Тест-драйв Audi A4 B8 с 2007 года Седан

РОЗЕТКА НА ШОССЕ

Нет ничего удивительного в том, что обычно каждое новое поколение автомобилей становится крупнее предыдущего. Мы всегда хотим немного больше, чем у нас уже есть: больше комфорта, больше места, больше безопасности. Именно так и произошло с новым Audi A4. По размерам он уже равен А6 десятилетней давности или... А8 20 лет назад еще не было, но с его предшественником новый а4 вполне сопоставим.
В связи с достижением новым А4 размеров былых флагманов марки выбор места для европейского дебюта можно считать очень уместным. Сардиния очень удобна для тестов в любое время года благодаря мягкому климату и сравнительно пустым и достаточно извилистым горным дорогам это, так сказать, чисто практическая сторона. Нам же вспомнилось, что этот второй по величине остров в Средиземном море известен как курорт миллионеров. Ныне в связи с инфляцией Сардинии уже следовало бы стать курортом миллиардеров, но помешал общий подъем уровня жизни: на остров позволяют себе заезжать представители и среднего класса, так что средний уровень отдыхающих вырос не так заметно.
Так и Audi A4. Еще на памяти экономически активных и сейчас поколений машины таких размеров и с таким уровнем комфорта могли себе позволить лишь самые богатые. Сегодня мы видим автомобиль той категории, которую некоторые из наших коллег называют бизнес-классом, а другие даже и такого звания ему не дают, ограничиваясь не менее расплывчатыми описаниями средний или семейный. Но это все равно третья ступенька сверху в гамме Audi, и четвертая снизу в европейской классификации то есть описание верхний средний класс к Audi A4 (и к классу D вообще) подходит предельно точно.
Причем кое-что доступное владельцу A4 даже и на моделях классом выше редкость. Вот очень полезная, например, штука розетка. Обычная домашняя розетка на 230 вольт. И именно в Audi A4 ее уже можно увидеть прямо перед задним сиденьем. Правда, это опция, но стоит она (в Германии) всего лишь 135 ойро. Средний класс обязан быть практичным, и вообще за 25 900 (цена в Германии) можно позволить себе быть требовательным. В том числе и к внешнему виду.
Med utformningen av prestigefyllda varumärken är det inte lätt. Å ena sidan måste du allvarligt behandla traditioner, eftersom det inte finns några palats i stil med konstruktivism. Å andra sidan, hur kan du göra utan modetrender i allmänhet och ny teknik i synnerhet? Särskilt när det gäller ett sådant märke som Audi, som gjorde teknisk avant -garde med sitt motto. Därför måste traditioner skapas av oss själva. Och här är Audi A4 helt enkelt ett fantastiskt exempel på utvecklingen av samma idé i dess tydlighet. Den föregående generationen ser ut som en skiss av nuet. Linjerna som till synes beskrivs på B7, djärvt och säkert ritade på B8.
Eftersom föregångaren var något levande än hans föregångare, har den nuvarande ännu mer djärvt och uttrycksfull. Eller uttrycksfullt vad det betyder samma sak, men på ett annat språk. Här spelas en betydande roll av ett stigande revben på sidoväggen, lånad från A6. Panelen med enheter, som verkar helt enkelt kopiera A6 på en skala från 9:10, liknar också äldre. Här kommer vi att notera en av de få bristerna i den nya A4: skärmen är mycket konstgjord inskriven i den centrala delen. Detta är naturligtvis vår överdrivna noggrannhet: det är ju tydligt att skärmen kommer att vara rektangulär och panelen är mångfaldig. Men strålkastarna var också en gång rabiat eller fyrkantiga, men designarna uppnådde sina egna och Techno lyckades ge dem frihet när de valde former. Formen på skärmarna, i motsats till strålkastarens form och storlek, regleras inte av standarderna länderna i världen, så det är dags att tro att de kan anpassas till instrumentpanelen. Men detta kommer naturligtvis inte med A4, utan med de modeller som är för toppchefer. A4 är redan för mättad med nya produkter. Dessutom är många av dem en ny prestanda av redan kända system. Så här mäter vi däcktrycket? Sensorerna är exakt och pålitliga, men svåra. Beräkningen av hjulhastigheten är billigare, men felaktig. Audi använder ett system som beräknar tryckförändringarna med hjulens vibrationer. Inga ytterligare komponenter, utan bara ett annat ESP -program. Tyskarna kommer att behöva betala endast 80 (franska 90) för detta, märkbara besparingar jämfört med 300-500 för en uppsättning trycksensorer. Även för programmet är det naturligtvis synd att ge så mycket. Kanske är kompilatorerna av nästa platinprogramvara för Savelovsky -marknaden fortfarande gnaglade och den?
Nästan den revolutionära delen av den nya A4 -styrningen. Här, som konkurrerande grannar, hade också möjligheten att ändra växelförhållandet för styrmekanismen, samt tillåta elektronik att kontrollera ESP. Men Audi, istället för en komplex planetväxellåda, använder en vågutrustning, känd för användning på olika rymdskepp. Och i detta fall är det viktigt att en sådan mekanism är mycket enklare och mer kompakt. Den elektriska motorn kan störa kontrollen genom att ändra växelförhållandet för styrningen. På parkeringsplatsen måste ratten vridas från stoppet till stoppet bara två gånger, men i höga hastigheter för detta skulle det vara nödvändigt för fyra varv om det inträffade för någon att vrida hjulen i en maximal vinkel med en hastighet på 200 km/h. ESP hjälper föraren inte bara i sin tur, utan också i situationer. När bilen föll på en mängd olika beläggningar. Till exempel föll hjulen på en sida i en pöl eller is. Den elektriska motorn justerar hjulens rotationsvinkel, så att maskinen behåller stabilitet. Dessutom märker föraren inte hjälp av ESP alls. Så att vi kan utvärdera dynamikens arbete styrningen gavs oss möjligheten att köra genom en sådan semi -skolzsky -plats först med en konventionell ratt och sedan med en elektronisk assistent. ESP -arbetet är helt osynligt, bara problem på grund av våt asfalt försvinner bilen är helt smidig. Men ratten vibrerar märkbart när man korsar markeringslinjerna. Även om franska företag länge har erbjudit ett liknande system, har Audi hittat ett nytt tillvägagångssätt två gånger: och ratten vibrerar här istället för säten, och sensorerna under stötfångaren tittar på vägen, men kamerorna på vindrutan. Det är sant att detta körfältssystem är tänkt att kosta mer än 500 och kräver installation av en speciell ratt för 370.
Även i den mest prisvärda versionen utan någon dynamik i rattet, med den vanliga fram -hjuldrivningen och det välkända systemet för direkt injektion av FSI -bensin i kraften 120 hk. Allt visar sig bara underbart: Audi anses inte förgäves betraktas som ett varumärke med en förspänning i förarens egenskaper. Men det är naturligtvis bättre att inte spara och välja en Quattro all -hjulsdrift. Nu, som på Rs 4, tillförs ett större ögonblick till bakhjulen än på framsidan 60:40, så att bilen uppför sig lite mer lik den bakre hjuldriftet. Den mer livliga naturen är bäst lämpad för den nya designen och de lyxiga egenskaperna hos motorerna.

