Testkörning AUDI A4 B8 sedan 2007 Sedan

Syntetisk för vägar

Ny Audi A4 kan förlåtas nästan vad som helst bara för några av hans magnifika hennes ögon. Men som vi fick reda på under denna provkörning är det särskilt inget att förlåta att förlåta bilen.
 
För dem som följer bilvärlden är namnet Walter de Silva känt mycket bra. Det här är ingen tvekan om en av de bästa moderna designersna. På varje ny arbetsplats tog de Silva något ovanligt, intressant, uttrycksfullt och attraktivt i utformningen av det vanliga varumärket. Samtidigt blev varje gång uppgiften mer komplicerad. Varför? Ja, eftersom tjänsteförbättringen ständigt ledde honom till företaget med strängare koncept om bilens yttre. Kom ihåg att först var Alfa Romeo, Seat och Lamborghini. Men Alfas ledarskap protesterade aldrig mot experiment, och modellen som dras av Walter 147 och 156 visade sig vara mycket populär och fått enorm popularitet. I sittplats, som vid den tiden var i ett mycket beklagligt läge, gav Maestro också ett blanche-kort, och han skapade Altea och Leon-bilar, otvetydigt igenkännligt.
Arbeta på Lamborghini, De Silva svängde på klassikerna: Hans koncept Miura blev en fantastisk modern omvandling av den legendariska superbilen från 1960-talet. Då har situationen blivit svårare: Walter blev chefsignern Audi, företaget är väldigt konservativt. Och från det här året bytte han till Volkswagen ganska bakom livet. Låt oss se vad Silva kommer med där (snart en ny golf visas, som kom ut ur sin penna). Men just nu är du intresserad av den Audi-perioden, lyckades du ge det lugna utseendet på tyska bilar individualitet och till och med sofistikering. Vad är bara en sköld av radiatorgallret, som används nu på alla företagsmodeller!
Nya A4 barn de Silva. I det försökte han kanske demonstrera ett maximalt vad som kunde undersökas i utformningen av en premiumbilklass D eller, som de säger i Europa, Övre medium segment. Ordet övre är inte överflödigt här. A4 har traditionellt ökat i storlek och nu i dimensioner är inte underlägsen den första generationen av en äldre modell av A6-modellen. Men vi pratar inte om storlekar nu, men om det attraktiva utseendet på utseendet. Om du kommer ihåg alla skapelser av de Silva, finns det absolut olika märken och koncept mellan dessa bilar, en vanlig del är extremt uttrycksfulla fram- och bakdelar och bindningen av deras ganska lugna rena sidoväggar. Det kan spåras i Audi A4. Handstilmästare Ta reda på.
Ansiktsdelen A4 är stor! Centret är fortfarande ett stort galler av radiatorn, och de imponerande luftintag är avgått i olika riktningar, sammankopplade av en bisarrt skärning i nedre delen av stötfångaren, och toppen av strålkastarna finns på toppen. Två kransar av lysdioder i form av en sickle är en underbar Sök. Synlig när som helst på dagen, de gör Audi-bilarna entydigt igenkännliga slagsmål. Kombinationen av alla dessa delar ger ansiktet A4 är mycket formidabelt och aggressivt uttryck. Hur många gånger märkte jag att drivrutinerna skulle återvända från den serie de upptar, från andning i speglarna som närmar sig A4, som om de alla ville överväga LED-bakljusen, ett par avgasrör och förvånad av en blygsam skylt 1.8t.
Denna önskan visade sig vara mycket användbar på vägen till Yaroslavl och tillbaka var det att en sådan väg bestämdes att välja som testavfyllning. Vägen får fullt ut uppskatta konsumentkvaliteterna hos de nya fyra och främst komfort och kapacitet. Vi åkte på en resa i fyra, varav tre har en ökning med 180 cm. I åtta timmar i Audi-salongen klagade ingen av oss om eventuella olägenheter. Jag, som förare, var det viktigt att det inre av Audi är traditionellt ergonomiskt verifierad. Riktigt tysk ordnung överallt. Sätet (förresten, med den inbyggda ventilationen) är måttligt stel, helt omfördelad belastningarna på vägen. Jag har aldrig ens ändrat justeringen. Apparaten är utmärkt läs, och alla sekundära kontroller finns på intuitiva platser. Lägg till i detta MMI-systemgränssnitt är det mest utgivna för alla system av detta slag.
