Testkörning AUDI A4 B8 sedan 2007 Sedan

Alla bilder Audi A4 B8 sedan 2007

Åh, hur seriöst ... Audi A4

Som en person har varje bil sin egen karaktär. Det kan vara glad och frivolous eller seriös och sullen ...

Det händer sällan att bilen förblir sann mot sitt uppdrag över flera årtionden: Vanligtvis varierar karaktären beroende på vibrationer av kundinställningar. Men ibland händer det till exempel, hur mycket jag minns Audi A4, det utvecklades bara, aldrig tillåter revolutionära förändringar. Förresten är det inte ett faktum att det är till det bättre. Vacker, god kvalitet, trevlig på språng och inte dålig utrustad med A4 (och hans föregångare 80) var alltid, men perky, jag aldrig glad. Från honom som alltid drunknade av kyligt och tysk svårighetsgrad. Samtidigt är det nödvändigt att ge bilen på grund av att det är korrekt, kämpar för att inte bry sig om att inte bry sig om föraren och passagerarna. Ändå är det uttråkat med honom, det är svårt att bli kär i den här bilen. Och om det behövs?

Allmänna intryck
Jämfört med föregående A4 fanns det inga signifikanta förändringar i stilen: två modeller är mycket lika, som om föregångaren till den nuvarande bilen var bara en djup uppgradering. Men skillnaderna existerar, och viktigast av dem är märkbart utsträckta bostäder: den sista Audi i medelklassen verkar dock inte längre KATCH. Det finns mer mindre förändringar, i synnerhet absolut olika bakoptik, liksom strålkastare i stil med två dörr R8 och A5 ...

Audi förblev sig och inuti, även om temat är spårat i stugan, som körs i den äldre modellen A6: Alla knappar och brytare kombineras till en vanlig cockpit, ergonomi är helt enkelt bra! Som i själva verket är kvaliteten på materialen i målen, är noggrannheten hos panelernas laddningar allt på höjden. Det trivs och kapaciteten: passagerarutrymmet var också rymligt, och A4-stammen visade sig märkbart längre än sina huvudkonkurrenter (BMW 3-Reihe och Mercedes-Benz C-Klasse).

På resande A4 är en typisk produkt VAG: ledning pålitlig, även (förtroende gränser med dåsighet), bromsning effektiv, överklockning är bra (1,8 liter turbo motor, som alltid, tragment). Och även om körkomforten från konkurrenter är högre, är det ganska acceptabelt (dessutom blev det inte ledande inom jämnhet, eller för buller och vibrationsisolering av kabinen).

Audi A4.

Egenskaper kroppstyp
sedan universell
Antal dörrar 4 5
Antal platser 5
Längd, mm 4703
Bredd, mm 1826
Höjd, mm 1427 1436
Hjulbas, mm 2808
Vägklarering, mm 120
Framfjädring och bakre oberoende, dubbelklicka
Fram- eller fulldrivningstyp
Bromsar fram och bakskiva ventilerad
Gasbehållare, L 65
Passiv säkerhetsbetyg * Vuxenskydd: *****
Barnförsvar: ****
Fotgängarskydd: **

* Enligt Euroncap.

Välja en kropp
Audi A4 är tillgänglig antingen i form av en sedan eller med fem dörrar. Det finns liknande coupe A5, som är byggd på samma bas med A4 och har många stilistiskt liknande element, men eftersom tyskarna kom med ett annat namn för en dubbel timer, vilket innebär att det inte hör till A4-modellen . Detta är en släkting, men inte en infödd bror.

Universal, andra saker är lika, naturligtvis, dyrare än den fyrdörrversion: tilläggsavgift för den extra dörren är cirka 7273 tusen rubel.

En ny generationens konvertibel kommer att visas på vår marknad minst några månader senare.

Rörelsekällor
De svagaste av motorerna som erbjuds för A4 i den nya generationen har en arbetsvolym på 1,8 liter och problem 120 liter. från. Maskinen med en manuell låda kommer att kosta inga billigare 1 111 000 rubel, medan maskinen (i själva verket inte är en automatisk växellåda, men en oändlig variator) kommer att öka kostnaderna upp till 1 181 000 rubel.

Nästa stadium av kapaciteten är en 2-liters turbodiesel, som utvecklar 143 hk Kostnaden för en sådan bil 1 262 300 rubel. Variatorn kommer att göra en dieselmodell dyrare med 71 tusen rubel.

Det finns en 160-stark version av 1,8 TFSI-motorn. Det är henne som oftast träffas under huven A4: det kombinerar bra dynamik (8,6 s till ett hundra) med effektiviteten hos hatchback golfklassen (i blandat läge är bränsleförbrukningen 7,1 liter). En sådan bil erbjuds redan med en full enhet (en vanlig maskin med en manuell låda till ett pris av 1,202,200 rubel. Quattro kommer att göra dyrare 85 tusen rubel.). Ändring med en variator, men utan en full körning kostar 1 272 200 rubel.

Turbo-videon av 2 liter med 20 hästar är kraftfull än en 1,8 liter motor med en kapacitet. Sant, inte mycket dyrare: A4 med mekanik är bara åtta med små tusen rubel mer automatiska A4 1.8 TFSI. Med variatorn kommer denna modifiering att stiga i pris upp till 1 350 400 rubel.

