Testkörning Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

En plattform, två riktningar

Plattformar är järnväg: Människor väntar på ett elektriskt tåg. Det finns hårdvaruplattformar på grund av vilka tvister uppstår i ämnet, vilket är bättre - MAC eller PC. Vi måste närma oss denna term från bilens sida, för båda våra gäster idag är manifestationen av två grader av samma plattform för Volkswagen Audi -gruppen.
Egentligen var huvudidén med detta konsumenttest en djupt subjektiv jämförelse av de svagaste representanterna för VAG PQ35 -plattformen. Dessutom är de svaga inte i betydelsen av den ideologiska komponenten och inte när det gäller kroppsmetallens tjocklek. Svaghet i detta fall innebär användning av minsta möjliga motorer som är installerade på dessa bilar. I båda fallen som behandlas är detta endast 1390 cm3 i en arbetsvolym. Du måste erkänna att det är ganska intressant att uppleva under verkliga driftsförhållanden den mest innovativa trenden på dagens dag: starkt sammansatt småblod -kubatur turbomotorer, som står under huvorna på ganska sportbilar. Men först en liten historia.
 
Utformningen och designen av VW Karmann Ghia (till vänster) korsade inte med den nya sport hatchback Volkswagen. Den nya Scirocco (till höger) var extremt avancerad och vinklad fashionabla.
 
Konstantin Komkov
Biträdande redaktör -in -chief av Autopilot Magazine
Körupplevelse 37 år
Personlig transport Nissan X-Trail
VW Scirocco 1.4 Tsi ( * * * * * * *)
Denna ovanliga Volkswagen, även om inte alla gillar dess muskulösa yttre, obemärkt i bäcken. Och resten av det kännetecknas av alla fördelarna med ett modernt sportfack: interiören är strikt i S-partan; Det syndar på baksidan, men hink -typ säten har en uppsättning justeringar ganska acceptabla för civilt bruk. Förresten, två stolar på den andra raden kommer att ge en bekväm landning av två vuxna passagerare i medelhöjd. Den blygsamma arbetsvolymen för motorn 1.4 kan vilseleda den som inte vet att kraften i den kompakta Twincharger 1.4 TSI är mer än att lägga till en kompressor och en turboladdare. Känslan av en tillförlitlig reserv skapas inte så mycket 160 hk, hur mycket en platt tryck är i relativt små hastigheter. Och temperamentet garanterar en snabb sju -hastighets DSG -automatisk maskin (direktväxlingsväxellåda) med två kopplingar. Med ett ord finns det inget obehag även när du rör sig i den trasiga rytmen i stadsströmmen, dessutom om du noggrant hanterar gas- och bromspedalen kan du röra dig relativt ekonomiskt. Det faktum att detta är ett sportfack påminner om en hård justering av upphängningen. Det är emellertid mycket praktiskt, eftersom den redan ganska stora stammen kan ökas genom att fälla baksätet. Men när du väljer en sådan bil tänker du minst på transporten av stora.
Audi A3 TFSI ( * * * * *)
Det tog mindre tid att anpassa sig till A3 än att förstå filosofin för detta fordon (det är bra för ett brett spektrum av människor, oavsett kön och ålder). Definitionens tre dörrbilar är per definition avsedd för aktiv körning. Och i detta fall är huvudhöjdpunkten en kompakt och lätt 1,4 -liter TSI -motor, som bytt namn till Audi i TFSI, som måste ersätta 1,6 FSI över tid. Men poängen är inte bara namnet - på Audi bröt han upp med Twincharger -tekniken och begränsade sig till turboladdad. Men utveckla 125 hk. Vid 5000 varv / minut (trots att säker dragkraft finns från botten), och till och med med en sex -hastighetsmanual, gör det det möjligt att röra sig runt i staden smidigt och ganska sportig. Jag kommer inte att säga om den här maskinen accelererar till hundra 9,6 s, men enligt subjektiva sensationer i dynamiken kan du inte vägra den. Det är sant att i sådana lägen, även om den direkta injektionstekniken, var det inte möjligt att passa in i den deklarerade genomsnittliga konsumtionen i den blandade cykeln - 6,5 liter per 100 km. Men med lugn körning, enligt datorn, blir motorn mycket ekonomisk. När det gäller att underlätta landning skapade en del obehag till en början en pedalnod - golvgaspedalen i kontrast till för lång vidhäftningspedal. Detta påverkade emellertid inte smidigheten i växlingen. Allt annat görs i företagets bästa traditioner från Ingolstadt.
 
