Testkörning Audi A3 Hatchback 3 Dörrar sedan 2012 Hatchback
Mjuk topp, hård botten
Om du, kära läsare, berätta för mig att mycket mer praktiskt att ha en konvertibel kupé med hård ridning, strykjärn eller plast, håller jag med dig. Men förbli i hennes åsikt: en konvertibel i den klassiska känslan av ordet måste vara med en mjuk ridning. Eller det är inte längre en konvertibel, men någon kompromiss. Något som en smartphone är inte längre en telefon, men ännu inte en dator. När det finns många funktioner, men de är obekväma, och den korrekta kvaliteten på arbetet uppnås inte. Uttalande, jag håller med, kontroversiell. Men jag tror att läsaren har tagit en tanke. Ett sådant tillvägagångssätt är allt viktigare när det gäller produkten av produktkomplexet, där varje möjlig kompromiss oundvikligen återspeglas på undervagnen och säkerheten. I den meningen verkar Audi A3 Cabriolet mig att det är hela, och på många sätt begåtts av dagens standarder. Eftersom på de sista sidorna i detta nummer är AI en annan konvertibel, och den direkta konkurrenten A3 BMW 125 Cabrio, kan jag inte undvika involverade jämförelser. Så, i denna speciella match, vann bilen från Ingolstadt, enligt min mening. Eftersom det är bättre att köra och rikare ser ut från insidan. Men om allt i ordning.
Designer sak Personligen gillar jag utseendet på den nuvarande generationen Audi A3 omedelbart, från det ögonblick som denna modell visas till ljuset. Kanske är dess yttre inte så våga som utseendet på BMW 1st-serien, och till och med mindre uttrycksfulla i detaljerna. Men du ser, bilen ser ganska harmonisk ut, det är ganska originellt och måttligt aggressivt. Och låt oss säga, Light Engineering kommer att ge odds till konkurrenter. I allmänhet ser A3 inte så tröstigt, lika elegant och vänlig. Samtidigt, från bilen, särskilt cabriolet, blåser bokstavligen sport.
För att se åtminstone för sternen är detta ett lite rumpigt lock på bagageutrymmet, dessa lampor med lysdioder i stil med den nya A4 är inte original, inte dynamiskt? Eller aerodynamisk kroppssats över hela kroppen, stora legeringshjul har du lite sportighet? Det och det är nog, du kan beundra bilen, titta på föremålen. Jag svika mig inte och salongen.
Sportstämning
Dess visuellt skapar metallen den är närvarande i kantningen av ventilationsdeflektorer, på perforerade pedaler, i andra delar av inredningen. Och om du redan sitter, kommer du säkert att märka en bra sätesprofil med bra lateralt stöd. Men nå målmaterialet, och du kommer att känna dig mjuk, uppenbarligen inte billig plast. Och oavsiktligt uppmärksamma noggrannheten av passformen av varje del.
Stilistiska interiören echoing med andra märkesmodeller, till exempel samma Audi A3 eller TT-givare. Därför den utmärkta ergonomin. Rattstången är justerbar både i höjd och av avgång. Utbudet av främre sätesjusteringar är bred, så att du kan stiga upp med alla bekvämligheter. Ringarna på instrumentpanelen läses lätt med eventuell belysning, information från inbyggd datorn visas på en liten bildskärm som ligger mellan tachometern och hastighetsmätaren. Baranka själv, liten i diameter, har bekväma utskjutningar för sorg. Alla kontroller är grupperade välbekanta och begripliga. Ljudsystemet kan styras med knapparna på ratten. Bilen som kom till testet var inte i den rikaste konfigurationen, och därför var monitorn på den centrala konsolen monokrom. Men i närvaro av ett separationsklimatkontrollsystem. TRUE, för att ställa in en enda temperatur, måste du ställa in den två gånger först för föraren, och sedan för den främre passageraren. Och allt eftersom det inte finns någon knapp med monoinskriptionen, som jag märkte i allmänhet började jag långsamt från många bilar för att försvinna. Varför det inte är klart.
