förändrats i det restylerade Audi A5? Volkswagen -kocken Walter de Silva representerade honom den vackraste av bilarna som han skapade, som representerade Audi A5 -facket 2007. Inte Alfa Romeo GTV eller Beauty 156, nämligen Audi A5! Men i världen av marknadsföring och massförbrukningskultur är till och med mästerverk föråldrade snabbt. Även för snabbt.
Här är Audi A5 -familjen, över fyra år över tre modifieringar, Coupe, Convertible och Large Five -Door Sportback Hatchback, besökte nyligen Designers -surfplattorna och presenterade i en uppdaterad form vid september -återförsäljaren i Frankfurt. Lyckligtvis vågade de inte radikalt ändra utseendet på A5 i Audi (eller tillät de inte?).
Femmorna skärpades något av de främre strålkastarna, tillför fashionabla lampor till sin design, vilket ger varje Audi-modell med sina egna ögon-a-fem är något som liknar klipp; med sig i linje med den nya proprietära stilen på radiatorns galler och skär sina övre hörn; De gjorde mer uttrycksfulla stötfångare plast och återställde bakljusen. Och det är allt.
Det nya utseendet, även om det är återhållsamt, föryngrade mycket exakt hela familjen. Så framgångsrik att den tidigare A5 från ansiktet nu verkar något överviktigt. De bakre lamporna behöll sin form, men deras insidor förändrades lite: ljusa ljus dök också upp här.
Men de större fem krävdes inte. Det främsta skälet till den aktuella uppdateringen, förutom att följa livscykeln för livscykeln inom företaget, är faktiskt inte föråldrat utseende, men behovet av att förena Audi-modeller med järn: A8 A7 A6 A5 och den uppdaterade A4 Familjen håller på att sälja. Dessutom finns det betydligt fler förändringar i de fem tekniken än design: detta är ett fullständigt avslag på atmosfäriska motorer och traditionella maskiner, och övergången till en ekonomisk servostyrning och ett uppdaterat fullhjulsdrivningssystem med en skillnad med kronväxlar istället av Torsen, och till och med en ny underhållning och till och med ny underhållning och till och med en ny underhållningskommunikationselektronik.
Visningen av MMI -multimediasystemet har blivit tydligare och mer kontrast (upplösning - 800 x 600 pixlar).
De bästa versionerna av fem har nu en inbyggd 3G/UMTS -modul med en dataöverföringshastighet på upp till 7,2 MB per sekund och kan distribuera internet i bilen, vilket skapar en WiFi -åtkomstpunkt.
Adaptiv farthållare med en full stoppfunktion är ett annat dyrt alternativ som migrerade till de fem med mer prestigefyllda A6-A7.
Det aktiva systemet för att upprätthålla en rörelserad kan inte bara varna för skärningspunkten mellan märkning, utan justerar också oberoende av rodret av rodret.
Systemet för att spåra förarens trötthet på A5 på vissa maskiner analyserar inte bara hans beteende just nu, utan jämförs också med tidigare ihågkommen data.
Det finns flera nya motorer. Två modifieringar av en tre-liters sex med en mekanisk superladdare, en effekt på 333 (för laddad S5) och 272 hästkrafter, som ersatte den atmosfäriska V8 på ESK: erna och en 3,2-liters V6 på vanliga fem. Plus en helt ny fyra -cylinder 1.8 med turboladdad, med en kapacitet på 170 hästkrafter (320 nm) mot 160 krafter och 250 nm vid föregångaren. Och med Volkswagen Engine 1.8 TSI, tills nyligen används på Audi -modeller, är den nya 1.8 endast relaterat till cylinderblocket. Alla resten av insidan och vidhäftningarna är deras egna.
Audi -motorn använder ett system för att ändra fasen av gasfördelning vid inloppet och frigöring, integrerad i cylinderblockets huvud, avgasgrenröret och en ovanlig kombination av direkt och distribuerad (med munstycken i grenröret) bränsleinsprutning. Resultatet är en ökning med 30 procent i det maximala vridande ögonblicket, som sträcktes i en platt hylla i intervallet från 1700 till 3200 varv per minut.
Motor 1.8 I Audi -versionen är utrustad samtidigt med direkt och distribuerad bränsleinsprutning. Munstyckena i grenröret är involverade i små belastningar, vilket hjälper till att spara bränsle.