Blåsiga bilar
Vad är Scirocco? Encyclopedias säger: Syduropeisk vind, lukten av socker och regn. Denna uppsättning rörliga massor av luft har en annan, arabisk, namn - Ghibli. I slutet av 60 -talet av förra seklet kallade de en av de mest populära GT -klasserna på den tiden. Nej, att du naturligtvis inte är Volkswagen. Maserati hade ett svårt uttalat namn för en rysk person. Men det hände bara så att bland de stora beundrare av italienska bilkreativiteten var en mycket kreativ tysk som heter Wilhelm Karmann, ägaren och permanent chef för Karmann GmbH. Så i det ögonblicket var det han som var ansvarig för produktionen av Volkswagen sportbilar. Och det var då han aktivt kommunicerade med ägaren till Maserati Alejandro de Thomaso. Och det var Wilhelm Karmann i samarbete med den italienska studion Ghia som skapade en enhet - kött från köttet av en folkbagge, ett exempel på den mest kompakta sportbilen från den tiden Volkswagen Karmann Ghia.
Idén om en billig, snygg och snabb bil fångade honom så mycket att den inte skulle vara dumt att förkroppsliga den i metall. Och 1974 introducerades två mycket liknande bilar för allmänheten: Maserati Ghibli II och Volkswagen Scirocco. Samma vind, samma idé och samma designer ... det vill säga Maestro Jujaro! Försäljningen av en tysk bil från första minuten växte som jäst. När allt kommer omkring, ny och berömt ser tre -door -hatchback Volkswagen snabbt (om du inte tar hänsyn till modifieringen med en 1,1 liters motor), var det rymligt och skilde sig gynnsamt från konkurrenter med ett relativt lågt pris. Och om i samma ögonblick inte hade fötts, vem vet, kanske journalisterna skulle arbeta med begreppet en Sircko -klass istället för en golfklass. Och sedan rusade det. Nya motorer upp till 1,7 liter, restyling 1982, återigen innovation i form av den berömda 16-ventils 140-hästkraften DOHC 1.8, ytterligare en omgång av Faceies från 1988. Alla dessa förändringar läggs bara till popularitetsbilen och uppförde den praktiskt till kultens status. Men allt slutar, och 1992 försvann namnet på vinden i marknadsföringsskuggan av kontrastgolfen. Som ett resultat ersattes en mycket mindre framgångsrik Corrado, som bara varade i fyra år, av den föråldrade Scirocco. Men då han och vinden skulle återvända. Och återvänder bullriga. 2008. Maj månad. Nyurgurging Highway och Carlos Synths som kör den nya Scirocco III ...
 
 
Utseendet på testade bilar är verkligen talat. Om Volkswagen Scirocco bokstavligen ropar om dess tillhörande sport, ser Audi A3 inte mer blygsam och mer praktisk ut. Ändå är höjdpunkten också närvarande i den. Stilen på baksidan av bilarna motsvarar också deras bild. Om A3 har utformningen av lasthöjden på bagagefacket, visar Scirocco en fullständig försummelse av användningen av sig själv sport för tråkiga resor till stormarknader.
 

