Testkörning Audi A5 sedan 2007 Coupe
Uppdaterad Audi A5. En liten stans, ett litet pulver
I Europa började försäljningen av uppdaterad Audi A5, i linje och rysk debutmodell. Vi anlände söder om Spanien, för att komma närmare topp fem: att utvärdera en ny styrförstärkare, färskt gamut av motorer och, naturligtvis, beundra nya strålkastare.
Att återställa konceptet är inte så mycket tekniskt som marknadsföring. Facelift SCALE själv gör att du kan bestämma marknadens öde för en viss modell med hög noggrannhet. Om köpare mötte bilen, så är det i färd med att uppgradera bilen nästan inte igen. Men idag finns det liknande sällsynthet. Mycket oftare tillverkare omges genom enkel justering av utseende, nya strömaggregat och spännande positioner i listan över avancerade. Och det står att maskinens uppdatering som sådan och inte var nödvändig. Och återställa sig själv, bara en anledning att återvända till de första sidorna på bilen och igen till köparna.
Rysk försäljning uppdaterad A5 är planerad till november. Priser och utrustning är fortfarande under uttalandet. På den tyska marknaden, bilen i den grundläggande versionen med en motor 1,8 TFSI och en 6-hastighetsmekanik kostar 33 350, 34 200 respektive 38.800 euro, för sport, coupe och konvertibel
Så, Audi A5 stackade helt konceptet nummer två. Från början visade det sig från 2007 från 2007 års, mer än 300 tusen kuponger, cabriolets och fem-dörrs sportbakers implementerades. Idag verkar de fem inte föråldrade även mot bakgrund av yngre konkurrenter och är en av de eleganta bilarna i vår tid. Klassiska, oanslutna former, nära den idealiska andelen, inte stor och inte liten, inte hög och inte låg Skapa en bild nära idealet för ett personligt lyxfack, eftersom den här bilen skulle kallas intelligensen av kroppsterminologi.
Restyling Audi A5 sträckte 1 mm. Längden på 5-dörren Sport Sack är 4,71 m, Coupe och Convertible i kort 4,63 m
Det är inte förvånande att ett sådant gott utseende (förresten, den nuvarande chefsdesignern för Volkswagen Group Walter da Silva är exakt de fem bästa samtalen den mest älskade bilen) inte började röra, begränsa de par-trippel trupperna. En något ändrad ritning av radiatorgrillen omedelbart och du kommer inte att märka. Stäng vid den övre basen av ett inverterat trapezium nu fasade hörn, precis som på New A6 och A8. Mycket märkbar ny design av gjutna enheter med ekrar av en La-skovlar av en turbofansk flygplansmotor. Tja, optiken så mycket utan det?! Strålkastare är i allmänhet en riktig fetisch Ja Silva och företag. Det är inte förvånande att nästan alla modeller av oroen skiljer sig från mycket ursprunglig belysning, är Audi alls i framkant av den trendiga riktningen. Formen av strålkastare i sig har förändrats nu, snarare, en triangel snarare än en rektangel.
Corporate handstil av dagsljus, kontur som beskriver hela perimetern av strålkastarna blev helt annorlunda. Det ser spektakulärt även under dagen, och på den mörka dagen och är påstås fantastiskt! En igenkännlig remsa av röda dioder är uppdelad och baksidan av bakljusen. Kort sagt, om bilens design och tidigare förtjänade fem, nu är det nödvändigt att lägga till ett plus till det.
Förutom utformningen av de främre strålkastarna och bakljusen, ritningen av dimma
I kabinen erkänner allt, men allt är lite bättre. Maskinväljaren är bekvämare att gå till handen, tilläggsknappen till höger om lådspaken förenklar kontrollen av musik blint, och det märkta systemet med omfattande inställningar Audi Drive Select kan nu kallas inte bara via MMI-menyn (av Vägen, logiskt byggt och som alltid elegant), men helt enkelt tryck på knappen på mittkonsolen. Naturligtvis kan du återkalla en ny bakgrundsbelysning i instrumentbrädan (nu är det en vit-moon-nyans) eller coola finishmaterial. Men bara är det värt? Sjung Diffilaments Salon Audi är precis som Trite som hävdar att Mona Lisa är uppvisad i Louvre. Om detta och så vet alla. Det är mycket mer nyfiken på att lära sig att ny gömmer sig under den eleganta kroppens intensiteter.
Den centrala konsolen är lite utplacerad till föraren, otvetydigt antydande, vem är den viktigaste i stugan som återställer Audi A5
Enligt sinnet bör bekantskapet med bilen börja med den minst kraftfulla enheten så att efter att ha känns de nyanser av debiterade versioner. Men det visade sig tvärtom, och som aperitif, en cabriolet med en 3-liters sex TFSI Sevenrofa i en rad av Audi A5-strömenheter. Är det möjligt att hitta inkonsekvent med en 272-stark motor, som i ett par med en 7-hastighetsbox s troniska skott till hundratals på 5,8 sekunder? Tja, med undantag för en relativt hög bränsleförbrukning ... Fem även i normal läge D Preselective Box pressar huvudet på huvudstödet, och det andra hundra på hastighetsmätaren framträder skrämmande snabbt ... medan den justerade rullande nötköttet Avgas är imponerande.
