Testkörning AUDI A4 B8 sedan 2007 Sedan

Bra

Han är verkligen bra, du hittar inte läsaren? Speciellt framför, och när cilia är glödande. Vad man ska säga, Walter de Silva Master, och känner till sitt eget företag (det verkar, jag nämner hans namn på sidorna av AI för hundra gånger så förtjänad!). Med sin ankomst i VW var varumärkena en del av oro, eller, mer exakt, de börjar skina, som om en efter den andra får ett andra liv. Och varumärket Audi ljuger. Bara för att det i det här företaget alltid gjorde en satsning på sporten, men bara nu har denna kurs blivit definitivt stödd av designen. Den första och mest uppenbara bekräftelsen av R8-sportbilen, följt av en lika uttrycksfull coupe A5. Det var det som fungerade som grund för den nya tredje generationen av A4-modellen, som nu är tillgänglig i Ryssland.
Lyrisk anslutning
I bilverden som i skolan: Det finns dina utmärkta studenter, goda vandrare, tripplar och även duals.
TRUE, under de unga åren har vi inte blivit ogillade, även om vem som var tvungen att skriva av? Och när jag hörde från läraren Andrei skulle göra mer arbete, skulle ha blivit en rund utmärkt student! Jag blev alltid att tänka på att jag inte ville ha det alls. Även om de fem i certifikatet var nöjd, men också de fyra som de inte sorgade.
Så, den testade Audi A4 Sedan, i min rent subjektiva åsikt är bra. Han kunde bli en utmärkt student, men i helheten av kvaliteterna nåde inte lite. Men det här är inte upprörd eftersom det till exempel är klart om det är en modell för imitation, det skulle vara värt det ännu dyrare. Här ser du, en direkt anslutning kan spåras.
Högsta mark
Utsidan utan tvekan förtjänar en utmärkt bedömning. A4 som nu förlängdes med 117 mm, sprang in i sidorna med nästan 50 mm, och samtidigt började det se mer sportigt ut. De främre proverna minskas signifikant, huven och hjulbasen är mycket sträckt, och stora hjul och väl uttalade hjulbågar ger en känsla av koncentrerad energi. Den eleganta baksidan av de glödade strålkastarna förbättrar bara den dynamiska bilden, som helt motsvarar den nya designstylisten Audi. Samma massiva frontgaller kvarstod, men ovanliga aluminiumelement uppträdde inuti de främre strålkastarna. Titta, du förstår här väldigt förresten. Och glödande i den mörka cilia, betonar uttrycksförmåga i ansiktet. Det är bara glans!
Medan Audi A4 inte hade tid att ta hand om huvudstadens vägar, utvärdera kraften av konsten när du plötsligt börjar med att ge upp vägen. M-Ja, Fedor Mikhailovich Dostoevsky skönhet kommer att rädda världen!

Naturligtvis skulle det vara trevligt, för större övertygelse, att driva en kraftfull modifiering, till exempel med en bensinmotor på 3,2 liter. Men också att styra fronthjulsdriftsversionen av 1,8 TFSI, lyckades jag känna mig på en häst. Men först titta på interiören.
Sportfunktionalitet
Det är viktigt att den tredje generationen A4 har fått en ökad till 2808 mm hjulbas, så att salongen har blivit rymlig. Enligt den totala längden på kabinen, på 908-millimeterutrymmet för de bakre passagerarnas fötter A4 nu majoriteten av konkurrenterna. Över huvudet och i axlarna är det tillräckligt med utrymme. Och i allmänhet, blev det märkbart bekvämt än det var förut. Baksidan kan nu skapa ditt mikroklimat. Det finns armstöd och två kopphållare. För transport av olika boosters finns det inte bara många fack i, utan också en helt rymlig bagage. Dess volym ökade till 480 liter en av de bästa indikatorerna i klassen, och på grund av den låga imperativen (höjd över marken endast 673 mm) använder den plana botten och direktsidan vänd mot facket bekvämt. Dessutom kan baksidan av baksätet vikas både både och i delar, varigenom stammevolymen når 962 liter. Som ett alternativ erbjuds även en anordning för att transportera långsiktiga föremål med ett speciellt, extraherbart skidfack. Med andra ord är bilen lämplig för både aktiv rekreation, även om vagnen A4 snart kommer att debera på marknaden, vars premiär ägde rum ganska nyligen.
Men ur min synvinkel, huvudplatsen bakom ratten. Allt runt föraren är nästan noggrannhet med A5 Coupe. Pilen på takometern och hastighetsmätaren ser ner, den inbyggda datorskärmen förbereder sig mellan dem. Den styrs av nycklar i änden av rattbrytaren och visar hela drivrutinsinformationen.
 
