Testkörning Audi A4 B8 sedan 2007 Sedan

Transformatorer

Det är fantastiskt när det finns flera bilar i ditt garage: en bekväm sedan, ett sportfack, en ekonomisk liten löv. Och vad händer om du kombinerar allt detta i en bil som skulle omvandlas genom att trycka på en knapp. Fantastisk fiktion? Jag sökte efter svaret på denna fråga med BMW 320D, Volvo S60 T4 och Audi A4 2.0 TFSI Quattro.


Audi A4
Den minsta sedan från Ingolstadt erbjuder det bredaste urvalet av modifieringar: fram- och allhjulsdrift, bensin och diesel, variator, mekanik och robot. Fem motorer: 1,8 TFSI med två tvångsalternativ, våra experimentella 2.0 TFSI, 2,0 TDI, 3.0 TDI och flaggskepp 3.0 TFSI. Fullhjulsdrift är tillgängligt för alla motorer utom den grundläggande bensinen och den lilla dieselen. Samtidigt kan alla -hjuldrivmaskiner med 1,8 köpas uteslutande med manuell växellåda. Priserna ligger i intervallet mellan 1 160 000 rubel. och 1 990 000 gnugga. Och vår sedan 2.0 TFSI Quattro kostar minst 1 614 000 rubel.

Utanför och inuti
Alla Audi -sedans är ett ansikte. Jag har rest till A6 i en månad och ändå kan jag inte hitta henne på parkeringsplatsen första gången och tagit för A8. Samma sak hände med A4. Jag kunde bara inte förstå vad som stod framför mig: fyra eller sex, och på avstånd drog sedan åtta!

Men det finns inga klagomål om interiören. Exemplariska stolar, exemplifierande ergonomi, en glädjande ögondesign, dekorationsmaterial med hög kvalitet, en verifierad kraft på alla spakar och vändningar är stor! Naturligtvis, efter många alternativ, verkar BMW Audi vara en dålig släkting, men detta är bara det första intrycket, eftersom vår A4 kostar nästan 2 miljoner. Varför finns det inga aktiva stötdämpare, bakre kamrar och kläckning, för att inte tala om aktiva säkerhetssystem och en towbar? Dessutom utförs MMI -kontroll av knappar som finns på den centrala konsolen och inte på tunneln, vilket inte är lika bekvämt som IDRIVE -styrenheten för BMW. Audi Drive Select Mode Control -nyckeln är inte särskilt bekväm. Återigen vill jag bli upprörd av bristen på USB -ingång. Istället för det, slots för SD -kort. Vem är de för?

På baksidan i Audi är lite närmare än i en Treshka och Volvo. Stammen är praktiskt taget inte underlägsen BMW, medan en DOK är gömd under golvet, och praktiska fack med ett elastiskt band och ett nät är doldt till höger och vänster.

I rörelse
Alla vagmassmaskiner reser på samma sätt. Lika bra är skillnaden bara i nyanserna. Denna ratt är bekant för mig, tom och ljus i noll och sedan kraftigt hälla ansträngning. Denna informativa bromspedal är bekant, denna kärleksfulla att snabbt byta till robotens högsta växlar, denna smärtsamma motor med en trevlig bariton. Vare sig det är Passat AllTrack, Leon FR eller A4, som kör med denna motor och denna låda alltid högt. Mycket dragkraft, mycket kraft, mycket ljud och ingen turbo.

Mot bakgrund av konkurrenter i Audi -testet verkar det vara det mest balanserade. Motorns kraft motsvarar chassiens funktioner. Och maskinens natur är en bra kompromiss mellan sport och komfort. Suspensionen är energi -intensiv, men inte tuff. Det är synd att bara rullarna är fantastiska. Styrningen är något mellan sport och komfort i 320D. Robotboxen är bra med aktiv åktur, men i övergångslägen robotgrisarna.

Och hur är det med omvandlingen? Är en annan bil med en helt annan karaktär i tarmarna i Audi? Nej, eftersom vår bil hade passiva stötdämpare, så i allmänhet förändrades inte karaktären, bara accenter. Drive Select kan du förvärra gasrespons och ändra rutanalgoritmen. Men förlorade bilen på grund av detta? Och igen inte. På A4 är det bekvämt på en dålig väg och intressant på gott. Audi är bra som det är. Jag vill inte förvandla den till en annan bil.


