Testkörning AUDI A4 B8 sedan 2007 Sedan

Alla bilder Audi A4 B8 sedan 2007

Fjärde. Testa uppdaterad Audi A4 och S4

Fyra av huvudkraftverket Audi. Bilen visade sig jävla framgångsrik. Nu är det dags att uppdatera. Underhöll: Flera slag ändras i utseendet. Nu finns det nya strålkastare, ett förändrat radiatorgaller, andra luftintag och bakljus. Det finns flera nya inredningsalternativ. Listan med alternativ har expanderat, fyllningen ändras något.

Den uppdaterade A4 fick B8F-indexet, dorestyling (i produktion uppträdde 2008) Jag bar beteckningen B8. På fotot, den laddade versionen av S4 med en överskott tre-liters sexcylindrig motor, utvecklar 333 hk Med en automatisk presellective box får Tronic S-KA upp till 100 km / h på 5,3 sekunder, med en mekanisk överföring, görs denna övning på 5,1 sekunder. Maximal hastighet är begränsad vid 250 km / h

Motorer. För en uppdaterad A4 planeras de mer än tio, men i Ryssland kommer bara sex att komma till Ryssland. Grundläggande 120-stark 1,8 TFSI kan ge överklockning upp till 100 km / h på 10,5 sekunder. Få? Ja, och Gud med honom, det är möjligt att stoppa vid den nya 170-starka motorn 1,8 TFSI (han ersatte aggregatet av en liknande volym, som utvecklade 160 hk och 250 nm). Otroligt nog är denna A4-enhet bara i storlek. Det är mest om dynamiken och ekonomin.

På den laddade 333-starka S4 (ovan) redan i databasen är stolar installerade med integrerade nackstöd och mer utvecklat och hårt sidostöd (eventuellt tillgängligt på konventionella versioner för 110,124 rubel)

Denna motor var starkt skimmer, till fasematorer (på inlopp och släpp), tillsattes en mekanism för att justera utvecklingen av avgasventilventilerna Audi Valvelift-systemet. Strömsystemet, förutom direkt injektion, är nu utrustad med ytterligare munstycken som bränsle i inloppsrören, så i tomgångs- och partiella lastlägen lättare för att uppnå den erforderliga kompositionen av blandningen. I den förnyade motorn reduceras friktionskrafterna i cylindelkoncernen signifikant och värmekontrollen revideras.

Enheter med grå-titanskalor och vita pilar av prerogativet av debiterade versioner av Audi

Tack vare alla knep är en uppgraderad 1,8 TFSI mer ekonomisk än föregångaren med 18% och avsevärt tillagd i dragkraften. Det maximala vridmomentet på 320 nm finns i intervallet 14003700 rpm (tidigare 250 nm i ett smalare intervall). Och maximalt 170 hk Enheten utvecklas inte på en topp, men i intervallet från 3800 till 6200 rpm. I allmänhet, en saga, inte en motor.

Uppdaterad A4 mottog ett nytt MMI (multi media gränssnitt), antalet kontrollknappar minskade, och vissa har ändrats. Den huvudsakliga brickan av multimedia, som har en joystick, beslutet är fortfarande kontroversiellt när du trycker på det blint, lämnar fingret ofrivilligt med välkomna spaken.

En intressant sak, överklocka radiostationerna och musikspåren behöver nu inte vara nycklar, men volymknappen (till höger om kontrollpunkten) avböjer den till höger / vänster

I realiteterna är detta en mycket bekväm kontroll över bördan och 8,1 sekunder till hundratals (förresten, A5 med en liknande motor accelereras för 7,9 s). Denna motor är antingen inriktad med en mekanisk sex eller med en multitronisk variator.

Nästa rangordning av bensinmotor 211-stark 2,0 TFSI. Det är konstruktivt nära 1,8, hans bilister rörde sig inte. Motorn accelererar bilen upp till 100 km / h på 6,8 sekunder. Dynamiken är givetvis bra, men med fronthjulsdriften är motorn redan överdriven. Även på torr asfalt under accelerationen bestämmer anti-testsystemet på de första två transversionerna bränsleflödet och saktar ner de ledande hjulen.

Vi har A4 kommer att erbjudas i 10 färger: svartvitt gratis, tilläggsavgift för metalliska och pärlor på 35.443 rubel. Röd misano röd pärla (exakt testet s4 på bilden i början av testet) kostar 114 307 rubel!

