Testkörning AUDI A4 B8 sedan 2007 Sedan

Spelande

Det finns ingen bättre stimulator än ett extrakt om status för ett bankkonto. Det är värt mängden besparingar att växa från fem till sex, eftersom Azart vaknar i bilen. Nu kan jag köpa en cool SUV. Och också - en anständig sedan att gå till jobbet som en vit man. Eller något rasande - turbo, fullhjulsdrift ... men den första beräkningen av utgifter, kreditpriser och försäkring som är styvt landning mot verkligheten och gör det för att börja inte det trevligaste förfarandet - optimering av önskningar.
Det finns ingen sådan bilentusiast som inte skulle drömma för att bli ägare till flera bilar av olika ändamål. Men även mycket säkrade människor har ingen brådska att sätta denna önskan om möjligheten. Och det är det, det finns flera överväganden, inklusive oväntade. Valansvarandet innebär valet, så att säga, rätt bilar. Överraska dig själv eller andra? Det är bättre än en. Men så tillfredsställande varje dag för att kombinera de bästa egenskaperna.
Ta grund av en populär Audi A4 sedan bland medborgarna. Välja en maskin med en 2,0 TFSI-motor, kommer du inte att bli en sportprojektilägare, men den del av den dagliga turbotonen är garanterad. Rad för fästen av sensationer fyrhjulsdrift quattro. Och så att cocktailen accepterade den förföriska vyn, stoppa valet av DTM-upplagan. Totalt - $ 60,300 ($ 12.000 dyrare än grundläggande A4 2.0 TFSI quattro).
Låt oss nu försöka göra ett andra recept. Huvudingrediensen är BMW Sedan tredje serien. Med en turboinkomst, men det är inte nödvändigt att skala, de bayerska, hopplösa motorerna - är i allmänhet något. Version 2.5 - Tillräckligt svar Ingolstadt 2.0 TFSI. Och fyrhjulsdrift är möjlig - den erbjuds under det kryddiga namnet X-Drive. Exklusivitetscocktail kan ges med hjälp av BMW Individual-programmet. Du kan beställa en icke-standard kroppsfärg och inredning. Något du kan även titta på BMW Motorsport sovrummet. Då kommer dina tre äntligen att falla ut ur ett antal liknande, och priset kommer bara att vara mycket dyrare än Basic 325xia.
 
Okomplicerad BMW motor kvalitet är en följd av användningen av en unik dubbel system av Vanos gasfördelning och en slät ändringsmekanism för Valvetronic ventillyfthöjd. Denna utveckling av BMW ingenjörer lärde motorn andas på rätt sätt med alla laster. De TFSI Audi motorer har också en hel del innovation - i synnerhet den så kallade skiktade bränsleinsprutning genomförs. Förresten, har ökningen av effekten i 20 hästar för att modifiera DTM Edition uppnåtts utan kardinal förändringar: lätt modifierade kolvar, omprogrammeras motorstyrenheten, turboladdaren är modifierad. Båda motorkoncept är bra. Vad som är intressant: valet mellan dem bestäms ofta av psykologi, och inte teknik. Någon älskar Turbo, och någon är Naurbo. Och varför, och kan inte förklara. Och försöka övertyga.
Vågat och fiktiva. A4 DTM, släpptes i ära Audi segrar i Deutschen Touurnwagen Masters Body Championship, inte kan vara oförmögen att lära bland andra LLC. Skillnader är slås omedelbart: luftintagen blev större och accepterade en aggressiv vy, en spektakulär elementet som liknar en racing diffusor, och en stam, som till den nedre kanten av den främre spoiler, dök upp i den bakre kjol med två ovala rör av ljuddämparna och lakoniska kolsyra anti groils antas till bålen.
 
