Testkörning Audi A4 B8 sedan 2007 Sedan

Lokomotiv

De som hade turen att rida på en dieselokomotiv är bekanta med känslan av orubblig, tät och absolut linjär acceleration. Så jag, när jag kom bakom ratten på Audi A4 2.7 TDI, insåg: Något som detta har redan hänt mig
 
En person som är av lite intresse för en person som bara behöver snabbt och bekvämt flytta från punkt A till punkt B, nummer 400/14003250 i vridmomentkolonnen kommer kanske inte att säga mycket. Men konstigt nog är det för sådana människor att A4 finns med en turbodiesel 2,7-liters sex och en Stray-variator (från kolonnöverföringen). Dessa två tillåter dig att få samma dieselokomotiv. Som inte har någon bagageutrymme, ryck på acceleration, han får helt enkelt ett drag. Audi gör samma sak. Bara mycket snabbare. Acceleration till hundra passar på åtta sekunder. Och vilken acceleration det är!
Från slutresultatet, rakt, ta -off! Variatorns arbete är nästan osynligt. Mer exakt, det motsatta märks, eftersom inte minst på grund av den smidiga förändringen av växelförhållandet blev en sådan acceleration möjlig. Det finns en känsla av att en bil drar med ett rep ett stort osynligt handtag. Med en kapacitet på 190 hästar. Men i själva verket gömde sig den här besättningen under huven och roterar framhjulen på variatorn på Audi endast med framhjulsdrift. Hästar uppför sig tyst, gör inte en holigan, skratta inte förgäves. Endast på tomgång ger de sig ut med en mjuk dämpad dämpning från utsidan och knappt märkbar vibration inuti. Ljudisolering av motorn är så bra att i kabinen för hans röst i alla lägen är nästan ohörligt.
Allt som krävs av föraren är att sätta press på gasen. Jag försökte spela med varians manuella läge, som gör att du kan välja en av åtta pseudo -shows. Barns pranks! De leder inte till något annat än chocker när de ändrar steg. Den största fördelen med hastighetsuppsättningens jämnhet går förlorad. Den huvudsakliga fördelen och den aktiva förarens huvudfiende. Snabbt, säkert, pålitligt, med en enorm utbud av dragkraft när som helst, men tråkigt. Inte alla vill åka som på en elbil. Men han kan ändra sin åsikt genom att titta på kolumneffektiviteten. Under testet, i en mycket aktiv åktur, var den genomsnittliga konsumtionen 12,5 liter per 100 km. Bassäng V6 med en volym av 3 liter mötte knappt 20 liter per hundra i samma lägen. Och i dynamik är bilar absolut jämförbara, även om de påskyndas på olika sätt.
En switch av driftslägen, motor, upphängning och styrning är ansvarig för nyanserna av maskinens beteende. Detta betyder inte att dess tre positioner komfort, auto och dynamisk (det finns också individuella, parametrarna ställs oberoende genom MMI) gör tre olika bilar från Audi, men det finns fortfarande effekten av att vända denna nyckel. Särskilt på rattet och på svaret på att trycka på acceleratorn. I komfort roterar ratten mycket lätt, reaktionen på gasen är starkt nedstängd; I dynamik hälls ratten i varv med vikt, och efter att ha påverkat pisken dold under huven växlar hästarna direkt till en galopp. Suspensionen är mindre märkbar. Audi på 17-tums hjul har en utmärkt balans mellan komfort och sport i alla sätt. Lägesbrytaren skiftar bara denna balans i en eller annan riktning. Det finns inga ytterligheter - varken en sportbil eller en limousin från denna Audi A4 efter att ha tryckt på knappen fungerar inte.
Mest av allt gillade jag denna kombination: motor, variator och ratt i dynamiskt och avstängningen i komfort. Bilen skakar inte, den hoppar inte på oegentligheter, men på ratten, till skillnad från komforten och autolägena, dyker upp en konkret kraft, och motorn och variatorn värms upp till fullo. Ett bra alternativ för långa resor på förortsvägar, där du måste skjuta kraftfullt på att förbi, och beläggningen är inte alltid perfekt. I allmänhet är hanteringen här, som dynamiken, tillförlitlig, säker, men utan kryddor. Jag gick för långt med ingångshastigheten för den förutsagda rivningen. Minskad gas gick in. Det är svårt att uppnå en drift. Ja, och ESP är på vakt, stoppar glidande eller i sidled i knoppen.
Trump -korten från dessa fyra är den perfekta smidigheten i acceleration och god ekonomi. Du kan inte kalla det temperament, trots den utmärkta dynamiken och en tät upphängning. Om du vill ha en varmare är det bättre att titta på andra A4 -modifieringar. Kanske till och med på handtaget. Men för att bara resa kan du inte föreställa dig bättre.
NOTERA
Den nya generationen av 2,7 V6 TDI -motorn är en annan utvecklingsrunda. Jämfört med motorn med samma volym de senaste åren är en ny kraftfullare med 10 hk och mer än 20 nm. Varje cylinder har fyra ventiler. Det gemensamma järnvägsinjektionssystemet och turbinen har förändrat geometri. Avgaserna uppfyller Euro-5. Jämfört med senior, 3-liters V6-turbodiesel, reduceras volymen på grund av kolvens förkortade stroke (83,1 istället för 91,4 mm) med oförändrad diameter. Mindre volym är bättre än effektiviteten (6,6 mot 6,8 liter per hundra).

 
 
 

Källa: Motor Magazine [oktober 2008]