Testkörning Audi A4 B8 sedan 2007 Sedan

Alla foton av Audi A4 B8 sedan 2007

Pojkar från High Society

Oavsett hur japanerna försöker, släpper snabbt, spektakulära och dyra trimmade oändligheten och Lexus, i Ryssland anses bara avkommor från tre tyska familjer vara verkligen prestigefyllda. I två av dem var påfyllning nyligen. Så vi kommer att försöka ta reda på vilken av dessa sofistikerade och mycket begåvade natur som är värda rang som medelklassens kung.
Gör snittet av smoking?
Den senare klassen för den senare generationen debuterade förra sommaren. Ingolstadt A4 dök upp i Ryssland sex månader senare. Så från det tekniska synvinkeln är båda utrustade med en enda högre kategori. I varandra än de mest populära och därför valda av oss för att jämföra 1,8 liters motorer med superladdare i lager, ytterligare fem motorer. Både Audi och Mercedes Benz kan byggas för dig själv och välja från en enorm lista med olika utrustning. Det finns alla -hjuldrivna modifieringar. Slutligen kostar våra hjältar med jämförbara pengar.
Det är sant att när du tittar på de fyra kommer du inte omedelbart att tro att bilen hade förändrat generationer. Återigen ökade kylargallret i storlek, de segla formade LED -band som fashionabla betonade av strålkastarna. Men andra förändringar i designen är skickligt krypterade hos dem som redan har, som redan har medgett, den lilla ömheten i akademiska släta former. Naturligtvis är konservatism för prestigefyllda bilar en av de viktigaste dygderna. Men även utan en intrång på den heliga Mercedes Ben, var det möjligt att förändras mycket synligt. Rundheten hos hans föregångare gömdes mer skarpa, styva ansikten som tillförde självständighet och uttrycksfullhet till maskinen. Och trots allt kommer ingen att säga att från denna C-klass har förlorat åtminstone en bråkdel av elegans och adel.
Knappar i rad
Men inuti bilden visade sig vara motsatsen. Ja, Mercedes-Benz har de mest praktiska främre stolarna med jätteområden med justeringar, så att du kan sitta ner med både en miniatyr ung dam och en hög 195 cm hög. Det spektakulära instrumentskölden med tre skivor av varvräknare, hastighetsmätare, sensorer för Bränslenivå och kylvätska. Placeringarna på knapparna och roterande pennor med klimatkontroll vid den centrala konsolen är förståeliga och praktiska att hantera.

Linjerna i det inre av den aktuella C-klassen är skarpare än föregångaren, de är i harmoni med både utseendet och med maskinens självsäkra karaktär
Den enda glädjen i den kombinerade klädseln av sätena är en ihärdig och praktisk struktur i de centrala insatserna. Tyvärr, i C200k tillhandahålls inte en speciell serie andra kläder för stolarna

Förutom synligt i fotot av lamporna i den grundläggande konfigurationen av C-klass finns det ett par navigationslampor i spegelfodralet
Mercedes's Glove Box är separerad av en hylla, men även i en stor avdelning kommer tidskrifter att vara noggrant
Den centrala lådan är dubbelt så rymlig än Audi. Genom att ta bort partitionen kan du förvandla kopphållarna till ett annat fackbricka

I den grundläggande konfigurationen av C-klass finns det redan elektriska justeringar av framsätena i höjd
C-Class Parking Sensistor, men i en speciell serie finns redan
I dörrklockan kommer bara ett paket cigaretter eller en liten formatbok att passa

Den främre passageraren har ett ganska rymligt nät i benen
Liksom i många andra Mercedes -pojkar är farthållaren obekväm. Du vidrör det då och då och försöker slå på svängsignalerna

Men det konstgjorda läderet av Artiko, som fastställs av en speciell serie, liknar misstänksamt en dermatin av en vanlig Ikarus. Och till och med med de hackade formerna av torpedon, utformade för att lägga till det inre av maskulinitet, kombineras inte frontpanelens tjocklek och dörrklädsel alls. Och är det här en person med blått blod? Precis som ett fokus, av Golly.