Bilden visade sig vara fast, i en anda av DTM och kanske ännu mer dynamisk än S4 med 4,2-liters åtta under huven. Det bör tilläggas att ljuset tuning har genomgått motor och chassi. Ström höjs från 200 till 220 hk I suspensionen, lättvikts hävarmar och förkortade sport fjädrar tillämpades, pressade bilen till en 20 mm väg. 18 alufälgar, 6-växlad mekanik, sport salong från kolfiber och Alcantara - standard för DTM Edition.
Audi motståndare kommer inte att fungera i färgen - tyvärr, enligt BMW Individual-programmet, gör bilen bilen från en månad till sex, så att ta en provtur i morgon, i övermorgon är det helt enkelt overkligt. Vi kommer att behöva anstränga fantasy. Föreställ dig att det inte är svart med färg, men helt obeskrivlig - Moonstone Metallic (på den första svängen, är detta Kole fint imitera bländning på huven). Och salongen är dekorerad inte beige oförskämd hud Dakota, men en choklad Merino (det är meningslöst att efterlikna den på bilderna). Plus, pivy svart skär i instrumentpanelen och konsolen, över stål på trösklarna, ännu mer spektakulär än DTM, 18-tums 15-ekrade lättmetallfälgar istället för vanlig 16-tums ...
Sådana metamorfoser kommer omedelbart att göra en individuell BMW-alien i ett paket med vanliga tre parkeringsplatser framför affärscentret.
Före användning för att skaka. Vet du hur man får det maximala nöjet från en kraftfull All-Wheel Drive Sedan? På vintern är det elementärt: du går bara till dig själv när resten är tappad, glida och oroa dig. Det är helt annat - på sommaren. På kvällen, på kvällen, lovar att vara på sex på morgonen på Kursk-stationen, och sedan bara sova. När du kommer att pressas genom halv Moskva på den öde motorvägen och gatorna, dodging från de brazenvattningsmaskiner och skrämmande sovande street reisers, kommer du att betygsätta bilen i sin helhet.
 
BMW liknande resa motstår med ära. Maskinen fungerar obefläckat. I DS-läget tillåter det motorn att gå ut till avstängningen, och det här är fortfarande 7000 längs takometern. Motorn gör hög och musikaliskt ren, full av optimismens ljud. Högprofilerade däck Håll bilen på ojämna korsningar mycket bättre än det kan förväntas - tack vare den smarta x-enheten i shorteces, och du har redan satt på gas med makt och huvud. Inaktivera den elektroniska kragen motsvarar inkludering i sig adrenalin turboladdare. Bilen kastar i UZ, men inte djupt - det är fortfarande kontrollerat. Suspension Shorty: Små hastighetshastigheter märker inte, men på en något större potholes och slagsmål pumpas upp på sätet som om du inte är en pinchy Moskva asfalt under dig, men spåret för korset.
 
På A4 DTM var det inte möjligt att hyra på samma extrema förhållanden, men den här bilen kan också ge många körkänslor. Enligt dynamiken motsvarar den Bavantz, men på papper ser egenskaperna bättre ut. Enligt kontrollerbarhet är det tydligare, mer exakt, att det i allmänhet är både merit med utmärkta sportdäck Dunlop 235/45 R18 och Quattro-enheten. Behovet av att intensivt driva växellådans handtag och korrekt välja omkopplingsmomenten (för att använda Turboophust-maximum) kräver en koncentrationsförare, men leder till körprocessen för denna Azart. Motorn, förresten, gillar inte twist - över 5500, det börjar skit. Roars mer aggressiv, rikare, med Bell Notes. Suspensionen uppfattas som hårdare och energiintensiv. A4 DTM Road Profile överför mer, men på stora oegentligheter försöker hon fortfarande ta ett slag mot sig själv, och inte på föraren och passagerarna.
Slutsatser? Försök inte jämföra dessa bilar i fallet och välj en enda. Skriv båda. Så, igen måste du optimera smärtsamt ...
 
