Testkörning Audi A4 B8 sedan 2007 Sedan

Off -road Audi A4. Varför då?

När i mitten av förra året de första spionagebilderna från A4 off -road -versionen dök upp på internet, måste jag erkänna att många tvivlar på att tyskarna verkligen skulle göra en sådan bil? Men de tog och gjorde. Varför då? Varför? Vad är meningen med denna modell? För svar på dessa frågor åkte vi till hemlandet Audi i tyska Ingolstadt.
Audi hade inga off -road -modeller och ingenting. Ingolstads levde lugnt och söta. De såg ut som off -road -segment och inte alls. Men 2000 bröts det sedan ner på grundval av A6 Avant, den första allroad dök upp. 2005 hämtades en enorm Q7 stafettpinnen, förra året föddes den genomsnittliga storleken Q5 i världen och i våren i Genève Audi visade A4 Allroad Quattro (orden AllLod och Quattro i Audi är skrivna med en liten bokstav).
Varför gjorde Audi det? När allt kommer omkring har företaget en underbar Q5. Varför off -road A4? Och för att starkare försegla luckorna mellan segmenten. Men hade Audi en pinne? Kommer bilar att ta kunder från varandra?
Kraftstrukturen från A4 -offhrow gick oförändrad, men mutationens fyllning och skal utsattes för rättvist. På omkretsen av AlloD, fick ett kroppssats gjord av omålad plast, och skyddade den nedre delen av kroppen från aggressivt grus slipande och takskenor. Motorn och botten fick ytterligare skydd. Suspensionsegenskaperna revideras och det dynamiska stabiliseringssystemet kompletteras med ORD -läget (Offroad -detektering), vilket vid låga hastigheter bestämmer vilken typ av vägyta och väljer motsvarande algoritm för ABS och ESP. Avståndet ökas med 37 mm och är 180 mm.
A4 Allroad Quattro blev märkbart högre än den vanliga stationvagnen. Соответственно, изменился и центр тяжести. Чтобы сохранить прежний уровень управляемости, инженерам пришлось на 20 мм расширить колею. Также для улучшения управляемости на A4 allroad quattro решено уже в базовой комплектации ставить колёса с большими 17-дюймовыми дисками.
A4 Allroad Quattro styrs som en vanlig personbil. Det finns inga rullar alls. Ratthjulen listar perfekt och visar nästan neutral rotation. Även under gasen kommunicerar hela hjuldrivningen med en förare med en lätt bakre hjuldrivning.
Ja, Audi, som alltid har varit känd för en ärlig konstant fyrhjulsdrift (drivkraften delades traditionellt mellan axlarna lika) med Torsen Interssex-differentialen, har nyligen givits till sina bilar med bakhjulsdrivna vanor. I bakaxeln överförs 60% av ögonblicket till bakaxeln som standard (så snart differentialen börjar blockeras förändras detta förhållande direkt och när det helt blockeras blir 50% med 50%). Med detta arrangemang blir bilens beteende på hala beläggningar mer förutsägbart och säkert. Under sugen i glidning under påverkan av sidokraften (i en sväng eller på en halt tvärgående sluttning) skickas bakaxeln först, är det känt att glidningen kommer att klara mycket lättare än med rivningen av framaxeln.
Jag kommer inte att argumentera. En vanlig alla hjuldrivningsstation vagn uppför sig förmodligen bättre på en serpentin, men vi hade inte möjlighet att jämföra två modeller på samma motorväg. Men intryck av den civila versionen, som hade anmält sig någonstans på underkortet, gjorde det möjligt att tro att A4 Allroad Quattro kontrolleras inte värre. Så Audi -ingenjörer, när de skapade en ny Alleroud, slutförde huvuduppgiften genom att förbättra av -vägkvaliteter, behöll de utmärkt hantering. Tja, bra. Men hur är det med inuti?
Det är inte vanligt att spara på premien på material. För sina off -road -modeller gör Audii inga undantag. Kvaliteten på finishen, som i den civila versionen av den fjärde, är på den högsta nivån. Det finns inga klagomål om ergonomi. Överraskar det dig? Vi är inte heller där. Från Audi förväntar du dig inte. I den grundläggande konfigurationen har A4 Allroad Quattro de så kallade vanliga stolarna. Och det finns också sport som kan utrustas utöver hela ventilationssystemet, men vanliga säten håller perfekt kroppen i hörnen.
Hittills kommer bilar med den enda två -liter turboladdade bensin TFSI, som producerar 211 hk, fortfarande att säljas i Ryssland. (i intervallet 43006000 rpm) och 350 nm (i intervallet 15004200 rpm). Det samlar det med en automatisk växellåda S tronic (Analog of the Volkswagen DSG) med två kopplingar. Cocktail vad du behöver. Du kan inte säga någonting. 6,9 sekunder till hundratals, maximal hastighet på en nivå av 230 km/h