Passagerarna tyckte om det faktum att de absolut inte kände sig, antingen framför, eller bakifrån. Och vi uppskattade naturligtvis den oklanderliga kvaliteten på tillverkningen av inredningen för att hitta fel med bara ingenting. Till att mina medresenärer klagade, särskilt baksidan, så det är inte tillräckligt med jämnhet. Låt mig påminna dig om att testbilen var utrustad med Audi Drive Select-systemet, som i sin tur styr Audi Ride Control-delsystemet, vilket möjliggör förändring av stötdämparens styvhet. Passagerare sa att skillnaden mellan de tre lägena (Comfort Auto Dynamic), omkopplingen av vilken speciella knappar på den centrala tunneln kommer att vara, de kände sig inte chockade ändå. Kanske var felet fortfarande de valfria 18-tums fem-räddningsskivorna. Någon märkte med med rätta att skivorna är hälften av bilens design. Kanske inte hälften, men en tredjedel är exakt exakt, särskilt i det här fallet har de mycket intressant, men samtidigt en kortfattad design.
Men jag skilde en skillnad när du byter AUDI-enhet som tydligt och tydligt, huvudsakligen när du byter till dynamiskt läge. Ovanstående system verkar inte bara på stötdämparna, men ändrar också överföringsnumret för styrningen, algoritmen för driften av steglös överföring och svarstiden för att trycka på gaspedalen. I det dynamiska läget blir ratten mycket skarpare, och den reaktiva effekten på den är konkret. Bilen följer gaspedalen, och den redan utmärkta variatorn blir ännu mer lik den vanliga, men mycket snabba och smidiga maskinen, vilket skapar illusion av hastighet och kick-down. Ja, och suspensionen i detta läge blir mer samlad, inte bara skaka, som i komfort. Det är redan klart här, varför var dessa stora 18-tums rullar behövs, det är uppenbart att jämnheten och komforten offrades för något som delvis togs.
Karaktären som ansvarar för Audi A4 har blivit annorlunda efter att layouten ändrats (motorn är nu placerad i längdriktningen och flyttas till hjulbasen), men bara för det bättre. Dessa förändringar fick föra raven till den ideala andelen 50:50, för att minska tröghetsmomentet när bågrörelsen och som ett resultat reducerar den märkta otillräckliga vridningen av fronthjulet Audi. A4 håller perfekt asfalt. Enligt de subjektiva känslorna uppstår uppdelningen mycket senare än på den tidigare modellen. Inte något emot Audi och kasta matning under gasåterställning. Tillagt till Ingolstad PePro, vad man ska säga! Men jag sätter dessa experiment, förstås inte på motorvägen Yaroslavl Moskva, men på specialbetecknade plattformar. Och här, på motorvägen, är den här Audi en helt vanlig bil, även om det är möjligt att bära olika masker från tid till annan, då med en mer familj, då med ett mer sportigt ansiktsuttryck. Det finns någon form av syntetik i detta (trots allt, förändringen av alla parametrar för driften av system uppträder på en ren elektronnivå) och lusten efter universalisering, anslutningen i en särskild mekanism av två ömsesidigt exklusiva, till synes enheter. Men det finns inget överraskande i detta. Först, Audi A4 och i sig en universell bil för varje dag.
För det andra är det helt klart för tillverkarens önskan att ge bilen, när det är möjligt, med olika egenskaper, vilket en priori ökar målgruppen, vilket är så stort: \u200b\u200bA4 Den mest populära modellen i Audi-produktionsområdet. Och för det tredje anser det att en ny fyra är helt kontrollerad inte bara på grund av dessa nyformade elektroniska system. Jag är övertygad om att de som föredrar den här bilen även utan Audi Drive Select-systemet är inte besvikna. Det kommer trots allt, i alla fall att få en underbar ny 160-stark 1,8 TFSI-motor, som kännetecknas av avundsvärt ekonomi och ett brett spektrum av vridmoment, vilket innebär att den magnifika dragkraften, en av de bästa enklare överförandena, en rymlig vacker Salong och en stor stam, en pressad kostym från Walter de Silva. Självklart har den ursprungliga versionen av A4 utmärkt potential. Och utan tvekan kommer han inte att försvinna förgäves. Du kan redan ta reda på hur den berömda fullhjulsdriften Audi Quattro implementeras som en del av den nya plattformen, för vilken vi definitivt kommer att prova en av de allhjulsdrivna modifieringarna. S-versionen visas senare. Tja, i slutet och den mest kraftfulla fyra RS4. Och ge upp vad exakt då kommer vi att förstå hur bra det nya Audi A4 chassit
Dmitry Krotov
 

Källa: Tidskriftsmotor [juni 2008]