Som standard är de fyra sätena klädda med tyg och utrustade med mekaniska justeringar. Men du kan förbättra finishen och komforten för nästan varje smak och plånbok. I listan över alternativ och elektriska enheter på framsätet och ett paket med audi-exklusiva med Valcons hud. Alla tillsammans kostar 300 393 rubel

Den centrala konsolen, som distribuerades till föraren, i kombination med instrumentpanelen med en enda ram, är MMI -skärmen nu A4 -interiören är inte underlägsen för dekorationen av de dyrare sex

Kosmetiska speglar med bakgrundsbelysning, individuella läsljus och ett glas är i den grundläggande konfigurationen av Audi
Det finns bara en avdelning i handskboxen, men djup
Ett dussin kompakta skivor kommer in i boxen, och Tunnel Cup -hållarna är bekväma för banker av olika kalibrar bekvämt

En modern knapp för att starta en motor utan en nyckel kostar 28 143 rubel i Audi, och så många som 1136 i Mercedes
Parkeringssensorer visas på MMI -skärmen
A4 ytterdörrfickor är mer rymliga och med ett speciellt flaskfack

För 25 180 rubel. A4 kan varna för bilar i angränsande körfält
Den vanliga farthållaren för A4 kostar 12 107 rubel. För 58 990 kan du beställa aktivt den kommer att upprätthålla ett givet avstånd

Men Audis inre är bra villkorslöst. Till att börja med tror du att du definitivt kommer att gå vilse i knapparna på knapparna, i menyn på den on -board -datorn och MMI -systemet som styr alla typer av användbara funktioner, från uppvärmningen av sätena och slutar med en Försening av att stänga av strålkastarna när du ställer in maskinen på larmet. Men bokstavligen efter ett par minuter är du redan helt tydlig för dig. Ja, och ögon, händer, ryggar är extremt trevliga för de utvalda och monterade dekorationsmaterialet med speciell grundlighet, exakt beräknade former av säten, spektakulära, men inte irriterande rödvit belysning av enheterna.
De låtsades
Hur mycket har redan sagts om de nära sofforna i C-klassen och A4 från föregående generation! Det verkar som om tyskarna lyssnade på kritik, vilket gjorde bilar längre sin hjulbas ökade med 45 respektive 158 mm. Och om jag, med min höjd 186 cm, transplanterade från förarsätet, pressade jag knappt Audi i baksätet, nu sätter jag mig mycket mer friare. Men knäna i plasten på framsätet vilar fortfarande. Och jag rör vid taket över dörren med kronan.

Teoretiskt sett gjordes tre-sits sedan sedan sedan Sodan Sedans för två personer, till vars tjänster en Mercedes-Benz inte bara erbjuder ett armstöd, utan också kopphållarna inbyggda i det

På soffan i Mercedes-Ben är inte alls rymlig. Om passagerare ska matcha föraren, medelhöjd, kommer de att vara fria här. Men de som vinkade ovanför skyller inte på mig. Samtidigt, säg, på Passats soffor, är C5 eller Mondeo mycket rymligare.

Dimensionerna ges i centimeter. * Avståndet från sittkudden till taket. Utrymmet för benen på den sittande baksidan indikeras förutsatt att förarens tillväxt är 185 cm.

Låt det skrivas med en penna
Jag undrar vilken metod för att bestämma volymen på stammen som tyskarna använde, avser C-klassen och A4 mycket anständiga 475 och 480 liter? Med jämförbara data i lastfacket i den redan nämnda Ford, även med sedankroppen, kan två stora vägväskor nästan trakasseras. Och i de fyra kommer ett par av våra standarder in, nästan rivar av det dyra och högkvalitativa klädseln. I C-klassen, på grund av mycket enastående hjulbågar, är en vanligtvis placerad!

