Testkörning AUDI A4 B8 sedan 2007 Sedan

Alla bilder Audi A4 B8 sedan 2007

Ny Audi A4 Allroad

Ny Audi A4 Allroad som även Mercedes-Benz älskare. Tyvärr, det här är inte en crossover, men bara All-Wheel Drive Wagon ... Det var en ny liten alload baserad på A4. Det brukade vara bara stort, storleken på A6, men det var inte uppdaterat länge, och vi kommer inte att prata om det i väntan på att återställa.
Vad tycker vi om Audi, och specifikt i Allread? Detta är en lätt aluminiumbil med en konstant fullhjulsdrift, honed kontrollerbarhet och en underbar motor. Permanent fyrhjulsdrift är rätt. Alternativ till honom Systemet för den anslutna enheten är för sårbart. På de flesta modeller är det ofta överhettat. Ibland beter sig det otillräckligt. En enkel bit av den centrala differential quattro är alltid kall och förutsägbar. Hon är redo att arbeta innan du vrider tändningsnyckeln. Nyligen omkonfigurerade Audi-ingenjörer tidsfördelningsschemat över axlarna, och nu 60% av dragkraften i frånvaro av glidande fall på bakhjulen. Det gjorde karaktären av bilen mer sport.
Bara två liter
I Ryssland kommer A4 Allroat endast med en motor med två liter. Här är dess egenskaper: Direkt injektion, turboladdning och ventilhanteringssystem. Sammantaget ger den 211 hästkrafter. Men vi speciellt själen som 350 nm av det ögonblick som är i den är redan tillgänglig med 1500 varv. För att åka på svaga jordar och snowdrift är lämplig. Vi har redan varit övertygade om detta när de testade Q5 med den här motorn. Dessutom är AUDI-turbinenheten också ekonomisk. Ät för två liter, och går alla tre. Inte undra på att han dykt upp i tre nomineringar av årets konkurrensmotor 2009 (Årets motor).
Nu om bristerna. Den centrala skillnaden hos quattro-enheten är inte tvångslöst blockerad. I en svår situation på Off-Road-problem möjligt. Delvis löser elektronik. Inte konstigt i Audi Det finns ett esp offroad-läge, vilket är mycket effektivare än en enkel avstängning av stabiliseringssystemet. Det är synd att A4 Allroad bara är en vagn med en ökad väglumen, på Q5-crossover med ett liknande schema, men den bästa geometrin kan köras mycket mer djupare.

Både tjänstemannen, och en affärsman, och showman alla vill få från Audi önskade. Varumärkets ideologer var slutligen förvirrad. Gör de en solid bil? För alla hundra. Jag skulle till och med säga att Audi är onödigt officiell utanför. Samtidigt kämpar han för att bli sport. Och fortfarande acceptabelt. Var är studsarna, sand och lera Ruts på Kutuzov? Jag argumenterar inte, A4 kommer definitivt att vara bra på Alpine Serpentines, men för Ryssland är den bakre hjuliga naturen den kontroversiella värdigheten, särskilt på vintern och även i Moskva. Säkerhet och jämnhet
stroke är huvudvärdena, eftersom vägarna vi inte bara har snö, men också brutna. Därför är allt som jag talar utmärkt Audi, något praktiskt taget, men inte beundrar den nya allt är helt enkelt omöjligt. Han gillade även vår fotograf som fortfarande var humoristisk för allt annat än Mercedes-Benz.
I den första testloppet blev jag överraskad hur mycket i A4 Allroad tyst. Plast grunted aldrig och knuffade inte. Jag kommer ihåg hur salongerna Q7 och Q5 inte var premiärade alls, och jag gick redan in på knackningen av finishen i antalet födelsekyltar på varumärket. Fel. Otroligt, men barnet är allt och ser, och går mycket harmoniskt än Q7. Det gör det verkar tro: det ser ut som Audi är mycket bättre än de medelstora bilarna. Dessutom, även om jag tänker inte bara på att köra nöje, utan också komfort.
Överklockning, bromsning, halter Allt går utan hiss, en rad. Men kräver alltid det aktiva deltagandet av föraren. Denna Audi kan inte ensam, det kräver att du involverar dig i dina spel. Du vet: Här är det bra att trycka, och där för att skära ner, och allt ska träna. Avslappnad ridning på A4 Allroad? Köp dig något annat till exempel, VW Touareg.

Matchast: Audi A4 Allroad

Slät minuspentium
Bedömning av geometrisk patens, vi gick inte till stenbrottet. Det är inte bara inte bara i hörnen av inträdeskongressen, och även i databasen. Det är långsträckt på grund av den listiga designen. Differensen är belägen före kopplingen omedelbart bakom motorn. Denna tekniska lösning bidrog till att ingenjörer skiftade framaxeln. Resultat: Bättre sikt stabilitet och jämnhet, men sämre permeabilitet. Audi-representationen har ett speciellt terrängspår för en liten allread, där den är kvar och tröskelvärden och stötdämpare. På något sätt kommer vi definitivt att titta på det. Under tiden var den nya allhjulsdriften universal testet för styrka i den vanliga Moskvas innergård. Jag märkte inte att vägarbetarna drog ut en av kantstenarna, och parkerade, föll i det här hålet med det högra bakhjulet, och så, vad mer publicerades. Mildt plågade gaspedalen. Jag var övertygad om att ett försök var värdelöst och gick ut för att utvärdera händelsens skala. Under denna tid samlades ett concilium från vaktmästaren och två hemlösa människor runt bilen. Det är nödvändigt att burk, en av dem sa. Efter vissa tvivel (bilen är dyr) kom jag tillbaka och lämnade pedalen utan ånger till slutet. Och A4-allt gick ut. Varumärkets ära räddades. Åtminstone före ovanstående publik. Och jag förstod återigen att quattro inte tolererar ömhet. Sätt påtryck så vidare.

Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova