Testkörning Audi A4 B8 sedan 2007 Sedan

Alla foton av Audi A4 B8 sedan 2007

Bundesliga

Ett test med en sådan sammansättning av deltagarna är traditionell. Endast generationer av bilar förändras. Så vilken av tyskarna spelar mer i den första affärsklassen? Anatoly Fomin letade efter ett svar. Foto: Alexander Kulnev.
Fotboll uppfanns inte i Tyskland, men i söder och sydväst om detta land finns det många värdiga lag. Och där producerar de de bästa bilarna i Europa, som är mycket respekterade i Ryssland. I en fotbollsmatch kan bara två lag konvergera och tre kommer att spela i vårt.
Münchens bayern
Det mest berömda laget och en upprepad mästare. Bilar i München byggs enligt deras kanoner utan att titta tillbaka på resten. Treshka, även om det verkade för tre år sedan, ser fortfarande fräsch ut.
En lång huva skiftade bakom motorns främre axel och perfekt vikt 50:50. Den bakre hjulsdriftet, suspensionerna är klämda, kraftfulla reptilstabilisatorer är alla skärpade under höga hastighetsvarv, och inte under trasiga, men raka, som oktober järnvägen, ryska magistinerna. Till och med hjulnischerna verkar håna de blygsamma hjulen 205/55R16, som nyligen ansåg sig vara en hastighetsbil. Sätt 225/45R17 framför och 245/40R17 bakom detta är den verkliga storleken för en sådan bil!
Låt under huven en blygsam 2-liters motor, bara 6 hk. Mycket kraftfullt än för två år sedan. Peppy acceleration främst illusionen orsakad av en styv hydrotransformer av automatisk växellåda och dess snabbväxling. Tyvärr slutar BMW -rivalitet tillsammans med den första växeln. Vid imitation av förbi, betar han också en utmärkt reaktion av lådan kommer inte att ersätta de extra 50 n.m.
Och på slingrande spår kan BMW visa de aktern och kraftfullare rivalerna. Det är riktigt att föraren kommer att kräva färdigheter över genomsnittet för att hantera en förutsägbar, men skarp maskin. BMW har den mest känsliga styrningen, men från stoppet till stoppen på hela tre varv. Med frånkopplad DSC kan du tillåta lätt glidande även på grov betong, men inse att ett spektakulärt och snabbt sätt att gå igenom svängen inte är samma sak. Därför är det bättre att träna med en elektronisk försäkringsbolag, han stoppar att kväva motorn bara när glidningen är minimal. Störs elektroniken? Lär dig att välja banan och stoppa störningen i tid att hämma. Kontrollerade.

Lädersäten är inte det mest framgångsrika alternativet i höghastighetsvarv. I testet är dessutom BMW inte sport, utan vanliga stolar med litet lateralt stöd. De är designade för en medelstora förare och hud, medan justeringar gör att du kan sitta vid rattet och de vars tillväxt överstiger 2 m. Baksidan bjuder in två passagerare bakifrån; För en kort resa kan du passa de tre till och med till män som är större än genomsnittet.
Stuttgart från Stuttgart
Detta stjärnlag är inte mindre känt. Den nya generationen av Compact Mercedes kännetecknas av en djärv och ljus design. Ibland för modig: linjen för korsningen mellan huven och vingen som stylisterna tydligt försvarade i en svår kamp mot teknologer, eftersom en sådan konjugering är svår att göra perfekt. Vi kommer att leta efter modet i kabinen i de oundvikliga tekniska och tekniska enheterna i Avantgarde. Enkel, elegant, hög kvalitet. Även om den taktila undersökningen inte hålls av alla element i de inre hårda införingarna i huvudhållningen och dörrarna i premiumklassen ser olöst ut.
Den höga föraren upprörde oväntat de bakre passagerarna och sänkte hans kudde på benen nu ingenstans nu. Kommer du ihåg de underbara bakre huvudbegränsningarna för den tidigare C-klassen? De kan läggas genom att klicka på knappen och ge en utmärkt recension tillbaka. Jag minns också speglarna i den maskinen, sänkta under det vanliga och inte alls stängde granskningen vid korsningen. Den nya Mercedes har dessa märkesfunktioner, men helt standard.

