Testkörning AUDI A4 B8 sedan 2007 Sedan

Alla bilder Audi A4 B8 sedan 2007

Testkörning AUDI A4: "Fyra ringar" på ryska vägar

För två helger har testet Audi A4 passerat mer än en och en halv tusen kilometer och på vägarna med olika kvalitet. Nedan är några intryck (subjektiva) från denna resa.
A4 1.8 TFSI-modellen tilldelades för Audi Moskvas representantkontor, som jag tog i Audi North Autocentre. Bilen var ganska enkel (för audi) konfiguration, men det var intressant att se hur motorn, automatisk överföring och suspension beter sig på ryska vägar.
Låt oss börja, än, från arbetsplatsen för föraren. I allmänhet gillade jag det. De mest vänliga orden förtjänar utvecklarna av stolarna. De känner sig mycket stadigt i branta och snabba devias, men inte att säga att det var en sportform av skålen. Nej, sätena och ryggarna är ganska platta som låter dig ändra pose i ganska breda gränser, och det här är mycket viktigt på långdistansresor. Justeringsområdet är tillräckligt, kontrolllogiken är förstådd som intuitiv.
Nöjd och justerbar veranda av nedre delen av ryggen också en trevlig sak i många timmar av autocoles. I allmänhet, efter en halv hög av körsträcka kilometer, kom jag ut (och inte utförd) från bilen och gick (och läker inte), som inte känner något obehag i ryggen och det händer inte alltid.
Men ratten lämnade intrycket att du inte kommer att ringa underbart. Dess ekrar är belägna, enligt min mening, inte riktigt framgångsrikt. Händerna ovanför det övre paret av ekrar är höga (i förhållande till rattens axel), händer under bottensticknålarna. Den enda acceptabla positionen vänster hand är högre, och höger under (ca 10-4), men rattets grepp är asymmetriskt.
För informationsstöd förtjänar Audi Designers solida fem. Dashboard är enkelt, informativt och lätt att läsa. Den multifunktionella indikatorn i mitten av panelen ger tillräckligt med information, och kontrollen av dem (på den extra vänstra handtagaren) är också praktiskt taget behov av att uppmana instruktioner, allt är klart och så. På samma sätt är kontrollen av mottagaren med CD-spelaren och klimatkontrollsystemet helt enkelt. Du klickar på önskad tangent, rotationen av den stora Venneer låter dig välja önskat läge, och fånga av den valda görs genom att helt enkelt trycka på Venier. Det är lättare att ingenstans.
De mest vänliga orden förtjänar en multifunktionell skärm över den centrala konsolen. Det är stort, med ljusa och tydliga färger, nästan inte utsatta för belysningen och läses bra.

Bra och bakre speglar. Deras krökning väljs på ett sådant sätt att det å ena sidan inte bildar de döda zonerna i granskningen, och å andra sidan snedvrider avståndet inte för mycket. Som ett resultat, att uppskatta avståndet till ytterspeglarna bakom bilen bakom maskinen (efter en kort period av missbruk) är det tillräckligt. Den inre spegeln är också framgångsrik: Först skulle jag sänka huvudbegränsningarna på baksätet, men jag var övertygad om att översynen är bra och utan det.
Tja, på arbetsplatsen, börjar vi. Nyckeln i den bokstavliga känslan av ordet på Audi No Keychain sätts in i nischen stängd med sash, och systemen kommer till liv. Tryck nu på nyckelringen och motorn startar. För hans stopp är det tillräckligt att klicka på nyckelkedjan igen, men en bil avaktiveras efter att ha tagit bort nyckeln från uttaget. Det finns också möjlighet att starta motorns slut med knappen på mittkonsolen om nyckelringen ligger i stugan.
Förresten, nu har den överväldigande majoriteten av Audi-modellerna en bagageutrymme, du kan öppna fjärran med samma nyckelring. Och det är inte så pizhonskaya när händerna är upptagna med ett bagage, det här alternativet visar sig vara ganska förresten.
Pedaler är ganska informativa, styvheten av dem är precis rätt. Här är en lekplats för ett fritt vänstra ben, enligt min mening, några onaturliga lutningsvinkel. Det är dock inte nödvändigt att hålla benet ordentligt på det alls.
Parkeringssystemet fungerar ordentligt i backspeglarna och inte att se (exklusive särskilt svåra fall). Rattet verkar först smälte - det finns ingen omedelbar reaktion av bilen på sin rörelse. Men när hastigheten ökar blir hanteringen tydligare.
Operationen av den automatiska transaktionen orsakar inga klagomål. Auto-läge för rörelse i staden är tillräckligt (jag bekänner, komfortläget jag inte ens inkluderade). Växla slät, utan jerks, och det är nästan obemärkt.
Men på motorvägen i detta läge är lådan för övertagning klart inte tillräckligt. Men alla korrekt trycka på den dynamiska tangenten ändrar skarpt PPC: s tecken. De första överföringen glider snabbt, och på de högsta stegen fungerar omkopplingsautomatiseringen endast efter motorns främjande upp till 5 tusen rubel per minut. I det här läget kan du redan gå till överkörning även på ett tätt anpassat spår, varvid faran hänger bredvid den överskötta bilen hotar inte.