1. Förstärkaren med en elmotor i järnvägsväskan sparar upp till 0,3 liter bränsle och låter dig implementera funktionen för automatisk parkering. 2. Mekanik har en separat krets för uppvärmningsöverföring olja. 3. Aktiv bakdifferens är densamma som på Rs5.
Cool motor! Med en platt sexcylindrig turbo-spårning, påskyndar den ganska stora Audi A5 Sportback till hundratals på 8,2 sekunder. Det är bara synd att denna motor hittills endast är tillgänglig med en manuell växellåda. För det första, i Ryssland, behöver få Audi -bilar få människor på mekanik, och för det andra fanns det för sträckta program i denna kontrollpunkt: den första snurrar nästan 80 kilometer per timme, den andra för 120. Det finns inga andra klagomål om överföringen: Förståeliga creampies och en mycket tydlig, med god selektivitet, växelmekanismen är inte en slutare, utan nära.
A5 Sportback åker inte sämre än en fackversion
Och den restyled A5 Sportback är fortfarande bra: monterad, rörlig, men samtidigt mycket bekväm. Den vanliga fjäderupphängningen märker inte de små defekterna hos asfalten och har pålitligt kroppen på de fem i hörnen och undviker starka rullar. Kabinen är tyst, och övergången till elkraften, om den förvärrade återkopplingen på ratten, är helt obetydligt. Jag kommer att säga mer att detta i allmänhet är en av de bästa elektriska brännskadorna på marknaden! Traditionellt för Audi, den ökade enkelheten i rattet här kompenseras av utmärkt informationsinnehåll, och om så önskas kan rattet behandlas något genom att välja lämpliga inställningar i Drive Select -systemet. Även om det höga inte kommer att lägga till svårighetsgraden är konstgjord.
Interiör
Det finns få förändringar i interiören: uppdaterade snygga, nya dekorationsmaterial som A7, och fortfarande den tidigare, asymmetriska arkitekturen på frontpanelen, vilket skapar en känsla av cockpit.
MMI -blocket har ändrats - det finns bara fyra grundläggande nycklar runt den roterande väljaren, och chassiinställningarna måste ändras med en separat knapp placerad ovanför klimatinstallationen.
Sätena-kovshi på S5 är mycket bra. Tät, men inte hård, och fixa kroppen väl. KPP -spaken på KPP -spaken är ett befogenhet för S5 -versionen, samt en kontrasterande linje på rattet och stolarna.
Men oavsett hur bra den nya 1.8 är, och duetten i 272-hästkraftskompressormotorn och den sju-växlade robotens tronic är ännu bättre. Snabb, kraftfull och mycket smidig. I drivläge fungerar växellådan med två våta kopplingar på Audi A5 perfekt: programmen är uppåt, att det kan obemärktes genom att trappan ändras genom att dansa på varvpilarna. Inom idrott visas knappt märkbara chocker, men omtänksamhet försvinner helt med en skarp press på gaspedalen.
Ljusröd, med en aluminiumglasram
Mmm! Vi gillar det!
Fem med en sådan kraftenhet kommer endast att finnas tillgänglig med fyrhjulsdrift, och som ett alternativ kan du beställa en aktiv bakre skillnad och en låg upphängning från ett sportpaket! Det är till och med synd att presentationen inte hade en kupé eller fem dörrar med denna motor, en 272-hästkrafter som vi fick en halv dag visade sig vara för fet. Den är 200 kilo tyngre än facket och därför nästan en halv sekund långsammare i acceleration till 100 kilometer per timme. Och han saknar kroppens hårdhet på oegentligheter, ratten skakar något i händerna, men i allmänhet är komfortnivån mycket hög, även på valfria 19-tums hjul.
I allmänhet, en bra sommarbil: en klassisk cabriolet med ett mjukt tak och fyra fulla säten i kabinen, försiktigt rumling och lite visslande med kompressor sex och ett balanserat chassi som kombinerar sydlig avkoppling med tysk koncentration. Och för att älskare ska rida snabbt i utbudet av Audi A5 finns det en annan modifiering
Jag pratar om den laddade linjen S5, uppdaterad samtidigt med huvudfamiljen. Tvingade upp till 333 hästkrafter (440 nm) en kompressor tre-liters sex, ersätter en 354-hästkrafter atmosfärisk V8, katapulterar S5-kompassen från en plats på upp till hundra kilometer per timme under superkariska 4,9 sekunder! Och om tidigare var ESCA tillgängligt att välja mellan antingen ärlig mekanik eller med en bekväm automatisk, nu finns det inga alternativ bara en snabb robots tronic.