Suspensioner för Ryssland är till och med behagliga med lågprofilerade 17-tums däck att kursens jämnhet är sådan att det blir skrämmande för hjulen inte skulle vara oavsiktligt på groparna, men om du fortfarande tar hänsyn till Zhigulevsky-vägtätningen och verklig Skydd av motorfacket, då kan en landspicknick följas säkert av parkeringsplatser utan rädsla för att lämna aerodynamiska element på primern.
Naturligtvis kunde den ryska upphängningen inte men påverka styrbarheten hos rattet vid Mercedes och var så dämpad tills den är helt isolerad, och sedan försenas bilen tydligt med reaktionen. Om du applicerar en märkbar försening i att flytta växlarna, passerar önskan att köra, trots den friska och vokalmotorn, snabbt. Men jag glädde ESP oväntat av en fri inställning till förarens önskemål. På torr asfalt i en spänd böjning försöker den inte alls kväva motorn, tvärtom, det gör att du kan balansera en märkbar otillräcklig rotation med dragkraft. Jävla en trevlig sensation!
Ingolstadt-04
Audi-A4 vinkade en jätte: bilen är bara lite underlägsen A6, mer än en Mercedes med 122 mm, och BMW är 183 mm! Den heroiska storleken 245/45R17 (de är märkbart större och i ytterdiametern), nykomlingen böjde polygonskalan nästan 1,6 ton. Med den deklarerade kapaciteten på 160 hk Lyser han inte med en sprinter? Men upp till 160 km/h höll Audi med säkerhet första platsen i accelerationen och förlorade mot en mer kraftfull Mercedes först efter. Anledningen kallas multitronics den senaste versionen av variatorn med en kedjeöverföring imiterar perfekt driften av åtta -hastighet (!) Överföring, vilket gör att motorn kan ge allt det bästa. Det är svårt att förvänta sig rekord i bromsning från en bil med framhjulsdrift, men Audi försökte här och passerade knappt 37 m från 100 km/h.
Audi Ride Control Innovation indikerad av komforten och Dy-Namic-knapparna på den centrala konsolen i spaken. Det finns också automatisk position. Skillnader inte bara i dämpande stötdämpare, utan också i inställningarna för servostyrningen, och i variatoroperationen kan en bekväm bil med en lätt och inte laddad feedback av rattet genom att trycka på en knapp förvandlas till en samlad och något skakande sportbil. I bekvämt läge reagerar Audi på en skarp ratt med en märkbar fördröjning, varefter rullen och glidarna följer, i dynamiken är det en mycket smidig och inte alls skrämmande bil. De högsta greppkvaliteterna hos däck, en stor bas och spår gör maskinen mycket stabil och enkel att köra.
Den rika interiören är trevlig för ögat och hand, och sportstolar kan betraktas som en standard. Det finns tillräckligt med platser framför och bakom den extra 50 mm basen av Audi som förloras mot rivalerna i manövrerbarhet och fitness till dåliga vägar. Tyvärr, stora hjul vänder sig till ett litet hörn, det går inte ut på en 12-meter väg. En annan nackdel är mer allvarlig: med tre områden med individuell justering var Audis klimat det mest bullriga och det minst effektiva.

