Testkörning AUDI A4 B8 sedan 2007 Sedan

Utan två sex

Audi har uppnått oöverträffad framgång i Ryssland. Plan 2000 slutfördes i juni. Mer än hälften av försäljningen svarade för A6-modellen. Men tyskarna verkade känna denna obalans - och den nya Audi A4 går till marknaden.
En ny Audi A4 visade inte på Paris Motor Show, förklarade att pariserna användes för att titta på vad du redan kan köpa idag, och de fyra kommer att gå till återförsäljare efter det nya året. I Ryssland älskar de att diskutera värdigheten av allt - även det faktum att ingen kommer att köpa. Till den nya A4 gäller det inte. Audi Moskvas Bureau förväntar sig att nyheten kommer att förändra Solitaire-återförsäljarna, inte bara genom att svettas den äldre systern - A6, utan också att nå den verkliga konkurrensen om Mercedes C-Klassse och Volvo S60.
Inte tillräckligt kommer inte. Kropparna i de nya fyra ändrade mycket logiska. Att bli av med ljusa tonåriga vinklar som är inneboende i den tidigare versionen, som passar perfekt på designen mellan de tre bästa och de sex. Designers arbetade grundligt på allt som ligger bakom mittpelaren. Bakdörrar, vingar, panel, bagageutrymme och lampor har ändrats. Den nya A4 har blivit lik den nuvarande A6, det är bara mindre. Men nu minskas skillnaden i storlek. Fyra har blivit längre än 69 mm, bredare 33 mm och över 13 mm. Visuellt är det inte mycket märkbart. Det är inte för ögonen, men för knä av de bakre passagerarna. Och på förarstolen kan du köra upp så långt att den oumbärliga hjälten i alla testdrivar är en förare med ett växande högre genomsnitt - knappt vinkar kopplingspedalen utan att dra bort från baksidan av sätet. Att landa föraren stör bara torpedo-skägget som faller ner. På bilar med en manuell växellåda, där gaspedalen ligger närmare skägget, är denna omständighet något irriterande, särskilt eftersom företaget själv jämför salongen med en perfekt skräddarsydd kostym. Tydligen är storleken inte lämplig för alla (tyvärr, samma brist på inneboende i A6), även om kostymen är verkligen utmärkt. Avsluta felfri. Högkvalitativ plast, insatser från ett naturligt träd eller aluminium, läderinredning, som ett alternativ eller vävnad, som standard. Serieutrustning A4 är i allmänhet mycket rik. Sidokostsäkerhetsgardiner Skyddar med sidoslag, ESP elektroniskt stabilitetssystem med bromsassistent (det går in i ett nödstopp), luftkonditionering med separat klimatkontroll för föraren och främre passagerare, legeringshjul ... Allt säger för det faktum att för dig är inte gammal A4, och utan fyra minuter sjätte. Sådana standarder dikterar marknaden: de yngre modellerna sträcker sig till de äldste. Baren höjdes starkt av kollegor från Stuttgart och presenterade den nya Mercedes C-Klasse. Mashinostroiteli från Ingolstadt försökte inte göra det ännu värre än grannarna och lämnade ett trumfkort.
Kedjereaktion. Automotive Arms Racing gör tillverkare. Det är värt ett företag att sätta på en ny serie bilar adaptiv kontroll av växellådan, eftersom den andra omedelbart kommer att visas intellektuell. Samma alternativ visas på bilar av olika företag under olika namn och förkortningar. Audi har dock något som verkligen har analog - åtminstone i direkta konkurrenter. Detta är en ny automatisk grundlös överföring multitronic.