Vakhtang Koltsov, PR -chef
Det händer att bilen fortsätter föraren. Audi A4 är bara det här fallet. Salongen omsluter och absorberar bokstavligen på ett bra sätt. Maskinen ger komfort och en känsla av säkerhet, eftersom även justeringshandtagen är gjorda av järn, och tillförlitligheten känns ofrivilligt. En ganska lätt ratt är naturligtvis för en amatör, men för stadskörning och parkering är denna inställning mycket trevlig. Quattro -typskylten på locket på handskfacket glädjer ögat och uppmanar gaspedalen närmare golvet, även när snö och is är under hjulen. Men rationaliteten i start/stoppsystemet är mycket kontroversiell. Jag märkte inte besparingarna, men tog mig igenom trafikstockningarna, det gjorde ont i hjärtat från hur motorn plågades, vilket startar varje sekund och stannar där. Detta är ett plus för miljön, men jag är inte säker på bilen.
 
BMW 320D
Den nya Treshka debuterade på vår marknad för ett år sedan med bara två motorer: en 320D två-liters diesel, som vår, och en två-liters bensin-turbo-fyra-fyra. Nu har GAMMA fyllts på med bensin 316i, 320i, 335i. Alla motorer, med undantag för basen, kan kombineras med alla hjuldrift. Dieseln aggregeras uteslutande med en 8-växlad automatisk, och bensinmotorer kan arbeta i par och med 6-växlad mekanik. Priserna börjar från märket på 1 250 000 rubel. För 316i. 320d vi besökte minst 1 475 000 rubel.

Utanför och inuti
Kanske gillar någon mer den gamla Treshka E90, men personligen är jag trevligare än den nya F30. Ett vertikalt galler av kylaren, rynkande strålkastare, muskulös huva ondska!
Inuti är den tredje serien nu identisk med den yngsta. Den centrala konsolen, en stor och välbelokerad skärm, är en utmärkt ergonomisk utplacerad till föraren. Du kan bara klaga på platser som verkar driva dig ut. Men detta behandlas lätt genom att justera sidostödrullar. Men den hårda plasten i visiret på instrumentpanelen eller det slarviga höljet i rattstången är redan allvarligt.

Baksidan är oväntat rymlig. Efter mig själv satte jag mig med en marginal och på benen och på huvudet. Naturligtvis är beståndet ett högt ord, men ett par centimeter luft kvarstod fortfarande. Stammen är stor, djup och korrekt, bara under jorden finns det inte ens en dockning av maskinen installerade run-platta däck. Men det finns praktiska avdelningar på sidan utrustade med ett nät.
Den testade maskinen var utrustad, verkar det, av alla möjliga alternativ. Några av dem tills nyligen på bilar i denna klass var en nyfikenhet: bakifrån kameran, värmde rattet, ett fullt fladgat iDrive -system, en projektionsdisplay och till och med en elektrisk kraftstång. Det är sant att allt detta höjde priset till hisnande 2 240 000 rubel.!

I rörelse
Sasha, är rattet alltid så tomt? Och stötdämpare är exakt i uniform? Jag passerade inte ens en kilometer i Tverskaya, och redan i panik som heter Tychinin, som bodde med denna treåriga i en månad. Och det fanns panik på grund av vad: en tom och lång ratt, gungande på vägarnas vågor, fasta rullar, en borta gaspedal, en mjuk bromspedal är BMW? Så där kan du ändra allt med en knapp! Sasha gav hopp för mig.

En press är faktiskt tillräckligt för att överföra från komfortläget till sport, och bilen förändras helt! Det är svårt att vrida ratten från vanan på parkeringsplatsen, ojämnhet, för en minut sedan upplöstes någonstans i upphängningen, nu orsakar hål dess blixtar, som fäst, följ varje rörelse i gaspedalklassen! Treshka sätter, provocerar och startar. Ett perfekt balanserat chassi, en ansträngning översvämmad, den insamlade upphängningen kallas en 320D -idrottare endast motorn stör idrottaren. De två -liter dieselen var enligt min mening inte så mycket framgångsrik. Det verkar som om kraften är i överflöd, och ögonblicket är bra, men vibrationerna är för starka när de börjar, för högt och obehagligt ljud under accelerationen. Ja, och Turboyam är för märkbar.

Och i så fall, kanske inte rusa och returnera inställningarna till komfortpositionen? Det är svårt att tro, men BMW är nu mycket närmare Mercedes-Benz. Mjukheten i reaktionerna på rattet och gasen, den släta och inte för snabb driften av 8-växlad attackgevär och den utmärkta jämnheten. Naturligtvis kommer du inte att resa med föraren, men utrymmet räcker inte bakom, men en sådan BMW kan säkert rekommendera att älskare av en lugn resa. Men det finns också Eco Pro -läget, där maskinen verkar flockas till anbios.

Roligt fokus: Du trycker på pedalen nästan hälften av flytten och släpper omedelbart, och motorvarvtalen tänker inte förändras! Och bilen börjar beordra dig. Han översatte KP -väljaren till sport, och på skärmen under varvometern tändes en varningsbild tillbaka tillbaka! Jag pressade gasen på golvet och nu bilden av foten på pedalerna med pilen upp de säger, försvagar gasen. Men bränsleförbrukningen med en genomsnittlig hastighet på 28 km/h var bara 8,0 liter per hundra! Och när jag tog bilen från Tychinin, sedan med i genomsnitt 34 km/h konsumtionen och sjönk helt under 7,5 liter! Det är vad Diesel betyder!


Svetlana Bibichkova, PR -chef
Jag har 320i från föregående generation, så jag väntade med stort intresse för att träffa de nya tre. Även i sportläge har bilen blivit mjukare och är bättre för att köra i staden. Från salongen förväntade jag mig mer. Upprringen orsakar skärmen: Tidigare var skärmen inskriven i frontpanelen, nu ser det ut som ett främmande föremål. Jag var nöjd med att den välkända trevliga beige färgen på kabinen var densamma. Funktionerna som kontrolleras från ratten har ändrats. Om besväret med att kontrollera ljudsystemet fortfarande kan motiveras genom ovanlighet, kommer bristen på reglering av inre luftcirkulation aldrig. Växellådans joystick får dig att tänka två gånger innan du byter. Men alla typer av alternativ tilldelades bilen i sin helhet. Olika upphängningslägen, bakre kamera, projektionsdisplay i allmänhet, en ny uppgradering av upp till en nivå.
 
Volvo S60 T4
S60 i Ryssland säljs endast med bensin turbomotorer: fyra cylinder T3, fem -cylinder T4 och T5 och sex -cylinder T6. Flaggskeppet är allt -hjulsdrift, resten av den främre hjulet. T3 är utrustad med en 6-växlad mekanik eller en 6-växlad robot, och resten är endast automatiserade lådor. T3 med manuell växellåda minst 1 099 000 rubel, T6 2 029 000 rubel och T4, som vår, 1 169 000 rubel.

Utanför och inuti
Vilken vacker bil! Inte konstigt att jag alltid älskade Volvo! Min vän Ksenia arbetar i en glansig tidning som skriver om bröllop och vet mycket om vackra saker. Och hon var inte den enda kvinnan som gillade den svenska sedan. För mig, så S60 är metroxyal, saknar bilen brutalitet. En annan konversation, behöver hon henne?

När du tittar på salongen förstår du inte. Det är lugnt och bekvämt här. Jag vill inte ens prata om ergonomi, men tyvärr är konversationen inte riktigt trevlig. Rattjusteringarna är otillräckliga för att trycka på ratten ännu mer för att flytta bort från dig. Inte bra säten: sidostödrullar är för mjuka och skjuts lätt i hörnen, huden är hala, baksidan är platt och nackstödet pressar på kronan.

Men kontrollen av multimediasista är den mest praktiska i trioen. Liksom BMW älskar Volvo dock att förakt, uteslutande från att ta säkerhet. Kontrollsystemet av blinda zoner tänder ständigt sina lampor, övervakningen av remsan skriker, och varningssystemet om kollisionen och slår helt på färgmusik, dämpar ljudet från radio och surrar hjärta -rendingly. Allt detta irriterar mig inte, men passagerare bad ibland att stänga av systemen.