Audi och BMW har ett fundamentalt annorlunda tillvägagångssätt för individualiseringen av bilen (vi pratar inte om valet av alternativ - det är själv). Om det inte finns något lämpligt kan klienten njuta av bilen med viss sås, till exempel, klienten kan beställa en bil med viss sås (för DTM-upplagan. BMW erbjuder till sina kunder erbjuder en annan tjänst - alternativa färgalternativ, andra lädervarianter, infoga material och så vidare, det är faktiskt exklusivt. Det är sant att priset på bilen som utförs av BMW-individen växa med 10 och 100%. Observera att paketets individualisering av maskinen är fylld med likhet. Du vet, när två kvinnor gråter en skräddare, har de en stor chans att träffa bollen i identiska klänningar. Och det här är synd.
Fysisk komfort. Förteckningen över standardutrustning A4 DTM innehåller främre krockkuddar, sidokuddar framför kabinen, ett sidostyrssystem för huvud och aktiva huvudstöd. För den dynamiska stabiliseringen av maskinen svarar ESP i den sista generationen. Fullständigheten presenteras också, vilket ger komfort. Det finns ett 150-watt ljudsystem med tio bose högtalare, ett separat klimatkontrollsystem, uppvärmda säten, elektriska justeringar av speglar, akustiska parkeringssensorer. Strålkastare, naturligtvis, Xenov - det skulle vara konstigt att se bilkostnaden för femtio på bilen.
Höjdpunkten i A4 DTM-salongen kallar vi en utsökt finish (mestadels mörka material, silverstygn) och utmärkta Recaro-säten. Stolar som liknar en profilskopor tillåter dig att bekvämt känna sig bakom hjulet både i statiken och i dynamik. Deras beläggning är gjord av nardia mikrofiber - materialet är glidande och trevligt för beröringen. Konvexa och måttligt mjuka sidoväggar är separerade av läder. Tack vare denna kombination av form och textur är förarens kropp inte klämd, men det är väl hållet. Det är omöjligt att inte notera de klara rörelserna i växellådans hävarm, den verifierade ansträngningen på pedalerna.
Comfort Hi. Utrustningen och komfort BMW 325xia förlorar inte konkurrenten från Ingolstadt. Säkerheten i nödsituationer ger sex kuddar, elektroniska halsband representeras av ett dynamiskt styrsystem av DSC III och bromsreglersystem för CRS svängar. BiXenon belysning med automatisk integration. Det finns regnsensor, parkeringssensorer, avancerad dynamisk farthållare och icke-ljudsystem, som dock fortfarande har vi ett klagomål. Hon ser ut som det är fortfarande gjord av Thomas Edison själv. Men vad skulle det vara möjligt att säga om instrumentpanelen, men här är det fortfarande en stil element. Machine från München kan mycket väl bli, enligt vår mening, ett urval av ergonomi i sin klass, om inte två irriterande saker. Nå, vilken typ av prick från stealless växlar utan att fastställa? Endast patos. Och kanten av ratten skulle vilja se mindre i diameter, men mer i genomskärning. Du behöver inte hålla sig till resten av detaljerna. Pedalen noden sätts perfekt och fungerar som en hög precision verktyg. Och alla knappar redan två minuter senare verkar rida till dig relativ och bekanta.

Text Ruslan Tarasov Foto Andrei Danilov

Tack för din hjälp med att organisera inspelningen av företaget Audi Ryssland (495) 234-0233 och BMW Rusland Trading, (495) 781-3400.

Audi A4 2.0 TFSI Quattro DTM
 
Bensinmotor, med turboladdning, 4 i rad
Arbetsvolym (kub cm) 1984
Effekt (hk vid rpm) 220 vid 5900
Ögonblick (nm vid rpm) 300 vid 2200
Corner fullt
6-växlad växellåda, mekanisk
Längd / bredd / höjd (mm) 4601/1772/1397
Tjänstevikt (kg) 1520
Maximal hastighet (km / t) 247
Acceleration upp till 100 km / t (c) 7,1
Bränsleförbrukning (stad / landsväg, l / 100 km) 12,7 / 6,9
Priset på de testade Bil $ 60 350

BMW 325xia
 
Bensinmotor, 6 i rad
Arbetsvolym (kub cm) 2497
Effekt (hk vid rpm) 218 \u200b\u200bvid 6500
Ögonblick (nm vid rpm) 250 vid 2750-4250
Corner fullt
Växellåda 6-växlad, automatisk
Längd / bredd / höjd (mm) 4527/1817/1421
Mass Curb (kg) 1615
Maximal hastighet (km / t) 236
Acceleration upp till 100 km / t (c) 8,1
Bränsleförbrukning (stad / landsväg, l / 100 km) 13,0 / 7,0
Priset på den testade bilen 45 100

 

En källa: "Autopilot"