Тест-драйв Audi A3 1996 - 2003 Хэтчбек

Загадка для Аристотеля

Новый Ауди-А3 мог бы стать идеальным автомобилем для зажиточного философа, любящего роскошь.
  
Древнегреческие философы были большими мастерами по части загадок. Выдумают что-нибудь позаковыристее и ну всем скопом искать ответ. Но некоторые паззлы так и остались неразгаданными. Например, что было раньше, яйцо или курица? Аристотель отдал предпочтение несушке. Платон и Сократ воздержались.
 
Обрывки школьной программы, равно как и вечная аксиома о превосходстве оригинала над копией, мне вспомнились за рулем новой Ауди-А3. Ведь никто не делает особой тайны из того, что формально самый престижный представитель гольф-класса, продающийся в России, является чуть ли не копией Фольксвагена-Гольф. Или все же наоборот?

Логический парадокс
Впрочем, в календарном отношении спор этот не стоит и выеденного яйца. Ведь первое поколение А3 дебютировало аж в 1996-м, то бишь за два года до четвертого Гольфа. Однако люди сведущие утверждают, что гольфовскую платформу отдали в Ингольштадт загодя, что называется, по праву родства. Не машина, а логический парадокс. Так или иначе, успех трешки на самом деле стал откровением и для самой Ауди. Свыше 875 тысяч а-третьих, разошедшихся по свету за семь лет, только поначалу кажутся скромной цифрой. Для дорогого хэтчбека класса С дешевым А3 не был никогда очень неплохие цифры. И до сих пор у владельцев трешки нет проблем с перепродажей автомобиля спрос на рынке секонд-хэнда стабильно высокий.
 
И все же своеобразный комплекс Фольксвагена у Ауди сохранился. Потому не случайно новое поколение модели, впервые представленное нынешней весной в Женеве, на полгода обогнало пятый Гольф. Так меньше подозрений в заимствованиях. Впрочем, чтобы окончательно развеять все сомнения, в Ингольштадте объявили, что новая А3 будет гораздо спортивней. В чем это выражается? Ну, наверное, начинать надо с внешнего вида встречают-то, как водится, по одежке.
  
Мы с вами где-то встречались
То, что Ауди не похожа на Фольксваген это понятно. Другой вопрос, что человек, не слишком сведущий в автомобильном дизайне, может попасть впросак, если увидит рядом припаркованные трешки старую и новую. Если они еще и в одинаковом колере, то различить их не просто. А в потоке и вовсе сложно. Хотя, присмотревшись, находишь различия. Передняя оптика визитка нового автомобиля. Особенно мне по душе агрессивный наклон передних рассеивателей будто надменные брови. Effektiv!
 
Вот только больше в облике новой, более спортивной Ауди и выделить-то нечего. Современный приземистый профиль, грамотно выдержанный баланс острых углов и плавных закруглений обычный среднестатистический автомобиль, на который не оборачиваются прохожие и не облизываются водители. К тому же в задней части есть что-то от СЕАТа. М-да Кто-то скажет, что сдержанность и чувство собственного достоинства так же не отделимы от имиджа Ауди, как и четыре кольца на эмблеме. По мне, все это больше смахивает на кризис жанра в стилистической студии Ауди.
  
Så bra som det blir
Зато уж где здоровая толика консерватизма только на пользу, так это в интерьере. Две черточки, которые с головой выдают паталогический максимализм разработчиков салона, это подсветка отделения для мелочевки ночью свой мобильник найдете без труда и красный светодиод, загорающийся, когда двери заблокированы изнутри. Стильно, изящно, легко.
 
 
Подсветка отделения для мелочевки ВЕСЬМА УМНОЕ РЕШЕНИЕ

 
ГОРЯЩИЙ СВЕТОДИОД сигнализирует о заблокированных замках
 

Вообще интерьер производит сильное впечатление. Будто все его строгое великолепие перекочевало из автомобиля двумя классами выше. Поверьте, это не пустые слова. Классная кожа, деревянные вставки в салоне, мягкие ковры здесь совсем не пахнет дешевкой.
 
   
Согласитесь, такой интерьер КАЧЕСТВЕННЫЙ, УДОБНЫЙ, КОНСЕРВАТИВНЫЙ мог бы украсить любой седан бизнес-класса

ЭЛЕГАНТНЫЙ И ПРАКТИЧНЫЙ ПОДСТАКАННИК опция, хотя и не дорогая всего 19 евро

Обратите внимание: даже декоративные заглушки, обрамляющие кнопку отключения ESP, отличаются ИЗЫСКАННЫМ СТИЛЕМ

Förresten, sportstreck trängde verkligen in i salongen för en ny trek. Och jag medger att de ser lite ut på sin plats. Här, låt oss säga, pennpennor som förbinder den centrala konsolen och frontpanelen torkade nästan jeans om den till hålen. Och varför är det här sportspelet i en familjelatche? Men detta tillbehör, som dök upp i TT -facket, finns också på den nya golfen, vilket betyder att du förstår. Samma historia med en gaspedal som gjordes i ett golv. Vad, avstängda är så obekväma? Men nu, mellan gas- och bromspedalerna och bromsarna, finns det mycket lite utrymme kvar i vinterskor kan stampas på två på en gång.
 