Infogar från porös aska med naturlig textur ser lyxigt ut
Fem åker reversibla. För att känna skönheten i ett mekatroniskt chassi är det bäst att översätta Audi Drive Selects integrerade inställningar Växla till Dynamic Mode. Dessutom skulle jag generellt reste bara i den. För det första minskar den bekväma komponenten något på högkvalitativa vägar i Andalusien Denna skillnad märker nästan inte, men i förhållarens förhållande och bilen kommer fullständig enhet. Rattet är trevligt och blir extremt skarpt, även om det fortfarande inte är farligt nervöst. Boxen självständigt och väldigt spore gör Fugazovy, och reaktionen på en ökning av bränsletillförseln blir blixt. Slutligen är sportskillnaden i bakaxeln aktiv att reallows ögonblicket, bokstavligen skruva in bilen i varter. Men i komfort verkade bilen omedelbart inte vara en uppdelning, men mer frivolous. Nej, behöver fortfarande rida i dynamiskt läge!
Och de fem bästa har blivit mer ekonomiska och mer ekonomiskt. Strömstyrningsmätaren här ersätts med en elektrisk kraftfull, som träder i kraft när det finns ett behov. Förresten är enheten väldigt ärlig, och reaktionen på ratten rotation är skarp. Startstopp och systemet med intelligent laddningskontroll skyddar också bränslet och från och med nu, inte bara i Europa och Förenta staterna, men också på maskiner avsedda för vår marknad.
Mountable till massanvändning och många nyformade elektroniska fälgar som flyttade till de fem bästa med dyrare Audi-modeller. De flesta av dem fungerar normalt, vilket kallas, på papper. Aktiv kryssningskontroll av någon anledning svarar inte alltid tillräckligt på minskningen av avståndet framåt i bilen, och systemet som returnerar maskinen i sin körfält under ombyggnad utan att vända svängsignalen är endast relevant i Europa med sin perfekta väg märkning.
På fronthjulsdriftsversionerna av modellen imiterar det dynamiska stabiliseringssystemet arbetet med den självlåsande interstolskillnaden, vilket laddar in det inre till hjulets rotation och således, vilket medför maskinen inuti svängen
Jag lyckades försöka i fallet och andra avrättningar av de fem. Förresten är den tvångsversionen av 3-liters systrar TFSI också placerad på den laddade versionen av S5 (tidigare på S-Ke var atmosfärisk V8 4.2 FSI, enastående 354 hk). En 333-stark apparat är bra, det är mer dynamiskt än föregångaren, och med en parallell start på en tom ESK-motorväg kommer den 272-starka A5 i två konton, men förtjänar vinsterna på nio tiondelar att överklocka upp till Hundratals överbetalningar på 10-12 tusen euro? Tro mig, förtjänar! Lönens mervärde för kampchassit, skärpt på banan.
Dessutom, på vår marknad, kommer bilen att levereras med en ny sexcylindrig turbodiesel 3,0 TDI med en kapacitet på 245 hk, enastående den fantastiska 500 Newton-mätarna, välkända 211-starka bensin 2,0 TFSI, liksom enkelhet på Första anblicken 1,8-liters bensin turbo-fyra med direkt injektion.
Valfri akustik av det danska Hi-End Brand Bang & Olufsen är inte det dyraste nöjet endast 950 euro till priset på Audi Concert-rubriken
Det var den här motorn som gjorde ett starkaste intryck på mig. Ingenjörer har blandat enheten noggrant. Audi Valvelift Systemjusteringsmekanism (på inlopp och släpp) har lagts till i fasematorn (på inlopp och släpp). Strömsystemet (förutom den direkta injektionen) är nu utrustad med ytterligare munstycken som sprutar bränsle i inloppsdysorna (så vid tomgång och partiell belastningsläge är det lättare att uppnå den önskade sammansättningen av blandningen). Här reducerades friktionskrafterna i cylinderkolven signifikant och kylflänsen reviderades.
Bensinmotor 1,8 TFSI
Tack vare dessa tricks är uppgraderade 1,8 TFSI mer ekonomisk än föregångaren med 18%, det började uppfylla kraven på Euro 6 och avsevärt tillagd i dragkraften. Redan från 1 400 rpm börjar hyllan av ett solid 320 nm vridmoment, som sträcker sig till 3700 rpm (tidigare 250 nm i ett smalare område). Förresten, maximalt 170 hk (Tidigare var 160) Motorn utvecklas inom intervallet från 3800 till 6200 rpm.
I livet innebär alla dessa nummer en mycket bekväm kontroll över belastningen och goda överklockningsindikatorer. Enig, 7,9 sekunder före hundratals för den grundläggande versionen mycket grundligt! Förresten är den här motorn endast med en manuell låda. Men på framhjulsdrivna version 2.0 TFSI, förutom mekanik, kan en variator multitronic vara tillgänglig. All-Wheel Drive 2.0 TFSI och 245-starka modifieringar 3,0 TDI kommer redan att gå till företaget med en sju stegs prepleective robot s tronic.
Det är synd att inte många av de potentiella köparna kommer att lära sig om den underbara karaktären av de enklaste fem. När allt kommer omkring är våra återförsäljare vana att beställa kraftfulla 6-cylindriga versioner, och knappt lossas med traditionellt klänningar för AUDI-alternativ. Det är inte förvånande att vanligtvis priserna för A5, som är närvarande i showen, börjar från två miljoner. Och vi gillar inte att beställa en bil i produktion.
Och förgäves! Audi A5 är bra och med en grundläggande motor som också ger ett mycket intressant, nästan ett demokratiskt pris. I Tyskland, låt oss säga, kostnaden för de uppdaterade fem börjar med ett märke på 33 350 euro, vilket bara är 200 euro mer än Dorestaylling-versionen.
Dmitry Anatolyev
Foto: Dmitry Anatolyev och Audi
En källa: Auto.mail.ru.