Och även vid de högsta stegen, när det accelereras, inte allt molnigt, skapar överskott av kraftigt friktion i gångjärnen av lika vinkelhastigheter så att de helt enkelt är uttråkade. Detta stör betydligt med slitbanan på hjulet och minskar också styrenhetens informativitet. Så bensin 2,0, såväl som kraftfulla dieselmotorer, är det bättre att ta med allhjulsdrift. Strukan kommer att implementeras i största grad och överklockning på hala ytor mer effektivt, och ratten är renare.

Enligt passiviteten av A4 Allroad är det nästan inte annorlunda än den vanliga All-Wheel Drive Station Wagon. Är det markklarheten på 20 mm mer (180 mm) än standardbilar. Dessutom är suspensionen svår, det sänder små oegentligheter mot kroppen mer detaljerat, men samtidigt är det något mer kubigt och starkare svänger på mjuka oegentligheter med hög hastighet. Det tvingades göra ett dynamiskt stabiliseringssystem mer strikt

Atmosfärisk v6 3.2 FSI (265 hk) från motorns gamma försvann, ersattes det av mer kraftfullt och lätt V6 3.0 TFSI med en mekanisk överladdare (272 hk, 400 nm i intervallet 2250 4750 rpm). Det fungerar i ett par eller med mekanik, eller med sju stegs preselective s tronic med torra kopplingar. Dessutom kan den här versionen, av uppenbara skäl, endast vara allhjulsdrift överföring med TORSEN mellan axel självblock, den bakre aktiva elektronstyrda differentialet föreslås som ett alternativ. Sluta! Men all allhjulsdrift A5 mellan axlarna fick en ny, mer avancerad, krona självlåsande diff. Varför var den fjärde av honom bara värderad version s? Frågan var obesvarad, tydligen, fallet i positionering av modeller och underordnad.

Om du kör ett grus, allod exakt ditt alternativ. Han, det som kallas, bältet är trä: trösklar, bågar, nedre delen av stötdämparna, liksom hela botten täckt med plastlats. Plasten är täckt av även den bakre delramen. Men detsamma på den off-road du behöver vara mer inaktiv i databasen, allt finns det ingen stål vevhusskydd bara ludguard. Vi har en uppdaterad A4 Allroad kommer att visas något senare.

Bilar s linje har mer aggressiva stötdämpare och andra dimljus (ovanpå vänster), liksom en mer hård suspension och reduceras till 30 mm clearance. En sådan chassi ruls märkbart bättre. Men för allt du behöver betala kommer s-linjen att kosta vid 31 278 rubel och suspensionen med elektroniskt styrning av styvheten hos stötdämpare i 60 918.

OBS, bredvid den högra dimma-skumuppvärmd radar i den aktiva kryssreglaren ACC, som fungerar under hela hastighetsområdet och kan stoppa A4 i händelse av ett hinder.

På söt 333-stark s4. Hon har svårare framför de vanliga versionerna, och det ögonblick som den vertikala axeln är något större, men det orsakar inga problem med detta smidiga konto. Vitt beteende är neutralt. En tät, sänkad suspension gör att du kan bränna på den vågiga serpentinen av Lissabonens förorter. Dessutom, utan mycket skada på den femte punkten och nedre delen av ryggen. Medan S4 är neutral och tack vare Bridgestone Potenza-däcken (245/40 R18 dimension), fortsätter en lång tid efter starten av rivningen kontrollerad. S4 har fler varaktiga bromsar, men jag lyckades fortfarande hälla dem på en slingrande bergsväg! Effektivitet, som glädjer, faller olämpligt. Men på S-KA-spåret, tydligen, kommer det inte att sträcka sig.

A4 Efter A7, A6 och A5 fick en original finish med insatser från aska. Tre klimatalternativ. Det kostar 32 136 rubel

Och vad sägs om dieseli? De är förtrollande. För varje smak och färg. Vill ha en ekonomi. Välj en lågkonformerad version 2.0 TDI, enastående 120 och 136 krafter (det kommer inte att finnas dem i Ryssland). Med en två-liters enhet enastående 143 hk och 320 nm, det börjar redan ganska dynamisk åktur. Förbrukningen är löjlig 5,6-5,8 liter per hundra i stridsläge (enligt Passport 4.5). Baton fortsätter en 163-stark enhet, men den mest optimala uppträdde 177-starka 2,0 TDI (380 nm). Hans konsumtion är också liten (pass 4,6 l / 100 km vänd 7-7,5 real liter per 100 km), och högtalaren är mycket bra: överklockning 0-100 km / h är bara 8,2 sekunder.