 
Samma pennpennor som orsakade så många problem på mitt högra ben

 
Var uppmärksam på den obehagliga närheten av gas- och bromspedaler

Men hur coolt i en ny tre -stycke i baksätet! Inte som i den fjärde golfens era. På soffan kommer två vuxna att vara bekväma och utan problem. Naturligtvis, med en plats helt pressad, grät katten där. Men å andra sidan kan en basketspel gå framför. Samtidigt behagar stammen med en nästan perfekt rektangulär tarm. Bra. Men låt oss äntligen titta under huven.
 
   
Nu var det ganska rymligt för två vuxna innan på A3 -soffan reste bara av barn, väskor och paraplyer

Grunder för tidningar och atlaser i ryggen på stolar ingår i påsen med bagage värda 90 euro

Golfklassstamvolym är inte rekord, men utvärdera rätt rektangulärt fack och fällbart flush med golvet i soffan
 
Vad förstör inte den gamla hästen?
Enkelt, tack vare gasstopp, lyfter jag ett viktigt lock, och där ba, alla ansikten som är bekanta för en 1,6-liters 8-ventilmotor med en kapacitet på 102 liter. Med. Vad gör du här, gammal man? Vet du när han först dök upp på bilarna i Volkswagen Empire? Jag kommer att berätta exakt ett år före utseendet på den första generationen A3 på A3 -marknaden. Det behagar naturligtvis att veteraner inte åldras själ. Men samtidigt är andra motorer från 1995 -sortimentet redan pensionerade. Hur som helst, en 2-ventilsenhet ser lite främmande ut under huven på en bil, vars utveckling började på 2000-talet.
 
Men i fallet är denna gamla häst fortfarande bättre än du kan bedöma efter materialen i den personliga filen. De korta två första växellådorna gör inte bilen för dum. I staden är dynamiken tillräcklig (även om inget mer), men på motorvägen bakom tröskeln på 110120 km/h börjar en och sex naturligtvis visa sin ålder och arbetsvolym. Du kommer bara till den deklarerade 185 km/h i den tyska autobahn. I Ryssland kommer antingen en bosättning eller en traktorförare, som beslutade att dra ett höhö över motorvägen, att träffas mycket tidigare.
 
Det är också fantastiskt att Audi -ingenjörer lyckades dämpa veteranens sonorösa röst. Vibro och ljudisolering är inte dåliga. Det finns inga klagomål på aerodynamik alls, vinden visslar inte runt racken och vid 140 km/h. Det enda bruset som tränger igenom den obehagliga rumblet av gummi i salongen, som i höga hastigheter något liknar ljudet från en slutande kramlager. Sparar på isolering av bågar? Vi kan annars säga en minskning av produktionskostnaderna.
 
Så vi kan inte vänta på sport med en sådan motor. En meningsfull ESP OFF -knapp på frontpanelen (nyligen seriell utrustning för alla Audi), samt skivbromsar av alla hjul som du inte gör anspråk, bara försäkring för ett oundvikligt fall av vinterkörning. Men finns det verkligen något sport i den här bilen? Snarare ja.
  
Ett exempel att följa
Även på parkeringsplatsen märkte jag att A3 -ratten roterar bokstavligen i ett lilla finger. Inte bara lätt, men väldigt enkelt, även mot bakgrund av dagens bilar, allt som en utrustad med förstärkare. Men efter ett par minuter, förskrivning av en båge i en så läcker utdragen höger, blev jag bokstavligen förvånad över att ratten var fylld med en saftig, elastisk ansträngning. Kanske för första gången möter jag en ratt, som inte är i ord, men i verkligheten ändrar prestanda beroende på hastighet. Bara bra.
 
Men jag gillade avstängningen ännu mer. Framför en beprövad och finslipad McExonson, men en helt ny oberoende fyrbladstruktur slog rot bakifrån. Denna duett, tillsammans med kroppen, som jämfört med den tidigare modellen har blivit tuffare med 33%, ger kommersiell lyhördhet och skarpa vanor.
 
Audi svarar ännu mer levande på rattets rörelse, utan att skrämma med överdrivna rullar, dykare i hörn och till och med, skrikande med däck, skriver tydligt en båge med hög hastighet, långsamt rätar banan. Och tidigare blev Treshka inte förolämpad av talangen för läcker kontrollerbarhet, och nu fick hon lära sig ännu mer.
 
Och det är bara synd att en relativt kort flödande upphängning negativt påverkade kursens jämnhet. Audi märker helt enkelt inte det lilla vägskräpet, i kabinen tyst, mjukt och bekvämt, men det är bara värt det under hjulen att vara något mer allvarligt än avloppsluckor, eftersom situationen förändras och inte på något sätt till det bättre. Bilen börjar dunka med rörelsens begränsare, och föraren och passageraren upplever inte de mest trevliga sensationerna.
    