Den mer kraftfulla versionen av samma motor gör givetvis A4 ännu dyrare: för bilen med en 211-stark enhet att betala för minst 1 333 300 rubel. Och om du behöver en multitronisk variator, måste du ge 1 403 300 rubel. Fyrhjulsdrift är tillgänglig i kombination med en manuell låda, och kostnaden för en sådan modell är lika med 1 417 300 rubel.

Den mest kraftfulla diesel har 3 liter arbetsvolym och 240 hk Denna bil är endast tillgänglig med en full körning och en fullfjädrad maskin, och det kostar 1.850.000 rubel.

Överst på idag utvecklar bensinmotorn i en volym av 3,2 liter 265 hk Den billigaste bilen med den här motorn är en version med en variator (1 753 200 rubel). Allhjulsdriftsmodifiering med mekanik kostar mer (1 767 200 rubel) och med en vanlig tiptronic maskin, speciellt (1,837,200 rubel).

Tja, den mest kraftfulla motorn är 333-stark V8, installerad under huven S4. Vid leveransen var modellen certifierad, så priset är ännu inte tillkännagivet.

Grundläggande utrustningsnivåer
Exekveringsnivåer för Audi A4 existerar inte, eftersom mycket rik grundutrustning, vilka köpare kan komplettera.

Även med den minst kraftfulla motorn 1,8 TFSI fyra, en välutrustad bil med en komplett arsenal av passiva medel (främre och sidopuddar) och ett aktivt (ABS, stabiliseringssystem, bromsassistans), parkeringsradar, uppvärmda framsäten, Ombord, klimatkontrol, regnsensor, samt glasögon och sidospeglar. Bra uppsättning! Det är inte tillräckligt, kanske bara stolar på knapparna och läderklädseln. Men som det visade sig innehåller listan över extrautrustning betydligt fler positioner ...

Tillsatser?
Berättelsen om alternativ bör ägna särskild uppmärksamhet, eftersom Audi anses vara ett premiummärke. Följaktligen måste köparen kunna beställa det paket som är nödvändigt för det, och inte den som motsvarar representationerna av den automatiska showen om det optimala sättet som är utrustat med en bil. Audi A4 ger denna möjlighet i sin helhet. Finishalternativen så mycket att det är omöjligt att helt beskriva dem i en artikel. Begränsa oss själva huvudpunkterna.

Till att börja med är det nödvändigt att bestämma den utrustning du vill utrusta dina fyra. Variationer är många, till exempel, inställning av ett annat ljudsystem (beroende på vad det är valt, från ny akustik till introduktionen av ett helt bang & olufsen-komplex, kan det kosta från 10 till 35 tusen rubel), farthållare (enkla tio eller adaptivt för femtio med små tusen), trezonklimatkontroll, samt utrustning utrustning på en sidokator med en färgdisplay (14 tusen rubel), sidokrockkuddar för bakre passagerare, navigationssystem (125 tusen rubel), adaptiva strålkastare Eller till och med en funktion Automatisk övergång till mittljuset, om sensorerna spelade in motorns tillvägagångssätt.

Därefter kan du arbeta med loungen: sätt ett annat ratt (från 7500 rubel. För det vanliga ratten upp till 25 tusen rubel. För multifunktionellt) väljer du din favoritfärg (från trä eller aluminium), rullar lädersätet , Alkantar eller bara dyrt tyg, och även ändra formen på de främre fåtöljerna (det finns vanliga, bekväma och sporter).

Dessutom har tillverkaren lämnat tillräckligt med imponerande uppsättningar extrautrustning. Till exempel är värdet 66 tusen rubel, inklusive Xenon-strålkastare, trezonklimatkontroll, automatiskt mörkad backspegel och mn. Dr eller som ett exklusivt linjealternativ för 165 tusen, som inkluderar sportstolar, stoppade med kombinationshud, kabinpaneler, trimmas i lämplig stil, tre-talade ratt och aluminiuminsatser.

Tja, som för förslaget från skivorna (med 17 och till och med 18 tum) är det bara stort. Förutom beställningen finns sportfjädring på bara tio med små tusen rubel.

KONKURRENS

BMW 3-Reihe
I detta segment av BMW, en vanlig idrottsman: en bättre konfigurerad suspension eller mer effektiva bromsar i maskinerna i den här klassen, är det inte lätt. Med relativt små dimensioner skiljer sig 3-reihe i en ganska rymlig inredning. Dessutom finns det något som ännu inte är i Audi, extrem modifiering i modellområdet.

Mercedes-Benz C-Klasse
Denna bil är inte så sportig som Audi och BMW, men har en ganska hög komfortnivå: Suspensionen sväljer effektivt oegentligheterna hos olika kaliber (även vid blixten C63 är ganska acceptabel jämnhet). Glädjer utmärkt ergonomi tyskarna visste alltid hur man gör salongen mycket bekvämt att använda.

Lexus IS250
Den tidigare IS200, i stort sett, var en ungdomsbil. Ny generationsmaskin är annorlunda. Detta är en stympad version av senior GS, det vill säga ett mycket elegant och solidt fordon. Jämfört med tyska modeller är valet av motorer här små här är bara två av dem, men det finns ingen mångfald av kropparna alls.