Kort kurs med fem ringar
I mitten av 90-talet av förra seklet fångade Europa, och med det genom tröghet och halva världen, den verkliga boom av golfklassbilar. Detta var delvis medvetet eller omedvetet provocerat av media - i flera år i rad gick titlarna på bilen till just sådana urbana maskiner. Då sa någon att det viktigaste är förhållandet mellan pris och funktion, och det gick. I allmänhet, efter att ha hört och läst, bar folk blod till bilhandlare. Och om Volkswagen hade något att ändra pengarna, förblev Audi med sin minsta, men inte på något sätt en miniatyr A4 -modell (något fristående Audi 80) förblev, som om mjukare, utan en bit av pajen. Och sedan finns det direkta konkurrenter i Mercedes-Benz person med frisläppandet av A-klass har bråttom. I allmänhet har Inholstadt beskrivit en ohälsosam flygtrend förbi marknaden. Å andra sidan skrevs receptet, som de säger, på den allra första sidan i en bordsbok: ganska läcker PQ34 -plattform, på grundval av vilken skapas VW Golf IV, VW Bora, VW New Beetle, Seat Leon , Seat Toledo, Skoda Octavia. Dessutom skapades upplevelsen av utgivningen av Compact Audi 50 från 1974 (bilen på A1 -plattformen, förenade med Volkswagen Scirocco I och Golf I). Det var litet. Som ett resultat visade sig bilen inte dålig. När det gäller namnet, eftersom det traditionellt inte accepterades att spendera tid på att uppfinna namn i Audi, kallades den yngsta representanten för linjen det sonorösa indexet A3. Samma tyska logik motsvarar fabriksnamnet på Typ 8L -modellen. Så 1996 började historien om vårt andra ämne. Men det var en tid med grå vardag, plugging av marknadsföringshål och experiment med 20-ventils 4-cylindriga motorer. Sju långa, men bördiga år gick, och 2003 dök upp en helt ny A3 Typ 8P -modell. Modellen, som äntligen förde till världen av kompakt Audi en så viktig komponent som en kontroversiell, men ljus stil. Och efter facilift 2008 började bilen helt leka med alla ansikten på en spektakulär kropp. Och inte överraskande - när det borde ha hänt. Innan den italienska designern, Walter de Silva, var världens bilgemenskap nästan säker: huvudkonstnären i Ingolstadt sitter en specialutbildad person med en kompass i händerna och undersöker noggrant bitar av toalett tvål (kom ihåg den första - Generering av utformningen av Peter Schreyer eller Audi A2 hans penna).
 
Audi 50 1974. Den första kompakta hatchbacken från Ingolstadt var faktiskt en något retuscherad första -generation VW Golf.
 
Dessa motorer skapas på samma grund. Men om 1,4 TSI på Scirocco (överst) är utrustad med dubbel boost och utvecklar den maximala effekten på 160 hk, i A3 (nedan) -versionen av en turboladdare och 125 hk.
 