Abstracts efter
1 Mot bakgrund av den nya generationen A4 verkar den föregående, B7, vara en skiss. B6 verkade emellertid en sammanfattning för en roman som heter B7.
2 Den mest märkbara delen av de nya strålkastarna från LED -vingarna. Och kanske de minst framgångsrika: Svididioderna är för stora och ser ut som oförskämda sömmar.
3 Audi ökade äntligen minsta kraftstång för A4. Nu har den mest prisvärda versionen 120 hk. Istället för de föregående 102.
4 Huvudproblemet med C4 vad Audi nu kan komma med för nya A6 och A8.
Audi A4 (B8)
Turbomotor FSI FSI
Raboche Volume (Cubic Cub) 1798 3197
Power (L.S. på RPM) 120/6000 265/6500
Moment (nm vid RPM) 230/1500-6200 330/3000-5000
Front Full Quattro
Växellådan växellåda. 6-st. aut. 6-st.
Längd/bredd/höjd (mm) 4703/1826/1427
Utrustad massa (kg) 1440 1630
Maximal hastighet (km/h) 208 250
Acceleration till 100 km/h (c) 10.5 6.4
Bränsleförbrukningen är genomsnittlig, (l/100 km) 9,9/5,5 13,6/6.8
Pris i Moskva () 25 900 42 050
Text: Valery Chusov
Foto: Audi AG
 
 

Källa: "Autopilot"