Multitronic lånad från A6 och är fortfarande installerad endast på dessa två modeller. Uppdaterade tekniska detaljer, det kan sägas att multitronic är en gammaldimensionell metallkedja som förbinder två remskivor av variabla diametrar. Ett sådant koncept som antalet växlar är helt enkelt nej: Växelliteten är exakt vad det är nödvändigt. Detta gör det möjligt för dig att fullt ut utnyttja motorns potential. Speedometerpilarna och tachometern lever som om i olika dimensioner: hastigheten växer, trots att varv kan öka, förbli oförändrade eller falla. Vad ger multitronic i praktiken? Känns som inte så mycket. Överklockning självsäker och smidig. Detsamma producerar en elektrisk motor. Varken push, eller jerks, är naturligtvis omöjligt att märka. Men och på andra moderna automata för att känna omkoppling är inte lätt, om inte specifikt inte fyller på den. Det är sant att tillverkaren försäkrar att bilen nästan inte är sämre än bilen i acceleration med mekanik och bränsle förbrukar mindre. Numren påverkar inte fantasin: några tiondelar av liter, men fortfarande trevligt. Om du jämför multitronic med en vanlig automat, blir det ännu trevligare - här är vinsterna allvarligare. Multitronic - otvivelaktig stolthet av Audi. Varför, om han är så bra, är det inte på Volkswagen? Inte främlingar, som människor. Svaret är enkelt och kanske. Detta är marknadsföring. Audibilar ska ha några funktioner som betonar varumärkets speciella status.
Multitronics har ett manuellt läge. Sex villkorade kugghjul kan bytas till både växellådans hävarm och knappar på ratten. Naturligtvis kan det här alternativet inte ersättas med en mekanisk överföring: Elektroniken tillåter dig inte att flytta från den andra överföringen eller sätt in den första till 80 km / h, även om sådana försök är mycket påminde av nyfikenheten hos en person som först stöter på automatiska dörrar på flygplatsen: om de kommer att kunna öppna om de kör på rätt sätt?
Multitronic fortfarande erbjuds endast på framhjulsdrivna bilar. Det är inga problem att gifta det med en full enhet, eftersom de försäkra i Audi är inte, men under en längre tid det går. Så Quattro kommer att gå i två beprövade alternativ: med en manuell låda och tiptronic (vanligt automater med möjligheten att manuellt ställverk).
Funktioner av den nationella konsumtionen. New A4 går att börja med fem motorer. Fyra nya motorer: två bensinVolymer 2 och 3 liter (de kom att skifta 1,8 och 2,8) och två turbodieslar - 1,9 TDI (130 hk, pump-munstycke-systemet) och 2,5 TDI (samma som på Allrroad och A6). Dessutom är en gammal motor erbjuds 1.8t (turbo, bensin, 150 hk), och i mitten av 2001 de mest blygsamma - slutförts bensinvolym på 1,6 kommer att visas.
Enligt prognoserna kommer den högsta efterfrågan i Ryssland att användas av framhjulsdriftens massa av fyra med multitronic. Å ena sidan nådde ett lågt pris speciellt specifikt (ungefär från $ 26 tusen), på den andra acceptabla effekten. Det är acceptabelt. Därför, bilen själv och dess utseende och intern dekoration, inte berövad av sportens ande, sätter initialt upp för något mer. Men på bergsvägarna, där testet passerade, var motorn tillräckligt för att inte ha tyst i hjärtat, för att avsluta överkörning på disken.
   Den tre-liters V6 är förknippad med en full enhet och en manuell överföring lämnar helt olika visningar. Och det här förutspås att bilen har en kapacitet på 220 hk Under gaspedalen kommer alltid att vara ett lager av pulver att skjuta i rätt ögonblick. Plötsligt och positivt överraskad 2,5-liters turbodiesel. Fantastisk högtalare! Gasen i golvet - och takometerpilen ligger nästan i samma ögonblick på den röda zonen - 4500 revolutioner. Men den här bilen är osannolikt att bli en säljare. Och det handlar inte om priset - det kommer att börja från 33 tusen dollar, och i de ryska konsumenternas preferens. De jagar fortfarande dieselmotorer. Och universiteterna underskattar (A4 Avant kommer att representeras av nästa fall i Frankfurt). Men i vad köparna av Audi aldrig behövde, så det är i främlingar.
Text och foto Sergey Scherennikov

 

En källa: "Autopilot"