Specialöverdrag skyddar bagaget från kontakter med fästelement. Stammen från detta blir emellertid ännu närmare

Audi Sofa -kudde lutar sig inte tillbaka, men baksidan är fortfarande vikad nästan spolad med stamgolvet
Nischer för små saker finns i båda sedans. Men bara i C-klass med ett nät

Vi är redo att anta att ekonomiskt arbete inte är ett kungligt företag. Men representanten för Stuttgart -efternamnet har också en lasthöjd på 5 cm mer än Audi. Och soffans rygg är endast utformade för en tillägg på 394 (inte tillgängliga för en speciell serie), medan det i de skruvade tätt inte ens finns en lucka för långvariga.

Inte Newtonska hästar!
Naturligtvis förväntade vi oss inte accelerationer som pressade i stolarna för sådana övningar i var och en av familjerna att det finns lämpligt förberedda kandidater i var och en av familjerna. Vi antog bara rimligen att A4 med en motor på 160 liter. med. Det kommer att vara svårt att hålla jämna steg med C200K, i sele som 24 hästar är mer. Det visade sig dock att makten inte alltid är i hästkrafter. Vid hastigheter upp till 140 km/h Audi, som C-klass, tvingade inte att vara nervös med långvarig förbi. Och han började lika säkert. Ingen mystik: Inholstadt sedan TurbocoMer utvecklar ett vridmoment på 250 Nm såväl som motståndarens enhet med en mekanisk superladdare.
Dessutom låter A4 multitronics dig mer exakt kontrollera drivkraften och överföringar i manuellt läge ändras snabbare än en något tankeväckande 5-växlad automatisk låda i Mercedes Benz. Denna fördel med Audi är särskilt märkbar, inte bara om du snabbt behöver dyka in i den närliggande raden i staden, utan också på en slingrande förortsväg när du bromsar motorn före nästa sväng. Vilket enligt vår åsikt är helt lutande Audi med maximal hastighet.
Dynamiken i avmattning orsakar inte klagomål båda sakta med en marginal. Men på grund av möjligheten att mer subtilt hantera hämningen i detta fall gillade vi C-klass mer. Audi Pedal är något tätare, och dess fria drag är också bra.
Oväntat, oväntat
I standardversionen klarar Cunning, förändrade styvhetschockabsorberare av Mercedes Benets med leder, gropar på asfalt och till och med beläggningsstenar. Motorn är inte irriterande, även om den lagrar ädla tystnad endast på tomgång. Tyvärr, i allmänhet, brusisoleringen av C-klass som vi inte kan kalla ett exempel att följa. Med en hastighet av 130 km/h passerar de bakre däckens rasling in i ett tjut överlappande ljudet från motorn. Då börjar vinden uppfylla sin sorgfulla del och vinden förvirrad i stora speglar.
Vad kan inte sägas om de fyra, bilen skär nästan tyst det flyktiga luftflödet. Här avbryts aerodynamiken, och ljudisoleringen på höjd mycket hårda däck från Michelen-Pilot Sport liknade endast med en liten rasling. Tack vare variatorn höll motorn, som utfärdar det maximala vridmomentet från 1 500 rpm, tystnad, i standardlägena utan att lyfta varvetspilen ovanför Mark 2000. Och endast cirka 4000 varv / minut bröts i en torr, med en heshet av lysande pilen ovanför Mark 2000. Märke som brus av Audi.
Men vi berövade också Ingolstadt Prince. Dess upphängning anpassad för Ryssland förblev fortfarande mycket kort. Medan vägskräp läggs i arbetsupptagarnas arbetsintervall rullar bilen smidigt. Men redan före standardlögnpolisen måste du sakta ner nästan tills ett fullständigt stopp, annars är upphängningen svår, med en väl konkret i kabinen, den stängs med ett slag.
Till ryska är bra
Men när det gäller släden, fullständig jämlikhet. Båda rivalerna föddes för att ge sina ägare nöjet att köra. De håller perfekt den höga hastighetslinjen, mycket pålitlig på en snabb båge och tillräcklig i ligament med långsamma svängar.