333-hästkraften V6-motorn med en mekanisk superladdare blev en nyhet endast för S5 Sportback- och S5-fackversionen med en kroppskonvertibel var utrustad med denna motor innan du restyling! Som den aktiva bakre skillnaden och den sju -hastighetsroboten S Tronic.
Restyling S5, för ingenting som det återhämtades i cirka 50 kg, snabbare än sina föregångare 0,2 sekunder i acceleration till hundratals (och på maskingeväret vinner den ännu mer än 0,5 sekunder), och samtidigt nästan 20 procent mer ekonomiskt. Och den nya truppen går till och med lite bättre! Otillräcklig rotation, om du inte överdriver den i hastighet, märks det knappt tack vare den aktiva bakre skillnaden, spektakulärt skruva bilen inuti rotationen under tryckningen och en mer kompakt och lätt motor; Den adaptiva upphängningen verkar för allätande för en bil med bokstäver på kroppen.
Tack vare det helt mekatnatchassit kan ägaren till S5 (som helt enkelt A5 med motsvarande alternativ) montera sin perfekta bil bokstavligen av tegelstenar: separat kan du konfigurera styrningens känslighet och hastigheten på lådan, lådan, The Box, The Box, The the Box, The thebox Reaktion på att trycka på gaspedalen och styvheten i suspensionen, algoritmen för den aktiva bakre skillnaden och arbetsstycket i arbetet och till och med volymen på motorljudet i version S5!
Men vad vi definitivt kommer att missa är ljudet från en riktig atmosfärisk V8. I Audi gjorde de naturligtvis allt för att sätta rösten för kompressorn sex på S5, installerade en speciell fiskgenerator på den, vilket förbättrade pulseringen av intag med reflektioner från vindrutan. Som ett resultat, i stugan, låter logen S5 ganska saftig, men den är färsk på utsidan.
Men oavsett hur du lossar inställningarna för Mechatron S5 -chassit till sport, kan denna bil inte förvandlas till en uppvärmd bil. För att bära titeln på sportbil saknar detta fack sport ilska. Audi S5 är mycket snabb, men fortfarande en civil bil. Ganska mjukt och förståeligt i ledningen och mycket vänlig. Hans element är en motorväg med hög hastighet, inte en tävlingsbana så att dess framtida ägare inte tänker där.
Ett vackert fack för varje dag. Men det finns lite sport i det
Nej, en annan modifiering ansvarar för verkliga sporter i A5-serien: Rs 5. som också uppdaterades under hösten, men lyckligtvis behöll hon sin galna-chryploin V8 och en något ryckande robot och ett bräckligt chassi och de flesta Det är viktigt att dess explosiva karaktär.
Men om den nya Audi Rs 5 ännu inte har nått den ryska marknaden, kommer Ordinary Five att visas i återförsäljare i december. Det grundläggande facket under restyling steg med 75 tusen rubel, ett gym på 71 tusen. Inte en så stor tillägg för ett mästerverk, som har blivit ännu bättre.
Alternativ
BMW 3-serien med ett kroppsfack i databasen är utrustad med en 156-hästkrafts atmosfärisk motor och kostnader från 1,45 miljoner rubel. Den bästa 306-hästkraftsmodifieringen med en automat- och fyrhjulsdrift i en rik konfiguration kommer att kosta 2,336 miljoner rubel.
I området Mercedes-Benz C-klass nu finns det också ett fullt fack. Med en 156-hästkrafter 1,8-liters turbomotor och automatisk (detta fack har ingen mekanisk kontrollpunkt i Ryssland) kommer en två-dörrar att kosta 1,55 miljoner rubel, och med en 204-hästkrafter-1,75 miljoner rubel. Det finns också en diesel för 1,73 miljoner.
The Infiniti G37 compartment is available with only one motor - a 3.7 -liter six -capacity of 333 horsepower and automatically (5.9 to hundreds and 250 kilometers per hour), and in just two versions: for 2.249 and 2.349 million rubles, which differ only i ett uppsättningsalternativ.
