Testkörning AUDI A4 B8 sedan 2007 Sedan

På platon

Kommer på testen av den nya Audi A4, förväntade jag mig ett möte med förberedelsen av den tidigare generationen av modellen, men på Münchens flygplats väntade jag på Absolut nya bilar på München flygplats.
 
Vädret på testdagen var det dåliga. Även på planet, tittar ner på skiktet av bly moln, jag förstod: Vänta inte på god skytte. Det är dock det bättre - det kommer att vara möjligt att spendera mer tid i bilen, vilket innebär att det är bättre att förstå en ny bil. Ja, det är nytt: Med någon extern likhet med föregångaren har nuvarande fyra mer än två tusen nya detaljer i designen.
 
Modellen är helt reviderad ur kroppens inre arkitektur. Basis, som tidigare, är stålkonstruktion, dock på grund av användningen av aluminiumkroppselement, var det möjligt att avsevärt minska bilens massa. På framsidan, delar av höghållfast stålplåt, vars huvudsyfte är att absorbera slagenergin under framkollisionen. I området på golvet applicerade ingenjörer stämplade delar med variabel väggtjocklek, på grund av vilken kroppens massa också signifikant minskades och dess styrka ökade. Fullt omarbetad upphängning, i den utformning som det framgick fler element från aluminium. Något här, till exempel, stöds är lånade från A6. Slutligen har styrningen blivit mer akut och informativ, vilket kunde se till att bergsvägarna.
 
Jämfört med den tidigare modellen ser den nya A4 mer spektakulär ut. Och det är inte ens ett nytt företagsgaller av radiatorn, strålkastare och lyktor. Longitudinella revben Ställ in dynamismens silhuett av maskinen, utökade hjulbågar tips på hennes icke-kubiserade förmågor, de nyblåsta stötarna, betonar det låga tyngdpunkten för bilen, visuellt trycka på den till vägen.
 
Det är konstigt att när man gör inredning var designers begränsade till förändringen av efterbehandlingsmaterial, först och främst, sätets klädsel. Lite senare märkte jag att de främre dörrpanelerna har en annan design. Från passagerarens sida är handtaget i den välbekanta platsen bekvämare, medan från förarens drivrutinsgrepp skiftas lite tillbaka, och Windows-kontrollknapparna och speglarna är placerade på plats. Vid tidpunkten för montering sätet uppmärksammade vad det rör sig nästan stegigt - kanske tack vare mekanismerna för microloaming position av stolen. Justeringar är mycket breda - både i längdriktningen och vertikal, och bakom ratten, kan du säkert stämma en person med tillväxt enligt nedan och över genomsnittet.
 
Varje bil har det senaste generationens navigationssystem. Dess huvudsakliga skillnad från tidigare installerad är att bäraren av information inte är CD, men en DVD som ger en tiofaldig kapacitetsökning. Alla vägar i Västeuropa passar på en disk. Dessutom beräknar navigatorn vägen mycket snabbare och bestämmer den förväntade ankomsttiden vid en viss punkt, vilket gör det baserat inte bara vid bilens hastighet utan också på belastningen av rutten. Särskilt gillade att systemet inte bara visar rörelseriktningen på kartan, men drar också ett utbyte till remsan.
 
Den första bilen som kunde köra var en sedan A4 med en motor 3,2 V6 FSI. Den här nya motorn är installerad på en ny fyra från den första dagen av sin produktion (samma är placerad på A6). Mer än 90% av det maximala vridmomentet utvecklas i ett brett område - från 1900 till 5900 min-1. Detta ger helt unika dynamiska indikatorer och möjligheten att flytta på den valda överföringen med ett stort hastighetsområde. Och även om bilen med en sådan motor i standarden etablerar en steglös växellåda multitronic, känner det här breda sortimentet möjligt och på det, är det nödvändigt att gå till det manuella läget för val av kugghjul, och sedan sju är redan sju. Men det är bättre att åka i Automaton-läget: omkopplingen är praktiskt taget nej - variatorn.
 
Bilen smidigt, som om planet, börjar självsäker, en permanent tryck. Det är synd att det inte var möjligt att värma upp till hastigheten åtminstone ett kolvflygplan. Det finns korkar på Autobahn. Naturligtvis fanns det tomter där det var möjligt att utveckla en bra takt, men det varade det här nöjet 3-4 minuter, varefter jag igen behövde nå i kolumnen tills en annan korsning. Och även i sådana lägen upphörde jag inte att bli förvånad över den nya motorns effektivitet: Jag körde 150 km och bränslenivån arrow som den var i full tank och står. Och detta är i en volym av 3,2 liter och kraft i 255 hk
 
ALAS, Testdatum för testet tillåter inte att köra på bilar med alla bensinmotorer. Absolut ny kompakt 3.2 förblev. Passerade och inline 2.0, som kombinerar turbinen och direktinsprutningen. Från de som presenterades på den tidigare modellen kommer 1,8t och 1.6 att installeras på den nya A4.
 
Diesels lyckades testa 2,0 TDI. Trots den mindre, ger denna 140-hästkraftsmotor en bil med en mindre dynamiska indikatorer med en liten, totalt 5,7 liter, bränsleförbrukning. Det enda som var oroligt är ett lågt ögonblick på små revolutioner. Emellertid måste någon turboladdad diesel vridas något för att konfidentiellt röra. Totalt kommer fyra dieselmotorer att läggas på en ny A4, varav en är 3,0 TDI v6, som presenteras tidigare på den större A6 och A8.
 
Nail Program - S4 Avant. Alla S4 skiljer sig från grundläggande A6 inte bara av form av stötdämpare och närvaron av en spoiler från sedan och takskenor från vagnen. Det viktigaste är fyra ovala avgasrör som visar möjligheterna för bilen under huven, varav V8 har en kapacitet på 344 hästar.
 
Alla S4 har en fyrhjulsdrift, vilket gör det möjligt för dem att på ett adekvat sätt kassera det galna vridmomentet i 410 n.m. Förhållandet mellan bilens massa och kapacitet är bara 4,8 kg / hp. Först verkar det som om det är mycket svårt att klara det, men bilen är absolut föremål för föraren nästan i någon situation.
 
S4 Avant, som kom till efterrätt, var utrustad med en automatisk 6-växlad Tiptronic växellåda (6 hastighetsmekanik kan stå här. Erkänna att det är något. Jag gillade speciellt sportläget. Och i normalt läge skakar bilen dynamiken, men när du översätter ACP till position s, börjar något oimpassbart. Bilen skjuter ut ur dig, berör bara gaspedalen, medan varvarna även med lugn åktur inte faller under 2000. Bilen, som om en komprimerad fjäder, är redo att gå vidare på det första kravet.
 
Standardutrustning för alla bilar är rik. Det finns till exempel ett bromsskiv-woofing-system som låter dig ständigt hålla torra bromsar. Tanken är implementerad genom ESP-systemet, vilket säkerställer att vid en jämnperiod av hydrauliken är dynorna till skivorna något pressade. För första gången används knappen tvåstegs inaktivera för A4: Den första pressningen kan stängas av ASR Traction Control-systemet och den andra, längre, - och esp.
 
Naturligtvis kan den framtida ägaren stoppa sin bil med ett stort antal alternativ. Så det adaptiva belysningssystemet kan installeras på alla A4 och S4.
 
När det gäller priser, lovar att nyheten inte blir dyrare än den tidigare modellen. Låt oss se, vänta på en kort tid: vi kommer att börja den officiella försäljningen av en ny A4 i januari.
 
Text: Oleg Kalaushin
 

En källa: Journal 5 hjul [11/2004]