Till Ryssland med ett paket
Alla Audi-A3 som officiellt säljs i Ryssland är obligatoriska utrustade med en förbättrad upphängning, en skyddande metallvevhus, användarinstruktioner och en servicebok på ryska. Dessutom hälls frostskyddsmedel i kylsystemet med en reducerad frysningstemperatur, och distansarna i suspensionen reduceras något av markfrigången.
 
Utan konkurrenter
Förstår mig inte oavsiktligt: \u200b\u200bAudi-A3 är en utmärkt bil. Han hade tidigare varit prestigefylld och solid, och nu kan salongen och spelet också inkludera hans talanger bakom sina talanger. Och allt skulle vara bra om du inte vet att det finns en annan bil på marknaden som kombinerar alla dessa talanger plus ett billigare pris. Jag menar den nya golfen. Och det spelar ingen roll vem som kopierade vem. När allt kommer omkring har Volkswagen och A3 samma, bokstavligen en till en, motorer, växellådor, suspensioner och styrställen. Till och med golvgaspedalen och så som inte gillade mitt högra ben på den centrala konsolen och finns på båda bilarna. Så i stort sett, i obestridliga fördelar A3 finns det fortfarande en exceptionellt högre bild av varumärket. Tja, är det värt de extra tusen euro? Det är inte för oss att naturligtvis inte bestämma sig för att Aristoteles, utan uteslutande för dig.
 
Eftersom BMW Compact inte levereras till Ryssland är den enda faktiska konkurrenten A3 eller det helt enkelt inget val för dem som vill skaffa en prestigefylld golfklass-hatchback.
    
Kära den söta
Priset på A3 i Ryssland börjar med 20 643 euro. Så mycket uppmanas för grundpaketet med Ettrakshn. Vid första anblicken ser det verkligen attraktivt ut: fyra kuddar, abs, esp, klimatkontroll. Men när man köper en prestigefylld Audi är det svårt att klara av en enkel plaststruktur av ytan och tygstolarna. Det är meningsfullt att betala för versionen av Embonses (22 289 euro) eller präglingen (22 469 euro). A3 har omedelbart kastat skivor, justerat förarsätet i höjd, en läderratt och en växellådspak, liksom olika trevliga salongspar, såsom gripande nät, ytterligare belysning och en anti -Surplus bakre spegel. På präglarna finns det dessutom träinsatser.
 
Men till och med den rikaste A3 -uppsättningen behöver uppgraderas. Gilla det eller inte, utan xenon, läder, musik, värmestolar och parkeringssensorer är Audi svårt att föreställa sig, och utan emaljmetallisk, flygförståelse, värmestolar och dimma och helt enkelt orealistiska. Audi -alternativ är traditionellt dyra för en cirkel på exakt 5555 euro. Som ett resultat, A3 även med en grundläggande motor och mekanik, men i en bra konfiguration kommer den att dra någonstans för 28 000 euro. För dessa pengar kan du köpa Toyota-Kamri från en affärsklass med en 2,4-liters motor och ett komplett paket med utrustning.
 
PER
En hög bild av varumärket, rymligt, tillverkat av de högsta standarderna, en magnifik rattförstärkare
MOT
Detta är en golf med ett Audi -emblem och ett högre pris, en moraliskt föråldrad motor
 
Audi A3 1.6
gemensamma uppgifter
 
Kropp (antal platser/dörrar)
Hatchback sedan (5/3)
 
Utrustad massa, kg
1205
 
Komplett massa, kg
1765
 
Längd x bredd x höjd, mm
4203x1765x1421
 
Bas, mm
2578
 
Fram/bak, mm spår
1536/1517
 
Vägavstånd, mm
120
 
Radie för att vända, m
5.35
 
Stamvolym, l
350/1100
 
Hastighet, km/h
185
 
Accelerationstid 0-100 km/h, med
11.9
 
Bränsleförbrukning, l/100 km stad/motorväg
9.6/5.5
 
Bränsletillförsel, L
(AI-95)
 
 
Motor
 
Plats
Tvärtom tvärs
 
Design
bensin, i ordning, 4-cylinder, 8-ventil
 
Diam. Cylinder/kolvslag, mm
81/77.4
 
Arbetsvolym, SMZ
1595
 
Kompressionsförhållande
10.3: 1
 
Power, L.S. (kW) vid varvtal
102 (75)/5600
 
Vridmoment, kgsm (nm) vid varvtal
15,1 (148)/3800
 
 
Chassi
 
Drivenhet
På framhjulen
 
Överföring
5-växlad, mekanisk
 
Suspension:
Oberoende, våren, med reptilstabilisatorer, med teleskopiska stötdämpare
 
främre
Typ McEzerson
 
bakom
Mollycent
 
Styrning
Rhealentyp med en elektromekanisk förstärkare
 
Bromsar
disk, i front ventilerad
 
Däck
205/55 R16
 
 
Mikhail Medvedev, foto av Maxim Goncharov
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [12/03]