Ergonomi av förarsätet är stor, utbudet av fåtöljjusteringar och rattstången är mycket breda. Bakom hjulet är det osannolikt att det är långa timmar. Kompakt all-leafixvage armstödsfront har omfattande justeringsområden, men boxning som det täcker är liten.

Tall Sedoki Salon A4 kan vara olycklig. Till exempel, om jag har med mina 190 centimeter tillväxt till bakstolen för dig själv, kommer mina knän att ha liten plats. Allt vin bekvämt horisontellt landning av sedimoner

På toppen av diesellinjen 3,0 TDI. V6 Berg producerar 245 krafter och så mycket som 500 Newton-mätare i intervallet 1400-3250 varv per minut. Motor ger verkligen en fjädertid överklockning till hundratals på 5,9 sekunder. Stora motorer är de dåliga att de ständigt provocerar på acceleration och överkörning, jag har i blandat läge (det fanns autobahn på vägen och serpentin och staden) toppdiesel ätit 13,6 liter per hundra (enligt Passport 5.7). Men!

Volymen av truders av Universal Avant och Allroad förändras i intervallet 490,430 liter. Jag gillade verkligen gardinen som körde uppåt i bakre rackarna. Det finns ett tillfälle att installera i det övre arbetet över sätet förvrängt i det flyttbara röret med ett fångfält. På golvet tillhandahålls guider för en teleskopisk planka, som du kan dela utrymmet som du vill. Volymen av stammen av sedan 480 liter

För det konfigurerade mechatroniska chassit, styrd via AUDI-enheten Välj Omfattande inställningsmeny, kommer vi att be om 11 076 rubel. Menyn ger fem fasta förinställningar som ändrar arten av kraftenhetens funktion, styrning och suspension. Vill du ha en drivrutinsenhet Välj Dynamic, du vill spara på din effektivitet. Det finns också komfort och auto. Men den mest användbara av allt är individuellt. I sina inställningar kan man separat ställa in arten av arbetet med olika komponenter. Till exempel, på den laddade S4-versionen i enskild, motorn, en låda och aktiv differential (alternativ för 52 650 rubel) sätter i dynamiken. Effektenheten tvister lättnad, och reaktionen på en ökning av bränsleförsörjningen blir praktiskt taget blixtnedslag. En sportskillnad i bakbron är aktiv reallows ögonblicket, bokstavligen skruva bilen under gasens varv.

Styrförstärkaren är nu elektrisk, systemet är tillgängligt för beställningen, ändring av överföringsförhållandet mellan enheten beroende på hastigheten (detta är plus 55 380 rubel). Aktiv Differential för All-Wheel Drive-versioner

Men styrningen är bättre att översätta till komfort. ALAS och AH, i det dynamiska läget, laddar den elektriska kraftledaren ratten med en obehaglig icke-informativ tillsats. Som om du är berövad av luft. Förresten, på S4, kan enskilda inställningar låta dig ändra även ljudet av frigöringssystemet!

Men enkla versioner utan inställningar kommer inte att svika. A4 är fortfarande ett ärligt chassi, god känsla av väg, neutral vändning, utmärkt stabilitet och hantering. Nåväl, naturligtvis, den underbara ergonomin av ett förarsäte, som tillåter långa timmar att utföra hjulet.

Audi Drive Välj På A4, beroende på det valda läget, ändrar motståndet hos elektronstyrda stötdämpare, effektiviteten hos den elektriska servostyrningen och överföringsförhållandet hos styrenheten. Effektenhetens algoritm förändras också, överföringsstrategin för överföringar i den automatiska överföringen, hastigheten på den bakre valfria aktiva differentialen, reaktionen mot gaspedalen, rotationsvinkeln för de adaptiva strålkastarna och algoritmerna hos den aktiva Kryssningskontroll och klimat. Dessutom kan du nu konfigurera aktualiteten för driften av elektriska pretensioners av de främre säkerhetsbältena.