Innan jag flyttar till rörelserna i cabriolet, noterar jag att det finns en liten plats på baksidan. Med komfort kommer människor att kunna få en låg, och bara tillsammans. Fotplatser lite, och i axelzonen äter utrymmet ett mjukt tak, eller snarare mekanismen för sin vikning. Beroende på versionen kan den delvis eller helt automatiskt. I det första fallet kräver föraren att handen ska göra en speciell hävarm på platsen för att fästa taket till vindrutan och tryck sedan sedan på motsvarande knapp. Dessutom är det ett tak i en speciell låda bakom baksätena, och går snabbt att öppna nio sekunder och elva på installationen.
Ändå är A3 Cabriolet en mycket funktionell bil. Det är inte bara att bakrutan är utrustad med uppvärmd, och trekylskortet har utmärkt isolering. Bilen har ett välständigt bagageutrymme med en volym av 260 liter, som kan vara i 674 liter i 674 liter, det är värt att vikta sedimentets baksäten. I stammen finns det till och med en 12-volts uttag och speciella krokar för fäststart. Stark liten
Under den testade bilens huva installerades en 1,8-liters motor, utrustad med ett turboladdat och systemet med direkt bränsleinsprutning. Dess makt är 160 hk, det maximala vridmomentet når 250 nm, som är tillgängliga med nästan tomgång. Dessutom kombinerades i detta fall motorn med en automatisk DSG CP, vilket ger modellen en mycket dynamisk karaktär. Med en skarp start från platsen kan de främre drivhjulen och något studsa, men nästan i hela vändningsområdet är föraren garanterad en bra pickup. Dessutom visar ACP mjölken, självklart försöker anpassa sig till körstilen. Och om du översätter det till manuellt läge, kan sändningarna ändras mycket snabbt.
I allmänhet imponerar A3 Cabriolet det fast skottet av bilen. För konvertibler är det notypiskt, eftersom många lider av otillräcklig kroppsstyvhet. Audi är en annan sak. I det coolaste varv på en anständig hastighet beter sig den som om kroppen är baserad på stålramen. Inget spel tillåter han inte sig själv. Bilen är mycket tydligt och snabbt svarar på förarlagen, och en ganska hård suspension kabelar inte kroppen i tur och gör det tydligt att följa den angivna banan. I det här fallet är suspensionen mycket energiintensiv. Ja, och styrningen är inte dålig. På Branca är alltid en tydlig bild av vad som händer under hjulen, och den uppenbara lättheten vid låga hastigheter försvinner omedelbart, det är värt att gå snabbare. Designerna har haft bilen med en neutral vändning, vilket ger föraren ett omfattande manövreringsfält och gör modellen mycket vänlig. Även om en person inte är alltför upplevd bakom hjulet, och jag misstänker att bland ryska kunder A3 Cabriolet kommer det att finnas en hel del kvinnor, så skrämmer bilen inte med ett våldsamt humör. Snarare kommer det att verka bekvämt, men med en korrigering för ganska hårda stötdämpare. I vilket fall som helst är A3 Cabriolet seriellt utrustat med ett ESP-elektroniskt stabiliseringssystem, som kan stängas av genom att helt enkelt trycka på knappen på mittkonsolen. Det fungerar det väldigt korrekt, praktiskt taget utan att behöva njuta av dynamiken, men inte tillåter bilen
att komma ur kontrollen. Slutligen noterar jag de magnifika bromsarna A3 Cabriolet verkar vara utrustad med även överdriven kraft. Naturligtvis finns det ett ABS och bromskraftdistributionssystemet.
Smal segment
Det är uppenbart att efterfrågan på konvertibler i Ryssland är så liten att även erkända bidrag av segmentet kan bara räkna med mycket små försäljningsuppgifter. Ändå förändras situationen främst genom att öka antalet rika människor. Många av dem får gradvis smak, inklusive öppna bilar. I slutändan är det snyggt, förutom i våra breddgrader, är det inte för mycket av solen i våra breddgrader, och att fånga det, kommer du inte att komma med bilen bättre.
Jag har lämnat att säga om priserna på Audi A3 Cabriolet, som börjar med ett märke på 1 100 000 rubel. Sådan är priset är mycket välutrustat med en bil med en motor 1.8 TFSI.
Andrei Osipov
Foto Audi.