Domare för tvål?
Det är nyfiken att jämföra bränsleeffektiviteten i den formella förortscykeln på platsen distribuerades förutsägbar. Audi 7.4 L/100 km, BMW 7.5, Mercedes 8.5. Men på en riktig testväg visade sig uppgifterna vara vänd upp och ner: före Mercedes, följt av Audi och först då BMW. Du kan inte skylla på körstilen - både förare och platser i kolumnen ändras
I vår match besegrade Ingolstadt-04 både Bayern och Stuttgart. Spelet var bra! I fotboll, som i utvecklingen av bilar, är det spelade laget ofta viktigare än en stjärnspelare. Vi utvärderar bilen beroende på helhet av egenskaper och inte av enskilda utestående parametrar. Den bästa anfallaren eller målvakten betyder inte seger än
BMW 320ia
Den femte generationen av den tredje serien presenterades 2005. De producerar sedan, kupé, stationvagn, cabriolet med kroppar.
Basinmotorer 4, 6, 8-cylinder, 2,0-4,0 L (136420 hk), 4- och 6-cylindrig diesel, 2,0 och 3,0 liter (177 och 231 hk.).
Växellådor 6-växlad mekanisk, automatisk.
Grundläggande, affärs-, företag plus, individuella konfigurationer.
Pris i Ryssland 1 040 0001 582 000 RUB (för BMW-320)
+ Elegant utseende och interiör, rymlig interiör, utmärkt chassi, kraftfulla bromsar, snabba automatiska, relativt måttliga priser.
- Genomsnittlig dynamik, en styv suspension med begränsad energiintensitet, brist på reserv, en liten vägavstånd, det finns ingen omvandling av stammen.
Allmän bedömning 7.9
Fortfarande elegant, fit, sport. Men mot bakgrund av uppdaterade rivaler ser den blek ut. Det inre magnifika med sin lakonism verkar redan dålig.
Mercedes-Benz C200 Kompressor
Presenterades 2007. De producerar en sedan och en stationvagn med kroppar.
Benzinmotorer 4, 6, 8-cylinder, 1,86,3 L (156457 hk). Diesel levereras ännu inte till den ryska marknaden.
Automatiska växellådor 5- eller 7-växlar.
Klassisk, elegans, avantgarde, AMG-SPORT-konfiguration.
Priset i Ryssland är 1 261 7001 801 900 RUB. (för C200 Kompressor)
+ Färsk design, kraftfull motor, stor vägavstånd, utmärkt komfort och energiintensitet för upphängningen, en fullständig reserv.
- obekväm justering av framsätet, en långsam växellåda, betydande rullar, begränsad sikt, högt pris.
Allmän bedömning 8.2
Den magiska ordkompressorn förvandlar en bekväm sedan till en bra sprinter. Men i andra släddiscipliner förlorar han. Interiören är inte så pumpad, men inte perfekt.

Audi A4 1.8T
2008 -bilen produceras med kroppar sedan och stationvagn.
Bensinmotorer 4, 6-cylinder, 1,8 liter med turboladdad, 3,2 L (160 och 265 hk), diesel 2,0 liter, 143 hk.
Lådor är mekaniska 6-växlad, automatisk 6-växlad, variator.
Enskilda konfigurationer
Priset i Ryssland är 1 152 0001 800 000 rubel.
+ En smärtsam och ekonomisk motor, en bekväm upphängning med tillräcklig energiintensitet, god accelerationsdynamik, liten bränsleförbrukning, en rik och rymlig interiör.
- En stor svängningsradie, liten vägavstånd, högt pris på ytterligare utrustning.
Allmän bedömning 8.5
En nybörjare med enorma ambitioner och utmärkta data. Det erövrar interiören och enastående slädegenskaper i kombination med utmärkt komfort. Tandem Motor-Koroka-prov för imitation.
Blåsa eller blåsa inte vad är frågan
Europeisk sinnessjukdom vid koldioxidutsläpp kräver minskning av bensinförbrukningen. Med partiella belastningar kan detta endast uppnås genom att minska motorns arbetsvolym. För att upprätthålla kraft och dynamik kan du inte göra utan boost och direktinjektion. Mercedes och Audi valde olika vägar: den första föredrog en drivkrafts superladdare, frånkopplad med låga hastigheter, den andra mer attraktiv från termodynamiken i en turboladdare. Audi -motorn med samma volym har ett stort vridmoment med låga hastigheter. Det är tydligt att den atmosfäriska 2-liters Valvtronik BMW, som förlorar mycket lite i kraft, inte kan konkurrera med dem med vridmoment 25% mindre. Företaget har en ny 2-liters atmosfärisk med direkt injektion och överträffar strömmen både i makt och i ekonomi. Men bilar levereras inte med honom till Ryssland, och viktigast av allt förlorar han fortfarande de deprimerade motorerna. Det finns inget alternativ till dem.
Anatoly Fomin: Victory är inte oavsiktlig. Audi-A4 överträffade rivaler inte bara i storlek, utan också med indikatorer inom alla discipliner från släde till komfort och utrustning. Och om BMW som förlorar ser naturlig ut - han är den äldsta bilen i testet, väntade han på en starkare prestanda från Mercedes. Det är emellertid möjligt att platserna i mer laddade versioner skulle distribueras annorlunda.
Anatolyfomin