Dmitry Lyakhovenko
Chefen för testgruppen för Autopilot Magazine
Körupplevelse 13 år
Personlig transport Jeep Wrangler YJ
VW Scirocco 1.4 Tsi ( * * *)
Jag har bara en fråga: Vem tänkte på termen sportnot för att tolka hur hårt, bullrigt och som är felaktigt? När allt kommer omkring visar det sig att med en hastighet av 120 km/h musiken kan stängas av - den hörs inte bakom hjulens brus som härstammar från ... taket. Och en sak till: det verkade alltid för mig att sportstolar borde vara bekväma, anatomiska och inte en slags rullningsbädd, från vilken baksidan efter en baksidan började gnälla. Och panoramaskatchen, som öppnar tre centimeter upp och inte längre? Gear är till vänster, den lägsta - till höger, men du måste slå på den högsta växeln med höger, styra kronblad och den nedre vänster) ... och när jag bestämde mig för att justera speglarna ... nej , du borde inte veta hur många poäng på Richter -skalan jag svepte denna värld med tacksamhet till ergonomisterna som har i vilka förmodligen i händerna på fem armbågar. Men ... hur otroligt vacker han är! Inte alls generad, medger jag: Jag är glad över utseendet på Scirocco. Och inte bara utseende. Det är också nöjd med en motor som kan ge en magisk känsla av till och med säker acceleration i volymen på 1400 kuber. Jag böjer mig för skaparen av själva konceptet med den nya Scirocco. Ta min låga båge. Det är synd att Techno, som lockar till att golfklassen i öronen, mumlade allt och kränkte balansen mellan form och innehåll. När allt kommer omkring, i slutändan, kunde ett mästerverk visa sig, och inte en annan liten, men mycket vacker rabiat avföring till priset på en enorm Chevrolet trailblazer.
Audi A3 TFSI ( * * * * *)
Tänker på att jämföra med apparaten gav jag ut en så lite konstig definition: i båda bilarna - Audi och Volkswagen - ville skaparna lägga till pepparkorn. Men av en slump hällde alla brinnande chili i Scirocco, och A3 förblev ... bulgarisk peppar. Så! Vem sa att bulgarisk peppar är smaklös? Jag stöder inte din åsikt. Jag gillar verkligen den mjuka saftiga smaken av den här produkten. Det är mycket trevligare att åka A3, och det är mycket mer intressant att använda. Med allt detta är bilen helt saknad för den starka verkställigheten av de otydliga sensationerna som donerades till mig av Scirocco. Ja, Audi har något att skälla. Till exempel ergonomi för pedalnoden. Varför berätta för mig att flytta hela knuten till höger och lämna 15 centimeter till vänster? Techno igen? Och varför utföra en torpedo och klädseln av dörrarna som jag inte ens berör, från mjuk plast, annars den enda platsen som ständigt berör knäet är gjord av hård plast? Tja, som det är allt, skällde för ordning. Och för resten - hantering, dynamik, trevliga material, en känsla av omsorg för ägaren bokstavligen i varje liten sak, inklusive otroligt bekväma platser och diskreta tips om rätt val av överföring - jag kommer att berömma bilen. I allmänhet är jag i Audi A3, utöver priset, allt passar. Bra val. Dessutom är detta den första Audi -modellen, som jag verkligen gillade rätt balans mellan kvaliteter och bildens absoluta integritet.

Enhet och kamp
Låt oss nu komma tillbaka idag. Som du redan förstått varierar bilar som presenteras inom ramen för vårt konsumenttest ideologiskt. Trots den nästan identiska uppsättningen av enheter måste VW Scirocco tolka plattformen i nyckeln är sport, och för Audi A3 ersätts en snabb anteckning lätt av komfort och lugn otydlighet. Det hände så historiskt. I båda fallen är emellertid nyckelordet innovationen på PQ35 -plattformen. Här är helt oberoende suspensioner och unik kroppsstyvhet och en allvarlig studie av konstruktiv passiv säkerhet. Men de viktigaste Trump -korten under de senaste åren är utan tvekan kraftenheter. Låt oss börja med motorerna. EA111 -serien, förfäderna för båda motorerna installerade under huvorna på både A3 och Scirocco, har producerats sedan 1970. Det var på deras grund som Volkswagen byggde den första DOHC, de skruvade upp stövlar, förgasare, mekaniska och elektroniska injektionskontrollsystem, verkar det, alla typer och ränder. Tja, den sista offentliga reinkarnationen av EA111 -motorn inträffade 2005 på Frankfurt Auto Show, när besökare visades sin senaste version under namnet 1.4 TSI Twincharged. Kombinationen av en turboladdare som aktivt hjälper motorn i det övre hastighetsområdet, med ett mekaniskt volymetriskt supercumener Eaton V, som arbetar från botten, något strö med gnistrar i form av ett distribuerat direktinjektionssystem, som kallas en bombe. Och erkännande tvingade sig inte att vänta: motorn fick nästan automatiskt den internationella motorns utmärkelsen. Och hur kan det vara möjligt att svara på det faktum att tyskarna i en så blygsam arbetsvolym lyckades passa så mycket som 160 hk. (I vissa variationer - upp till 178 hk) och 240 Nm vridmoment! Som vi faktiskt ser under huven på vår test Scirocco. Men A3 har ett något annorlunda hjärta. 2007 presenterade VAG en något förenklad version av denna motor - 1.4 TFSI. Den använder inte längre en mekanisk superladdare, utan en turbin med variabel geometri och intercooler med vattenkylning som får ta bort ganska anständigt 125 hk från samma arbetsvolym. Kraft och 200 Nm vridmoment. Alla dessa återgående turbiner med ett ganska brett spektrum av kontrollpunkter är aggregerade från 6-växlad mekanisk överföring (i vårt fall, på Audi A3) till den senaste versionen av 7-växlad halvautomatisk växellåda DSG (på Scirocco). Om denna kontrollpunkt är under huven på Audi ändras namnet till S-Tronic. Sann, kom ihåg att endast den gamla 6-växlad versionen av DSG är tillgänglig i möjligheten att konfigurera med 2.0 TSI-motorn.
 
