Testkörning AUDI A4 B8 sedan 2007 Sedan

Frestelsehastighet

Audi fans väntade de fyra nya generationen att ses i salongerna. Och vid första anblicken blir det klart: så aggressivt, en sådan betonad atletisk hon har aldrig varit tidigare. Externt. Vad sägs om karaktären?
 
Kom inte till oss!
Särskilt Lita detta festligt ser naturligtvis i mörkret. Du tittar på allt, frowned, adaptiv Xenon på parterna till Zyrk, Zyrk! Omedelbart vill jag omformulera klassikerna: och var kom så mycket ondskan från? Med en sådan sak är det känt, håll ditt öra i egor: du ska det ser ut blommande in i sjuksköterskorna. I utseendet på dessa nya strålkastare är också arrogant genom kanten. Jag kommer ihåg, den tidigare fyra, men sätter på samma expressmask på radiatorn under de senaste åren innan pensionen såg ut som lugn.
Nyfiken, men i en ljus silver kostym verkar A4 mig ganska charmyer, snarare än uteslutande aggressiv. Framför premiumgittermasken gör det nästan oskiljbart från andra moderna Audi, och med matningen hälls den A5. Men och deras egna trett var nog: de rovbåtar i den främre kanten av den främre stötfångaren, den snabba (bayerska rätningen!) Stripping över tröskelvärdena, gjutna spoilers, kramar bagageutrymmet ovanför lyktorna. Och naturligtvis 14 krökta vågor av lysdioder i varje strålkastare. Jag håller med om en kvinna som ansöker om det högsta samhället, kanske onödigt skrikande. Men vi antar att det här är en ung kvinnas kvinna, temperamentsfull, i en riskabel smink och bara från gungstolen.
Förresten blev de tyska designersna även kroppens geometri för att förbättra sportkvaliteterna. För större stabilitet vid höga hastigheter gjordes kroppen längre och bredare, och hjulbasen sträckte sig vid 17 cm. Vår A4 på den sänkta suspensionen och de breda däcken bara en 40 procent profil såg särskilt övertygande.
I en fyrbädds cockpit
Men mycket mer än i utseende, kontrasten med den lugna den fulla lyxen på den tidigare fyra förväntade mig inuti. Salon är nu inte bara en elegant och ädel, som tidigare, leder han adrenalin rakt. Även passagerarens soffa, knappt stänga dörren bakom honom, kommer att känna sig som en racerbil i hytten. En smalare dörröppning, en hög linje av fönster, en imponerande tunnel på golvet, uppriktigt dubbelprofilkuddar och ryggar alla fungerar för det.
 
       
Automatisk parkeringsbroms, som ingår i knappen till vänster om ACP-spaken, läggs av alla A4
Boxningsarmstödet är inställbart över lutningsvinkeln och rör sig framåt
  
 
      
Bekväm parkeringssensorer kommer inte att vara överflödiga
Om hindret i de blinda zonspeglarna kommer att rapportera till föraren av ombyggnadsassistenten
Vägklarering av modifiering med en sportsuspension är endast 115 mm, 40 mm lägre än den för standardbilar

Endast racing denna kapsel är inte nära. Om formellt har en person en ökning av mätaren åttio i själva träningen, är 45 cm kvar framför knäna och 34 ovanför huvudet. Känslor av den verkliga sportprojektilen (jag måste känna din rygg med min rygg, varje muskel, varje cell! Hur en tre-time-mästare med Formel 1 Jack Brabm sa) tyskarna sökte tydligt ganska meningsfullt. Detta talar grundligt om de sista små sakerna den nya salongen. Vid behov tillhandahålls armstöd, fickor, kopphållare. Varje detalj visar en filigran drift av hastigheter och andra färdiga hantverkare.
 
       
Juicy, kraftfullt ljud ljudsystem Bang och Alufsen rättfärdigar helt priset på 40 005 rubel.
En första hjälpen kit lagras i en hopfällbar armstöd nisch

Och från föraren av föraren A4, verkar speciellt sportbil. Den centrala konsolen är berömd till föraren, en utvecklad sidostödstolar, ett mörkt tak, försänkt i djupa brunnar med röda lampor, en ädel kombination av aluminiuminsatser och en mjuk kära hud. Jag skulle inte ens bli förvånad över Parenhrook av rallypekarna ovanför frontpanelen eller ramens säkerhetsram! I ett ord, ännu inte kör och en meter, var jag redan övertygad om att den här festivalen hade karaktären av fientligheten.
 