Den centrala konsolen är på 8 grader till vänster och som om det bildas ett enda heltal med instrumentbrädan. I standardkonfigurationen är modellen utrustad med en 6,5-tums monokromdisplay på toppen av konsolen, som ligger mycket bra, bländaren är inte ens i soligt väder. Du kan ta ut information om ljudsystemet och klimatkontrollen, såväl som att justera funktioner från bilmenyn, så ägaren själv kan konfigurera olika funktioner. Stora omkopplare och ljudnycklar med MMI Branded Control Unit är också bekväma, till hands.
Om bilen är utrustad med ett navigationssystem, och nyligen är det här alternativet också tillgängligt i Ryssland, så är ett fullfjädrat MMI multimedia-gränssnitt inbyggt i centralstunneln. Dessutom visas all information på färgskärmen med en diagonal på 7 tum. Tja, för dem som uppskattar ett bra ljud, erbjuder företaget ett ljudsystem från Bang & Olufsen. Den består av en speciell ljudprocessor, en förstärkare med en kapacitet på 505 W och tio aktiva kanaler med 14 högtalare.
 
Men tillbaka till förarens plats och vi noterar att bilsätet är sällsynt framgångsrikt profilerad. De har utvecklat sidostöd och är utrustade med justeringar, så att du enkelt kan hitta rätt och bekväm passform. Utbudet av styrkolonnjusteringar är inte heller liten 50 mm i höjd och 60 mm genom avgång.
Inte tillräckligt
Jag började bekanta med den nya generationen Audi A4 med en svag version med en 1,8-liters bensinmotor, utrustad med ett turboladdare och märkt bränsleinsprutningssystem. Det utvecklar 160 hk, men har en bra punkt på 250 nm. Allt detta skickas till de främre ledande hjulen genom den multitroniska wedgered variatorn. Det är troligt att vi inom den närmaste framtiden kommer att titta på både mer kraftfulla, inklusive all-wheel drive modifieringar A4, men det är den testade versionen, det verkar som om det blir det mest populära i Ryssland.
Därför säger jag omedelbart att 1,8-liters A4 är ganska dynamisk. Tack, i synnerhet en mycket lätt kropp. Trots de odlade övergripande dimensionerna är det 10% lättare än A4 i den tidigare generationen väger endast 1410 kg. Det var möjligt att uppnå detta på grund av den utbredda användningen av nya sorter av stål, vilket kombinerar exceptionell lågviktstyrka. På vägen noterar jag att Audi är den första tillverkaren av bilar som självständigt producerar specialiserade stålämnen.
 
Kort sagt är accelerationen säker, vilket åtföljs av glidning av de främre ledande hjulen, även på torr asfalt, är det bara skarpt drunknar acceleratorpedalen. Dessutom kan variatorn dig accelerera nästan utan misslyckanden, så att säga, i ett andetag. Ändå kan jag inte notera de lägsta förseningarna i sitt arbete. Det är värt att döda några kilometer i ett lugnt läge och försök sedan snabbt snabbt, eftersom en paus kommer att visas mellan att trycka på acceleratorn och maskinens svar. Lyckligtvis kan överföringar flyttas manuellt, eller helt enkelt översätta bilen i sportläge. Ja, ja, bara bilen.
 