Diesel A4 Allroad Quattro kommer inte att levereras till oss ännu. Det är synd. Dieselmotorn är som bra. Till och med den grundläggande 2,0-liters TDI producerar 170 hk. och 350 nm. A4 Allroad åker med honom mycket anständigt. Det finns tillräckligt med motorer i staden och på motorvägen, även om en viss brist på ögonblick på botten fortfarande känns. Hårda miljönormer påverkas, som har lyckats förstöra mer än en motor.
Och de tre -liter dieselen är helt en saga. Domare själv: 240 hk. och det maximala vridmomentet på 500 Nm, som utfärdas av motorn i intervallet 1 5003 000 rpm. 500 Newtons är väldigt coola, särskilt om motorn är parad med en sju -hastighets tronic. Med den här rutan accelererar bilen snabbare än med mekanik (0100 km/h under 6,4 s kontra 6,6 s). I staden S Tronic är det dessutom också mer ekonomiskt och nästan en hel liter från varje hundra kilometer.
I allmänhet uppmärksammade ekonomin i Audi mycket. För maskiner med mekaniska växellådor och två -littermotorer har två system tillhandahållit som kommer att bidra till att minska bränsleförbrukningen. Start-Stop-systemet stänger automatiskt av motorn även med kortvariga stopp (vid trafikljus i trafikstockningar) och startar det när du kopplar kopplingspedalen. I stadsläge gjorde systemet det möjligt att spela 0,2 liter från hundratals kilometer. Tja, inte illa. Men inte bara naturen kommer att få förmåner från detta system. Särskilt när hon måste vara nykomlingar. Om föraren, avslappnad övergav kopplingen, plötsligt drunknade ut motorn, kommer han inte att behöva frenetiskt leta efter och trycka på den uppskattade startknappen. För att motorn ska starta igen behöver du bara squeezeeze kopplingen. Och det är allt. Bra?
Den andra eko -assistenten, en dator på brädet som utfärdar en ledtråd, vilken hastighet det är bättre att slå på just nu. Tipsintelligensen tar inte slut på detta, om det behövs, den elektroniska hjärnan ger föraren och andra rekommendationer, till exempel att stänga fönstren med en klimatkontroll av det nya systemet hjälper inte bara föraren, utan påminner också om ansvar, Eftersom cirka 30% av bränsleförbrukningen beror på bilens kontrollstil, sade rätt i pressmeddelandet i samband med den första testkörningen A4 Alloda quattro. Vi upprepar emellertid återigen i Ryssland kommer sådana miljösystem inte att vara tillgängliga. Åtminstone för stunden.
Väl? Ner med asfalt? Jag visade inte något extraordinärt A4 -allrod på marken. Naturligtvis smakade vi off -road svalde damm och badade i lerbadarna på en speciellt förberedd motorväg bredvid Ingolstadt men men men men men men men men
Трасса, признаться, была не слишком-то внедорожной. Немцы лишь дали возможность почувствовать, что на Аллроуде можно преодолевать небольшие буераки и даже не бояться диагонального вывешивания (блокировок межколёсных дифференциалов здесь, конечно же, нет, выручает электроника, которая при помощи ABS подтормаживает буксующие колеса). Но при этом было понятно, что с большими свесами и 180-миллиметровым клиренсом вне асфальта нужно быть очень аккуратным. Хотя разве кто-то планировал на данном автомобиле устраивать Кэмел Трофи? Он создан не для этого. Его удел сельская дорожка до загородного домика. Тяжёлое бездорожье четвёрке не по плечу.
Вне всякого сомнения, автомобиль у Audi получился чертовски хорошим. Однако после всех восторженных слов о качестве сборки салона, богатой комплектации и мощных двигателях пора вернутся к главному вопросу. Для кого автомобиль-то? Для тех, кому не хватает денег на Q5? Ответ отрицательный! В Германии Q5 стоит даже меньше, чем A4 allroad quattro. А вот те покупатели, которые хотели иметь универсал A4 Avant с полным приводом, могут легко переметнуться в сторону A4 allroad quattro. Ведь это по сути тот же самый универсал с практически такой же управляемостью, но только с большими возможностями. А дорожного просвета, как известно, много не бывает. Особенно в России.
Конкуренты? А их-то у A4 Avant, в общем-то и нет В классе идеологически наиболее близок разве что Subaru Outback. Но он ведь не из премиума.
Точных цен для России пока нет. Но в Германии A4 allroad quattro стоит всего на 2000 евро дороже, чем полноприводный универсал с аналогичным силовым агрегатом (самым дешевым будет там автомобиль с 2,0-литровым дизелем). А 2000 евро за увеличенный дорожный просвет и более интересную внешность это разумное вложение средств.

 

Källa: Auto.mail.ru