    
En bekväm stam i form av höger parallellpiped var vid A4 och tidigare. Men den maximala volymen ökade från 830 till 960 liter

I Wolf Shore
Tyst, utan några märkbara vibrationer, motorns arbete vid tomgång även lite löst. Men bass höfter, som svarar på varje touch till gaspedalen, koka högtalarna, kommer att köra, bara klicka. Smid. Mycket smidig, självsäker, men utan några hårda hämtningshastigheter. Jag är fortfarande. Ingen reaktion är fortfarande lugn, kraftfullt, fast, i inget fall långsamt, men inte bråttom.
Den nuvarande motorn är även om den kallas det tidigare namnet på 1,8t, faktiskt en ny. Den tyska kolven rör sig något och diametern, tvärtom minskade. Injektions- och turbindatorn konfigurerades så att de imponerande 250 NM-motorerna från 1500 rpm. Detta kommer att kräva 1,2 s halva awend mindre än den föregående. Och variatorn är ny. Dess Power Dipan är det lägsta överföringsförhållandet till det högst expanderade från 6,25 till 6,73. Tyvärr gjorde alla dessa tekniska knep inte bilen Boyachee, men det verkar, det blev bara ersättning för mer än 5060 kg av massan av de nya fyra och strängare koldioxidutsläppskraven.
Även variatorn reagerar knappast med den andra pausen till förarlagen. I manuellt läge (virtuella fasta steg i det nu åtta, drar två mer än tidigare) mindre, men försvinner inte helt. Naturligtvis, med mekanik, blir A4harakter mindre tankeväckande, men i Ryssland föredras medelklassen i Ryssland med en maskingevär.
570 000 ovanifrån, och det kommer att vara sant
Jag var dock fortfarande hoppas på skräddarsydd sisov nisch av en hopfällbar armstöd av ämnet Driv-Selekt och kör kontroll, som för ytterligare 13,419 och 49 203 rubel. Följaktligen kan styvheten hos suspensionen ändra styrförstärkarmoderna, svarstiden för att trycka på gaspedalen. För mig är stötdämparna och utan dessa racing saker hårda, och roten är den rätta ansträngningen. Observera att en ny har också en kropp på 5 procent av den tuffare föregångaren. För den bästa förbättrings skull flyttades den tyska motorn 154 mm, batteriet från under huven överfördes till stammen. Jag kommer att klicka på knappen på den centrala tunneln bredvid det dunemiska piktogrammet. OCH
Och bilen verkligen märkbart hårdare nu alla är ratten även onödig. Turn åldrande åldrande gör det möjligt att föreskriva snabbare. Alla trassliga lateral överbelastning. Men jag gick över på hastigheter och framaxeln tritely glider ut. Där är den utlovade enhet, neutral vändning? Det finns inga dem redan nu. Det visar sig, föreslår jag att betala för ca 110 tusen rubel mer för bilen, som bara ser märkbart mer aggressiv än tidigare. När allt kommer omkring, så att A4 är verkligen arg, så att den berömda skruvas i enheten, ta en version med en 3,2-liters motor. Fyrhjulsdrift, korrekt automatisk, hundra och hundratals heta hästar åtalet kommer att förändra situationen till det bättre. Bara lägga till en miljon mer än en annan 570.000 rubel. Dyrt det visar sig, är det? Men varför då köpa en sedan? För fans av varm enhet, har Audi en coupe A5. Och sedan är avsedd för kunder mer avslappnad. Även om också mycket rik.
    
På sju ark
Priset på A4-1.8TFSI börjar med 1,081,500 rubel. Variatorn kommer att kosta 70.000 rubel. Men utrusta mer än generösa: elbil, Skivor lättmetall, klimatkontroll, MP3 radio, uppvärmda stolar och fibermetorator injektorer, flightcomputer bara en liten del av listan. Efter en månad, A4-3,2FSI-Quattro (265 liter s.) För en 651.500 och dieselversionen av 2.0TDI (143 liter) till ett pris av 1,183,000 rubel.
Traditionellt en lista med alternativ som redan finns på sju blad, så om du vill, din Audi kan bli unik. Men lejonparten av varor, bland annat metall (34,461 rubel), är mycket dyr. Vårt råd är begränsad till ett system med hjälp vid start i en ökning av 2268 rubel, aluminiumfinish av fönster (7182 rubel), bekvämare armstöd (8505 rubel) och kanske BiXenon strålkastare 43 596 руб.
 
 
Audi A4 1,8TFSI CVT
Total information
 
Kropp, antal platser / dörrar
Sedan, 5/4.
 
Lockigt, kg.
1410.
 
Längd X Bredd x höjd, mm
4703x1826x1427.
 
Bas, mm.
2808.
 
Pitch framför / bak, mm
1564/1551
 
Diameter av reversering, m
11,4.
 
Hastighet, km / h
218.
 
Acceleration 0-100 km / t, med
8,6
 
Bränsleförbrukning, l / 100 km (landsväg / stad)
5,7 / 10,3.
 
Volymen av stammen (5/2 plats), l
480/962.
 
Volymen av bränsletanken, l
65.
 
Motor
 
Plats
front förlänga
 
Design
Inline, 8-cylindrig, turboladdad
 
Arbetsvolym, SMZ
1798.
 
Power, HP vid rpm
160/4500.
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
25,5 / 1500.
 
Chassi
 
drivenhet
på framhjulen
 
Överföring
kontinuerlig variator
 
Suspension:
Oberoende, våren
 
framför
på dubbla triangulära tvärgående hävstänger
 
bakom
Multi-typ
 
Styrning
Racktyp med förstärkare
 
Torkemose
Diskventilerad
 
Däck
225/55 R16
 
Bil
från 9,98 rubel / km
 
+
Oklanderlig byggkvalitet och efterbehandlingsmaterial; värdig ljudisolering; dragmotor; Säker hantering
 
-
Högt pris; hård suspension; obekväma för familjen sedan landning på soffan
 
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 

En källa: Journal Köp Auto [04/2008]