I Audi A3 -salongen studerades ergonomi med tonvikt på små detaljer, efterbehandlingsmaterial och ljudisolering. I allmänhet, om inte för vissa felberäkningar, kan Audi -förarens arbetsplats kallas nästan referens till golfklassen.
 
Alexey Isaev
Teknisk expert på Autopilot Magazine
Körupplevelse på 28 år
Personlig transport Volvo 460
VW Scirocco 1.4 Tsi ( * * * * *)
Denna bil lämnade ett tvetydigt intryck. Å ena sidan, ett ljust utseende och en grå men praktisk interiör. Å andra sidan, för bristen på blå belysning på enheterna, kan jag väl förlåta designerns triangel på dörrhandtaget, inte låta mig glömma att jag är i en snygg Scirocco och inte i vanligt golf. Det var bekvämt för mig att köra det ganska enkelt, även om, som ofta händer med mig, 30-40 mm longitudinell justering av rattet inte var tillräckligt för lycka. Överraskande kunde jag också sitta i baksätet själv ganska bekväm. Jag kommer inte att prata om dynamik, jag tror att maskinens kapacitet avsevärt överskrider behoven av vanlig körning. Av bristerna noterar jag den noga ryckning i DSG -rutan med en minskning av hastigheten i sportläge. Naturligtvis gillade jag den exakta styrningen, små rullar och bristen på överdriven otillräcklig rotation. Men det strukturella bruset som går från hjulen i hela kabinen genom en tuff upphängning i längsgående riktning verkar ligga bakom fasen av civilsport, särskilt mot bakgrund av utmärkt ljudisolering av motorrummet. I allmänhet visas harmonin av ljudet från motorn och annat brus, som ger känslan av en sportbil, först efter 140 km/h och når en trevlig nivå med 170. Det vill säga från min synvinkel är detta En typisk autobasurisk bil, som fördes till sjuk och lite lämplig för äldre lag -följer voltesover.
Audi A3 TFSI ( * * * * *)
Konstigt nog, denna bil, trots ett betydligt mer dåligt paket och bara en 125-hästkraftsmotor, jag gillade den mer. På grund av bristen på justering av lutningsvinkeln på sätet och det redan nämnda otillräckliga utbudet av longitudinell justering var det inte möjligt att få ett bra jobb, och platsen var ännu mindre på baksidan än i Scirocco. Suspensionen, lika energi -intensiv och med hög vinkelstyvhet, var signifikant bättre filtrerade vägljud, vilket gav god akustisk komfort under stadskörning, och detta påverkade kontrollens noggrannhet. Reaktionstiden har ökat något, men detta märks endast med heltidsjämförelse. De maximala laterala accelerationerna som Audi A3 kan osannolikt kommer att begäras under normal körning. En svagare av kompressorn, motorn, naturligtvis, ger sämsta acceleration, men ganska tillräcklig, för att inte känna sig felaktig i strömmen utan att ens vrida motorn. Jämför den mekaniska rutan och DSG-icke-flykten, så jag noterar bara en mycket stor vidhäftningskurs och det smetade ögonblicket för dess inkludering. Jag gillar inte det här, men med stadskörning är en sådan kopplingsdrift inställning mer bekväm. Det överförda antalet på sex-växlad låda är väl valda, med intensiv acceleration av växeln, de klamrar sig lätt till varandra, och den elastiska motorn låter dig gå i stadsströmmen i sjätte växeln, accelerera om det behövs utan att byta ner. Bilen verkade för mig mer universell och balanserad, men det är inte särskilt bekvämt att resa till landet i en tre -dörr, särskilt när du tar hänsyn till den lilla volymen på stammen.

