Audi A3 Testkörning sedan 2008 Hatchback
Vi mäter pulsen
Den normala pulsen hos en person i vila är i genomsnitt 60 slag per minut. Och vad är han från föraren Audi-A3? Experimentet fastställdes av Denis Harutyunyan. Foto av författaren och Audi. 6080 beats per minut
När man tittar från aktern kommer bara det mest utbildade ögat att skilja en ny A3 från föregående minimum. Och därför förblir pulsen normal, andningen är jämn och mäts. Det finns fler nya funktioner framför: de bytte stötfångare och kylargaller, och turnundersignatörerna dök upp i sidospeglarna. Men strålkastarna är mest imponerande och tittar på dem, du minns ofrivilligt om kärlek till vackra ögon. I allmänhet är det osannolikt att utseendet kommer att orsaka någon en skarp topp på kardiogrammet, men det är svårt att stanna nästan bredvid bilen.
För ytterligare fem till tio slag snabbar hjärtslaget när du kommer in. Det är strikt och logiskt här, bekvämt och korrekt. Någon kommer att förbli likgiltig och säga: tråkigt. En annan kommer att notera den utmärkta landningen efter det bästa av hårda säten, utmärkta dekorationsmaterial, praktiska kontroller. Koleraikerna kommer inte att arrangeras av regulatorerna för en klimatinstallation med två zoner: För att ändra temperaturen måste de skjutas åt vänster och höger. Sanguine kommer att vara nöjd med den stora skärmen på konsolen och knapparna bredvid den från och med den yngre modellen är utrustad med en förenklad version av MMI -proprietära systemet (multi media gränssnitt). Med ett ord har nästan varje påstående sitt eget motargument och mycket betydelsefull.
80120 beats per minut Först och främst testade jag det svagaste och mest prisvärda alternativet med en 125-hästkrafter TFSI-motor med en volym av 1,4 liter, parade med en ny 7-växlad robotväxellåda S-Tronic med två kopplingar. Det första intrycket av sportambitioner, du kan noggrant fälla och gömma dig. Och ändå kommer jag inte att ringa en långsam och tråkig bil; Till och med en blygsam motor har en ganska snabb karaktär. Åtminstone känner jag mig inte felaktig på den förhärliga tyska autobanen. Detta är meriterna av inte bara en tät motor, den insamlade suspensionen filtreras väl av några få stötar, och rullarna även i snabba varv överskrider inte rimliga gränser. Komfort bidrar också till skapandet av S-Tronic. Till skillnad från en DSG -tvillingrobot är det inte bara snabbt, utan också mjukt utan ryck.
Förarens hjärta, som fick en modifiering med en 1,9-liters TDIE-dieselmotor och fem-växlad mekanik, kommer glatt att skaka. Det är sant att orsaken till detta inte är en spelkaraktär och inte en fantastisk sug, utan bränsleförbrukning! Det är inte för ingenting som bokstaven E dök upp i beteckningen: den genomsnittliga konsumtionen i en blandad cykel på 4,8 liter per hundra (och inte bensin, utan dieselbränsle!). Men för en sådan ekonomi måste du offra dynamik: acceleration verkar vara
lutande och sträckta överföringar tvingas ofta höja hastigheter till nästan maximalt. Det är inget fel med detta, men i det här läget bryter motorns röst ut brusisoleringsbarriärerna och irriterar ryttarna. 120150 slag per minut
För att överföra till en helt hjulkörning är tre -lanen med en två -liter bensinmotor densamma som i gymmet för att ändra lätta hantlar för att pundna vikter: det hoppar pulsen, andas snabbar, ibland till och med huvudet börjar snurra. Speciellt maskinen i S-linjekonfigurationen, med en ångad ratt och ytterligare dekor. Knappen ökade också på konsolen. En av dem inkluderar en automatisk parkeringsarbetare (ett sådant system är hittills installerat endast i dyra trimnivåer). Den andra ändrar stötdämparnas driftsläge. Företaget ständades inte, i listan över A3 -alternativ var det en upphängning med variabel styvhet i magneturen.
Ja, det här är en helt annan bil! Det var som om en tunn student-okkarik förvandlades till en muskulös idrottare som stod framför mig. Audi bryter från scenen smidigt och kraftfullt. Endast de mycket lite är inte tillräckligt med dragkraft från tomgång tills turbinen är påslagen (ungefär en och ett halvt tusen revolutioner). Emellertid döljer denna brist begåvligt växellådan. Det finns också en S-Tronic-enhet, men båda dess koppling fungerar i ett oljebad (i sju-växlad versionen är de torra), och det finns bara sex program. Anledningen till förnedring av en robot med en familj
endast 280 Nm av vridmomentet kan smälta programmen. Experiment med stötdämpare klargjorde att sportläget endast är lämpligt för den tyska motorvägen eller tävlingsbanan. Även i de välbehagliga bayerska byarna verkar det som om vägen har förvandlats till en tvättbräda: kroppen skakar en liten demon även där det inte finns några oegentligheter. Jag tryckte på knappen igen asfalten under hjulen tycktes ta ut på ett ögonblick. Men även i ett bekvämt läge i djup sväng, slumrar inte elektroniken: vid behov klämmer eller löser upp dämpningselement, visar charmen av magnetisk upphängning i all sin härlighet.
150180 beats per minut
En detalj i en ljusblå stationvagn gör att hjärtat accelererar takten i en söt förväntan på bokstaven S på bagageutrymmet. En sportstol i form av en djup hink är låg, du kommer inte att sitta i den, men bokstavligen falla; Men utmärkt fixering tillhandahålls. För att helt släppa kopplingspedalen måste benet böjas starkt vid knäet, men på resan stör detta inte. En kort spak med en sex -hastighetslåda ligger i handen eftersom en pistolens hilt återstår bara för att trycka på avtryckaren.
Genom att ta sig till den operativa räckvidden för motorvägen på lugna gator, insåg han: Till skillnad från många laddade bilar orsakar skvadronen i civilregimen inte onödiga problem. Med utgången till Autobahn hoppar pulsen synkront med motorvarvtalet, den streckande viskningen av turboladdningar spurkar, den utmärkta kopplingen låter dig byta med minimala förseningar. På avstånd, ser ett blått skal som lyser med Bixenon -strålkastare, burghers respektfullt, men utan onödig skynd, frigör den vänstra raden. Och Audi
fortfarande vinner rörelse och dissekerar verkligheten före och efter. Hastighetens hastighet slutar med utseendet på begränsningen: kraftfulla bromsar belägrade bilen, och Audi och jag återvänder långsamt till startpositionen. Efter att ha testat en tre -årig i fyra versioner, undrade han sig igen över hur mycket en bra bil kunde vara. Två typer av kroppar, åtta motorer, fyra växellådor, en mängd alternativ och helt olika karaktärer. Det verkar som att från detta överflöd kommer alla att hitta vad de ska välja. Det viktigaste är att det mänskliga hjärtat och hjärtat i bilen kämpar i en rytm ._x0008_
Audi A3 -bil utan ålder, kön, utbildning och karaktär.
Styre underrättelse
Styrningen av Audi-A3 Electro-Hydraulic. En sådan förstärkare jämfört med konventionell hydraulisk stjäl mindre kraft i motorn, vilket innebär att den främjar bränslebesparing, om än liten. Dessutom hälls ljuset på rattets parkering med hastighet med elastisk ansträngning. Och slutligen kan bilen styra på egen hand! Om med en hastighet av mindre än 30 km/h aktiverar parkeringsassistenten kommer sidosensorernas sidor att börja leta efter ledigt utrymme. När de ser honom måste du stoppa, slå på baksidan och släppa ratten på bilen kommer att falla på plats själv. Jag kommer att dela min erfarenhet: det svåraste är att övermanna dig själv, inte att ta tag i tvillingrattet, utan att lita på automatisering.
Denis Harutyunyan
Källa: Tidningen "kör"