Valet mellan fem AUDI-enhet Välj lägen (effektivitet, komfort, auto, dynamisk och individ) utförs antingen via MMI-menyn, eller direkt med drivknappen på den centrala konsolen

Vi har försäljning, liksom i Europa, har redan börjat. Beställningar till den uppdaterade A4 accepteras från 1 december, och levande bilar kommer att visas tidigt nästa år. Den enklaste versionen med en 120-stark 1,8 TFSI och en manuell överföring kostar 1,130 000 rubel (dyrare än 16 000 rubel), en liknande vagn (avant) är dyrare än en sedan för 70 000 rubel. Automatisk växellåda (Variator Multitronic) lägger till 70 000 rubel i pris. 170-stark bensinversion 1.8 TFSI startar från 1 280 000 rubel. Det kan redan vara tillgängligt inte bara med framsidan, men också med en full körning, för vilken 84 000 rubel ska betalas.

Advanced Multimedia System MMI Navigation Plus, som på A7, A6 och A5, ger tillgång till nätverket. Inte bara är Google-resurserna används av systemet för att visa realistiska navigeringskartor, visa bilder av de platser och vädret du behöver, så det finns också möjlighet att ansluta via Wi-Fi eller Bluetooth, gå online från kringutrustning. En slits för ett bil SIM-kort gömmer sig med ett par slitsar för SD-flash-enheter under locket på frontpanelen

A4 med en två-liters 211-stark motor börjar med ett märke på 1 470 000 rubel. Valfri automatisk växellåda här är inte längre en variator, men en robotisk mer tät sju stegs tronic med två kopplingar. Dieselversioner är bara två (du kan bara välja mellan kroppar och alternativ). 2,0 TDI (143 hk) med en variator av multitronic och framhjulsdrift kostar från 1 400 000 rubel. Och topp 3,0 TDI (245 hk) med en automatisk preselektiv transmission s tronic och en full körning börjar med ett märke på 1 950 000 rubel.

Förresten, i nästan samma pengar, kan du ta bensin allhjulsdrift 272-stark A4, som är utrustad med endast en sju stegs presessur av s tronic. Så till priserna på A4 är ganska jämförbar med närmaste rivaler (C-Class Mercedes från 1.370.000 rubel, kommer BMW i den tredje serien av ny generation att vara tillgänglig från 1 475 000 rubel (tal om den fyraåriga 320D tyska församlingen), Infiniti G Från 1 595.000 RUB., Lexus är från 1 370 000 rubel.).

Vid avvikelse från den raka banan, kommer bilhållsystemet på remsan med hjälp av en elektrisk detektor att instruera bilen på rätt väg. Elektronik spårar markeringen med hjälp av en kamera som ligger under vindrutan i salongspegeln. Förresten var den tidigare automatiska justeringen av kursen omöjlig på grund av det faktum att hydrauliken installerades på A4

Audi i D-segmentet har fortfarande en bra kush, för i listan över motorer, lådor och överföringar, kommer kombinationer av olika möjligheter och alternativben att brytas inte en jävla. Här kommer allt som själen kommer att önska. I databasen, sex kuddar, esp och många andra varor. Men moraliskt måste vara beredd på det faktum att Audi-alternativen är traditionellt icke-besättningar. Till exempel är de bakre kuddarna tillgängliga för 19 422 rubel. Bixenon Light kostar 58,110 rubel och vrider vridfunktionen 21 060. Bakre parkeringssensorer kostar 22,52 rubel. En hjälpare med främre sonarer kommer redan att dra på 43 212, och parkeringssystemet med kameran och möjligheten att visa den avsedda banan med 68.094 rubel, men det här alternativet är tillgängligt som en del av MMI-navigering plus. För systemet, utmanas för döda zoner, kommer 30.498 trä. AUDI Active Lane Assist Strip Conservation Assistant är 28 236. Normal farthållare är 14 976 rubel, aktiv (tål automatiskt avståndet framåt i fordonet och stoppar fortfarande maskinen) 71 448.

Incinual Keyless-Entry-åtkomst med tryckknappslansering plus 34,086 rubel, Bang & Olufsen högtalarsystem med en 10-kanalig förstärkare, 14 högtalare och en subwoofer 52,650 rubel. Vad mer behöver du träffa ålderdom?

NY
12 december förklarade kostnaden för den uppdaterade laddade alla hjuldrift 333: e versioner av Audi S4.

Audi S4 limousine (sedan kropp) med en automatisk sjustegs precelective sändning s troniska kostnader från 2.500.000 rubel (innan uppdateringskostnaden var 2.402.200 rubel).

Audi S4 Avant (Body Wagon) med en liknande överföring kostar minst 2,570 000 rubel (Dorestaylling-versionen kostar 2,472,200 rubel).

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev