Testkörning Audi A3 sedan 2008 Hatchback

Topless på tyska

Cabripes med ett mjukt rep låt långsamt, men skicka positionerna till sina kamrater från ståltaket
Det blir alltmer ännu relativt billiga bilar, så vi kan prata om de högsta klasserna
Ändå fick en av de senaste nya produkterna i premiumsegmentet Audi A3 Cabrio i motsats till de senaste trenderna inte ett stål, men ett mjukt tak. Samtidigt är det värt att erkänna att en sådan konservatism i allmänhet motsvarar företagets ande, eftersom den rostter TT Roadster är utrustad med en sådan ragtur, var han oroad över den tidigare versionen A4. Kort sagt, älskare av klassiska cabriolets faller i förtvivlan är fortfarande för tidigt.
Även om med frisläppandet av A3-cabrio, tyskarna, för att uttrycka det mildt, underkorvt. Sedan det första utseendet har A3-familjen redan lyckats överleva två ansiktslyftning. Under de sista stylisterna lade nya strålkastare till utsidan av modellen med de redan kända remsorna av lysdioder. Självklart tilldelades de och en konvertibel. Men han skulle ha sett inte mindre attraktiv utan dem.
Formellt upprepar nyheten nästan helt formerna av samma namnmodeller, men Cabrio-profilen är mer påminnad, inte längre hatchback, men en sedan, särskilt i kampläge. Förresten, stoppar valet i en klassisk mjukversion, har Audi-designarna sparat sig från huvudvärk. Annars skulle det ha behövt avsevärt ommåla byggandet av bilen för att passa in i den redan kompakta kroppen som viks trefaldigt, eller till och med fyra gånger taket, liksom ett ganska skrymmande servosystem. Att i detta fall skulle förbli från den bakre raden och föreställa sig läskigt. Och här är ganska acceptabel komfort och två fulla platser. Ja, och stammen i allmänhet behövde inte offra. Hela designen passar i en styv stållåda, vars botten ligger nästan på nivån på den övre kanten av fraktkammaren. I hatchbacken med samma namn är naturligtvis mer än mer, men dessa 260 liter är tillräckligt för ett par resväskor. Dessutom kan separationen transformeras. Inom rimligt, naturligt, men de vikbara bäddsofforna är definitivt onödiga.
Men bakom ratten i cabriolet om funktionaliteten i den sista platsen. Det kan skällde för en helt ful synlighet bakre halvklotet, och alltför hård fjädring inställningar, men å andra sidan är båda dessa problem helt löst. I det första fallet, kommer föraren behöver en sorglig 9 sekunder under denna tid A3 utan större ansträngning varv från coupe till en cabriolet. Förresten, är det möjligt att inte bara på parkeringen, men även i hastigheter upp till 30 km / t. (Förresten, idag varken kan påvisa någon bil med stålkonstruktion.)
Lösningen på andra gången problemet kommer att lämna ännu mindre än 7,5 sekunder. Exakt så mycket behöver en 2-liters 200-stark TSI för att utbyta den andra hundra på hastighetsmätaren. Med en sådan motor är Cabrio inte energi, men tillräckligt styv. Accelerator reaktioner är lite recapiny, men i allmänhet accelerationen verkar mycket imponerande, särskilt med en öppen topp. Tillbaka människor i det här fallet är det bättre att inte växt: a3 präglas av anständiga aerodynamik, men efter 80 km / t, börjar de helt enkelt att blåsa bort.
Suspensionen är vässad för att bli en kraftenhet. På oegentligheter skakar bilen oundvikliga avgiften för bristen på rullar även i gräns varv. När ratten, Audi problem har inga problem med honom på sistone, liksom med bromsar.
Vladimir Lodkov
Foto av Armen Maitarjyan
 

En källa: Mkmobile Magazine [September / 2008]