Saken är att A4 kan vara utrustad med Audi Drive Select-systemet, som ändrar motorns egenskaper, automatisk växellåda, kontroll och suspension på föraren. Nycklarna på mittkonsoldrivrutinen kan fråga om allt detta fungerar i komfort, automatisk eller dynamiskt läge. Om A4 har ett MMI-styrsystem ombord visas det fjärde enskilda läget till dess förfogande. Det låter dig redan sammanställa en enskild profil från 24 installationsfunktioner. Att erkänna, alla jag gick inte igenom, men med standardinställningar spelade mycket.
I komfortläget blir bilen otrevlig som en landbåt. Styrningen är som en fluff, svar på arbete som en accelerator är tröga, mjuka stötdämpare, ACP är så smidig som möjligt och obemärkt för föraren överför överföringar. Andra affärsdynamiska. Baranca vmig blir tung, upphängning mer elastisk, och bilen svarar förnuftigt på att arbeta gaspedalen. I AUTO-läget anpassar datorn självständigt bilen under föraren. Och det visar sig så bra, du måste erkänna. Jag körde snabbare stötdämpare blev hårdare. Ser trög i strömmen Baranka blir lättare, acceleratorn är mindre känslig. Egentligen är detta den mest lämpade för den dagliga urbanoperationen.
 
Ändå kan jag inte notera några minus, igen ur min synvinkel. För det första saknas 160-styrkan ibland. Det känns först och främst på landvägar med skarpa övertagningar, när du vill ha mer aktiv acceleration. För det andra är styrkontrollen fortfarande ganska lätt och ansträngningen på den, även om den ändras beroende på körhastigheten och sättet, orsakar en känsla av någon artificitet. Och slutligen, med höga hastigheter, börjar kroppen att skura, förlora stabilitet. Det är möjligt att det hela i stora lyftkrafter på framaxeln, men den tydliga återkopplingen på ratten är inte spårad, varför ömsesidig förståelse går förlorad med maskinen. Och det här trots det faktum att den nya A4 har en ottodnamisk motståndskoefficient på 0,27 cx. Dessutom, i överföringar, ändrades differentialen på platser med grepp, och den främre axeln lyckades flytta ca 154 mm framåt. Detta ger nästan den perfekta massfördelningen mellan axlarna, trots framhjulsdriftslayouten.
När det gäller hanterbarhet är det nästan neutralt enligt tradition. Med andra ord, med den aktiva stormen av kropparna, håller kroppen fast vid den vägbädda av alla hjul, vilket gör att föraren självständigt kan styra maskinens beteende med gas och ratten. I den kritiska situationen kommer ESP-stabiliseringssystemet att komma till räddning, liksom kraftfulla bromsmekanismer som det inte finns några klagomål och inte kan vara.
 
Sammanfattningsvis kommer jag att notera en annan teknisk know-how, debuterar Audi Side Assist-systemet. Två radarsensorer i den bakre stötfångaren övervakar utrymmet på sidorna och baksidan; Processorn utvärderar de erhållna data och, om ett annat fordon med ungefär lika hastighet rör sig i den så kallade dödzonen eller snabbt närmar sig, lyser LED-indikatorn i huset på den yttre spegeln på baksidan. Vidare, när, trots en varning, innehåller föraren en svängsignal för att ändra rörelsemarken, börjar lysdioderna brinna ljusare och blinka med en hög frekvens i ungefär en sekund för att inte märka en sådan signal är helt enkelt omöjlig. En men Audi Side Assist är aktiverad, börjar med en hastighet på 60 km / h.
Löptidsintyg
Den första bekanta med den nya generationen Audi A4 gjorde det möjligt för mig att dra slutsatsen att modellen var ljus, bekväm, vänlig till föraren och ganska sport. Och om allt är gjort med de första parametrarna för att vara perfekt, sedan över drivkvaliteterna, åtminstone en framhjulsdriftändring, kan du fortfarande arbeta. Vananens neutralitet är naturligtvis bra, men hon kan påminna någon till ordstaven, antingen fisk eller kött. Ja, de älskar bra, men de tittar också på märkena. Speciellt på bakgrunden av Mercedes-Benz C-CLASS och BMW 3RD-serien.
Och priserna på en ny A4 börjar med ett märke på 1 151 500 rubel.
Andrei Osipov
Foto Audi.
 

En källa: Magazine Automotive News [maj 2008]