Тест-драйв Audi A4 B8 с 2007 года Седан

ИГРА НА ОПЕРЕЖЕНИЕ

Новая четверка Audi - маина настолько заметная, что от ее внедрения раздуло весь класс. Чисто физически: расперло в размерах
ДОРОГОГО СТОИТ
Не продается вдохновенье, но можно рукопись продать. Раньше казалось, что в компании Audi, производя машины, имеют в виду что-то подобное. Получался первоклассный товар, углядеть в котором продажную сущность было невозможно. Сейчас как будто ничего и не изменилось. Была удачная модель А4, ее подновили, выкрасив фасад новой краской, но вышло так, что эта дорогая краска задушила, перекрыла доступ кислорода. В прежней А4 были удачные решения, уже найденные, уже оцененные, уже признанные. Но надо было что-то освежить, проветрить, протереть пыль. Кто же знал, что тряпка оставляет разводы! Тот, кто, садясь в новую А4, впервые попадает в Audi, не заметит подвоха. Но те, кто считали автомобили Audi эталоном, примутся рвать на себе волосы и будут выглядеть минимум странно. Как бы то ни было, А4 не стал лучше. Так бывает почти всегда, когда прежняя модель уж больно хороша. Елена Исинбаева каждый год ставит мировые рекорды, превосходя собственный результат на сантиметр. Скорее всего, она давно могла бы прыгнуть еще выше прыгнуть, да потом не перепрыгнуть саму себя. Вот и новая А4 не смогла побить свою собственную высоту. В этом автомобиле теперь есть камера, бдящая за мертвой зоной и радарный круиз-контроль. А если взять комплектацию поскромнее, тогда что? Теперь кажется, что четыре кольца Audi стали стоить дороже, чем те гениальные инженерные решения, которые они всего лишь символизируют. Хотя, не все ли равно, если в результате покупатель получает просто очень хорошую машину. Какая разница, каким было предыдущее поколение модели, если нынешнее серьезная угроза прямым конкурентам.
 
Audi A4 2.7 TDI
Motor
Тип дизельный V6
Рабочий объем, см3 2698
Макс. мощность, л.?с./об./мин. 190/3500-4400
Макс. момент , Нм/об./мин. 400/1400-3250
Трансмиссия Multitronic
Dynamik
Максимальная скорость, км/ч 226
Разгон 0100 км/ч, с 7,7
allmän information
Расход топлива (смеш. цикл EU), л/100 км 6,4
Длина, мм 4703
Ширина, мм 1826
Высота, мм 1427
Масса снаряж., кг 1595
Объем багажника, л 480
Цена, руб. 1 666 400
 
Kraftsort
Audi A4 är tillgänglig från en blygsam 120 hk. 1.8 TFSI -motor, aggregerad med sex -hastighetsmekanik (1 011 000 rubel) eller en strandad multitronisk variator. Den grundläggande versionen är den enda under vilken det är omöjligt att ta med den ideologiska basen på Audi alla -hjuldrivna quattro. Vidare når bensinlinjen för motorer i tre steg (med mellanstopp på 160 hk, 211 l.) 265 liter. med. välkänd atmosfärisk V6 3.2 liter. Tre turbodiesels representeras också på den ryska marknaden (2,0 143 hk, 2,7 190 hk, 3,0 240 hk). Alla motorer, med undantag för Senior Diesel, erbjuds med sex -hastighetsmekanik eller ett av två alternativ för automatisk växellåda: en traditionell sex -hastighet tiptronic automatisk maskin eller en strandad multitronisk variator. Allt ovanstående gäller för Audi A4 Avant -maskinen med en vagnskropp.

 
1. Inredningen har genomgått endast mindre förändringar, och det nya betyder inte det bästa. 2. A4 Interiör är mycket rymlig och bekväm; Huden, som alltid på den nya Audi, luktar godis. 3. Enheter är förståeliga och lätt att läsa. 4. Bilden från parkeringssensorer visas på skärmen. 5. Audi -meny Inget av varumärkena kommer att tävla med det är den mest logiska och praktiska. 6. A4 kan inte ha ett panoramatak, bara en ganska stor lucka
 
De nya fyra av Audi -bilen är så märkbar att hela klassen har uppblåst från implementeringen. Rent fysiskt: berömd i storlek. Hon, till och med mot bakgrund av universell acceleration, är mycket stor. Rebkina är missnöjd med interiören? Det är sorgligt, men förväntat: Det är naturligt att skiktet av ytan har blivit tunnare när det smetades på en så stor yta. Storleken är dock inte det enda som köparens pengar går för. De nya fyra Audi, som Mercedes, är en maskin som öppnar en ny sida i företagets historia. Inte bara pengar, utan också idéer som investerats i det. Det visar den riktning som företaget kommer att utvecklas under de kommande åren.
Det nya i de nya fyra Audi är nästan allt, börjar med kroppen. Det är mer, men inte tyngre. Och det är lätt att känna sig på språng, tack vare den utbredda användningen av ultralesistenta stål i kroppsdesignen. Och också tack vare en aktiv upphängning. Du kan leva utan det idag, men det är orealistiskt att bekämpa det bästa på lika villkor. Du kan välja ett av de tre driftslägen och inte bara upphängningen, utan hela maskinen: både styrning och motor. Dynamisk, bekväm eller automatisk. Och du kan också programmera enskilda parametrar: ett utmärkt alternativ. Dynamik för upphängning, komfort för rattet och motorn är ett bra val för varje dag. Det är omöjligt att programmera en sådan kombination i Mercedes.
Vi tog Audi med en dieselmotor, och det är jävligt bra. Den främre hjulsdriftet är fullt (skillnaden med all -hjulsdrift i den nya generationen är märkbart mindre) transportversionen av de fyra. Men för en seriös konversation om Audi -löpande förmågor är Quattro fortfarande mycket önskvärt.
 

Källa: Bilar