Den ovillkorliga framgången för Swedes System Volvo On-Call. Applikationen är tillgänglig för iOS och Android och låter dig styra många funktioner på distans. Stäng/öppna dörrarna och fönstren, kontrollera bränslenivån och körsträckan, slå på den pre -trialvärmen eller hitta bilen på parkeringsplatsen? Inga problem! Och han använde aktivt allt detta! Det är synd, du kan inte beställa bilen att förvandlas till en gigantisk robot och rensa snön framför garaget

I rörelse
De första timmarna med Volvo orsakade inte något annat än skräck. Jag var tvungen att övervinna avståndet från Kotelnicheskaya -invallningen till Baumanskaya, därifrån för att nå Lipetskaya -gatan och sedan vara på Tver Boulevard. Och för allt detta hade jag cirka femton timmar! Så jag var tvungen att gå aktivt. Och detta gavs till S60 med svårigheter. Rullarna, en onaturlig kraft på rattet, konstant hål i upphängningen, en trög och ryckande robot, en icke -informativ bromspedal. Jag var besviken. Men allt förändrades nästa morgon, när jag kom in i en varm bil och rullade smidigt i mitten. Tystnad, komfort, god dynamik och smidig Volvo -växling är komfort och säkerhet.

Tja, svaret på den traditionella frågan: Är transformatorn framför oss? Bedömer efter möjligheterna ja. Föraren kan välja ett av de tre upphängningslägena, en av två lådor och ett av de tre alternativen för rattförstärkaren. Det är bara det är inte möjligt att montera en annan bil från allt detta. Detta är samma S60 med hennes karaktär som inte älskar racing. Rattet är antingen för tomt eller onaturligt tungt, så jag har alltid rest i genomsnittlig drift av förstärkaren. Suspensionen är det svåraste i testet, så jag var tvungen att vara nöjd med en bekväm regim. Sport och avancerad skrämma chocken i upphängningen, och rullarna blir inte mindre. Lådan är inte lika bra som konkurrenter i vart och ett av lägena.


Vakhtang Koltsov, PR -chef
Personligen är jag deprimerad av utsikten bakifrån. När var det synligt för den svenska bilen att se ut som japanska? Och här ser vi den amerikanska Honda Civic. Det är bra att Inside Volvo är Volvo! Ljus hud med fint arbete på säten, samma ratt, och allt, på ett bra sätt, sätter Jammole omedelbart allt på sin plats. Inga föreningar med bilar från andra märken, särskilt budget. Till skillnad från tyska klasskamrater är Volvo, enligt sensationerna, mycket mer solid. Dessa är som barnsportare och farfar-författare. S60 är bara en tankeväckande och försiktig författare. Så tankeväckande att till och med Blis -systemindikatorn är inne, har den bakre kameran en zoom, och om denna författare själv slutar för nära. Men det var inte utan friheter. Det transparenta handtaget på KP -väljaren med ett lysande schema ger ett slag av frivolitet till bilden av S60.

 
SAMMANFATTNING
Trots att alla tre bilarna är nära egenskaper, utrustningsnivå och pris är deras karaktärer mycket olika. Volvo Destiny som värderar design, komfort och säkerhet över dynamik och hantering. Audi är en framgångsrik balans mellan sport och vardagens dator. Och BMW? Och BMW är en riktig transformator! Sportsup, en bekväm sedan och en ekonomisk liten löv i en flaska. 320D är inte en väl tunad bil, det här är tre perfekt konfigurerade bilar.

Beräkningen av poäng visar dock att Audi vann. Och orsaken till hennes seger, eller snarare BMW -nederlag, var den 320: e dieselmotorn. Efter att ha dykt upp i våra händer 320i, som vid testet helt enkelt ännu inte hade kommit till pressparken, skulle segern troligen förbli hos München.

S60 tog tredje plats och förlorade BMW respektive Audi 1 respektive 2 poäng. Så alla konversationer från städerna att dessa maskiner är under -premium kan betraktas som dumhet. Detta är en riktig premiumklass, dessutom, med sin egen unika karaktär.
 

Källa: Bilar