TRUE, efter att ha bytt från Auto till Dynamic, tycktes jag att bränsleförbrukningen var märkbart ökad. Full tank (63 l.) Det var nog för ca 500-520 km. Detta är dock ett helt anständigt resultat, speciellt om du anser att jag flyttade med hastigheter, märkbart och mycket märkbart överskrider BDD-föreskrivna regler (låt trafikpolisen förlåta mig!).
Men oavsett hur bra Audi A4 automatisk överföring var, den högra handen är fortfarande ibland oavsiktligt ryckad för att byta överföringen. Ändå kan en erfaren drivrutin ge bättre dynamik än automatisering. Även den selektiva automatiska överföringen kan inte hjälpas. En del tanke var ändå. Men även de bästa (och dyra) maskinerna elimineras inte från det.
Överdriven hastighet gjorde det möjligt att uppleva i stridsförhållanden och bromssystem. På Novorizhskoye-motorvägen blockerades det vänstra extrema sortimentet framför mig plötsligt av en långsam (relativt) resande SUV. Dessutom hängde jag Lexus på min svans, som går med samma incredited hastighet.
Jag var tvungen att sätta på trycket på bromsen, men samtidigt skulle jag inte komma ihåg stammen i backspegeln. Det kostar ... Bromspedalens klara arbete möjliggjorde hastigheter nivån från bilen på ett avstånd av mindre än en meter, om möjligt, inte exponera stressen på den bakre föraren. Samtidigt fanns det inga jerks, inbjudningar och andra små problem. Så för bromssystemet får Audi A4 också en solid fem.
Men i det ovan beskrivna ärendet fungerade inte bara bromssystemet, utan också ett kursstabilitetssystem (ESP) bra. Jag hade möjlighet att kontrollera sitt arbete och på andra förhållanden. Såsom är känt, på inhemska spår (trots närvaron av fast beläggning) över tiden, bildas Ruts - de är berömda av tunga lastbilar på grund av den låga kvaliteten på förberedelserna av trottoarkudden. Vanligtvis, i rörelse, känns dessa längsgående vågor inte, men vid överhoppning när bilen är diagonalt, kan de förstöra förarens humör (särskilt med hög hastighet).
Går för första gången på trailer på den bortre delen av spåret, brukade jag ta tag i ratten. Men ingenting hände. Det är självklart att närvaron av dessa Donau-vågor kände sig men bara i form av en mycket enkel routing av bilen. Ingen tendens att gå av Audi A4-banan. Den omvända reaktionen på ratten kändes inte, men det är nödvändigt att tacka styrförstärkaren och suspensionen.

Suspensionen har en funktion för vissa typer av hinder som hon reagerar ganska högt. Till exempel, körning för första gången på broens temperaturgap, skakade jag till och med något så högt vände min suspension. Cirka suspensionen reagerar på smala tvärgående spår, som på våra vägar, tyvärr är tillräckligt.
Anledningen till ett sådant ljud är dock ganska förståeligt. Helt enkelt måste Audi-specialister lösa flera uppgifter samtidigt, särskilt säkerställa bilens motstånd och styrkan i suspensionen på ryska vägar. Och det är ganska naturligt att det var tvungen att betala för en viss minskning av akustiska egenskaper. Dessutom upprepar jag, nedgången tillhör en ganska smal del av frekvensspektrumet på den överväldigande majoriteten av typer av hinder som suspensionen inte reagerar.

När det gäller stötdämparens styvhet är det trots att den A4-rörelses komfort visade sig vara i höjden. Frukosten av stötdämparna hände bara en gång, och då är förutsättningarna enkla för suspensionen du inte kommer att ringa: En ganska cool nedstigning, då läggs en centrifugalkraft till bron för bilen) och framför ingången till Broen, en smal, men ganska djup spår. Dessutom var hastigheten 110-120 km / h. Men även samtidigt inträffade slaget på de främre stötdämparna i resten på raderingen, det kändes att de bara var lite av strokeens längd. Så för suspensionen nästa perfekt.
Sammanfattning. Jag gillade verkligen Audi A4. Vänligt gränssnitt av hjälpsystem, bekväma stolar, en kraftfull och hämtningsmotor, en ganska snabb automatisk växellåda, bra suspension, utmärkt stabilitet och hantering ... Pluserna kan fortsättas. Den enda märkta minus är inte riktigt bra RAM. Ja, och det är väldigt subjektivt för andra förare, kan Audi-ratten vara ganska hand.
För staden är kapaciteten hos 1,8-litersmotorn (160 hk) kanske till och med något överflödig. I stadsströmmen, bilen om den sticker ut i sina löpande parametrar, så är det bara till det bättre. Och på motorvägen lämnar Audi A4 ett mycket och mycket trevligt intryck av proportionalitet och balans mellan tekniska egenskaper och komfort.