Suspensionsstyvhetssystemet, ansträngningen på rattet och dynamiken i bilen Audi Drive -förare som bekänner aktiv körstil kommer säkert att uppskatta det. Pris från Ingolstadt 119 590 rubel

Ja, ratten på Audi i låga hastigheter är enklare och lite mindre informativt än Mercedes Benz. Det är inte perfekt och C-klass, trots standardjusteringssystemet, automatiskt, beroende på körstil och tillståndet på vägen som reglerar styvheten hos stötdämparna, tillåter maskinen att lätta rullar med intensiv omstrukturering. Men dessa lungor, som de säger, inom gränserna för toleransen, blev resultatet av en ökad vägavstånd av en ökad speciellt för Ryssland. Älskare av outspädda drivkraft för någon av sedans kan emellertid beställa en speciell sportavstängning för att fullt ut uppleva charm på ryska vägar.
Hur annars?
I EuronCap -testen delades båda sedans i maximalt fem stjärnor. Sex kuddar med säkerhetskuddar fram, laterala och fönster safkers hjälpte till att tjäna de högsta betyg av Audi. Mercedes Benz hade också ett knä, men sådana bilar levereras inte till Ryssland.

Tack vare kraftelementen i kroppen och uppblåsbara gardiner överlämnade ett av de obligatoriska testerna i Euroncap -sidstrejken med en hastighet av 29 km/h båda sedans överlämnade perfekt

Att bedöma efter européernas rapport, med frontal slag, föraren och utan att den visade sig vara väl skyddad. Annars har till och med de grundläggande versionerna av båda modellerna ett fullständigt arsenal av airbags och ABS-aktiva säkerhetsverktyg, ESP och Anti-Wings-systemet. Egentligen är det i högt samhälle omöjligt.
Framför planeten
Om vi \u200b\u200bbetraktar nära att utrusta konfigurationen, med all önskan, även bland de prestigefyllda sedans från medelklassen, kommer du inte att hitta bilar dyrare än våra rivaler. Men den enda ledaren är fortfarande en Mercedes-Benz. Den mest prisvärda C180K kostar 30 500 eller 1 100 675 rubel, det vill säga 89 665 rubel. Mer än de billigaste A4 och 164 575 mer än BMV i 3: e serien. Dessutom har en sådan C-klass inte en uppvärmning av säten eller en radio. Naturligtvis kan du avsevärt spara på kostnaden för alternativ, köpa bilar i en speciell serie. Till exempel, när du köper C200K kommer fördelen att vara cirka 7600. Utrustningen till nivån på en sådan Mercedes Benz är redan ganska rik (MMI -systemet, bakre parkeringssensorer, bra musik) A4, du sparar fortfarande cirka 120 tusen rubel.

Multimedia Center of the Mercedes Benz med en DVD -spelare och navigering kostar 4700, cirka 30 000 rubel mer än ett liknande Audi -system. Dessutom känner han inte många vägar även i Moskva -regionen. Säg, på platsen för Solntsevo finns en mörk skog
Det faktum att C-klassen i en speciell serie har en fullfjädrad reserv är mycket korrekt

Dessutom kommer planerat underhåll att kosta ägaren till C-klass ungefär dubbelt så mycket. Och även om intervallintervallet i båda fallen är 15 000 km, behöver de fyra inte gå igenom en gång om året som kedja.

Vi bestämde:
Det är en överraskning, så en överraskning vi förväntade oss inte att en av rivalerna lätt skulle ordna en annan. Fortfarande, varje återgång av ingenjörer med högsta klass, avancerad teknik och en tydlig förståelse av uppgiften: en dyr bil för en mycket krävande köpare. Ändå överraskade C-klassen i slutändan efter att ha fått en solid fyra (genomsnittlig poäng är 4,0). Bilen blir underbar, vi kan till och med hålla med om dess pris, acceptera en liten och obekväm stam. Men med en felaktig plats och mycket medioker ljudisolering måste ingenjörer från Stuttgart snabbt göra något.
Egentligen på motståndarens misstag (4.3) och vann. De outforskade känslorna av kvalitet och kvalitet som bilen från Ingolstadt ger bestämdes av dess fördel. Ja, avstängningen av de fyra är hård, men det är osannolikt att en sådan avgift för nästan perfekt hantering kan betraktas som överskattad.

Andrey Koltun, foto av Maxim Goncharov

Källa: Magazine Köp en bil [09/2008]