BOYTA
Konsumenternas egenskaper hos båda plattformarna är i allmänhet standard, men med hänsyn till anvisningar. Så till exempel skapades Volkswagen Scirocco för att fascinera med utseende och väcka blodet med hastighet. Och eftersom lagarna i genren på något sätt måste observeras, därmed landningsformeln 2+2 (de facto) och belastningshöjden på bagagefacket, offrades för att designa tanken, som förkroppsligades i en orimlig horisontell bakre optik. Men runt föraren skapas en ganska rik och spektakulär miljö. I alternativen för slutförande finns det nästan hela listan med alternativ på högre klassbilar. Om inte ventilationen av sätena i listorna hittades inte. Av intressanta tillägg är det värt att uppmärksamma möjligheten att installera ett panoramatak (mer exakt, en stor lucka), och du bör definitivt beställa ett system med hjälp vid parkering. För synligheten av ryggen (igen enligt lagarna i genren) begränsas av de smala glas- och sportens nackstöd från andra radsätena. Men Audi A3 -ideologin är helt annorlunda. Det påminner något om Apple: det fungerar bara (översatt från engelska - det fungerar bara). Hela modellen för uppfattning om både utseende och interiör bygger på nära uppmärksamhet på bagatell som hjälper till att diversifiera användningen av bilen och betona att det tillhör ett långt ifrån billigt varumärke. Särskild uppmärksamhet ägnas åt materialet i dekoration och brus-isolering för golfklassmaskiner, du måste hålla med om, detta är en sällsynthet. Men vad händer i slutändan? Till skillnad från Scirocco Sports -hårdhet är samma upphängning på Audi inställd på en bekväm åktur, men utan förlust av skärpa och tydlighet i reaktioner på kontrollåtgärder. Som ett resultat reduceras överföringen av brus från upphängning och motor till ett tillräckligt minimum, vilket i sin tur ger akustisk komfort på nivån på betydligt dyrare bilar. När det gäller alternativen är deras lista över A3 lite kortare än Scirocco, men är tillräckligt för att du behöver ytterligare konsultationer när du väljer.
 
Sportstolar, utarbetade dörrhandtag och röda belysningspaneler är inställda på ett sport sätt. Det viktigaste är att inte använda allt detta dagligen. Och sedan förvandlas Scirocco från det obekväma till en intressant.
 
Andrey Fatebin
Biträdande redaktör -in -chief av Autopilot Magazine
Körupplevelse på 12 år
Personlig transport Ssangyong Musso Sports
VW Scirocco 1.4 Tsi ( * * * * *)
Eh, jag skulle vara en smal brunettmaskin och cirka femton år yngre ... kanske då den heta vindkretsen skulle ha tagit besittning av min själ, erövrat med värme och snabbhet. Men jag är inte ens smal, inte en brunett, inte en macho och även om jag älskar en snabb åktur är jag inte alls redo att ge upp komfort för hastighet. Och vilken typ av komfort är om varje ingång och utgång från bilen åtföljs av behovet av att dra huvudet någonstans inuti bröstet? Scirocco är inte bara taket lågt, utan den övre kanten på dörren når inte sina 10-12 centimeter. Tja, jag kröp ut med att gnälla bakom rattet, satte sig i en fåtölj med utvecklat sidostöd. En bra stol, jag säger ingenting, bekvämt ... men så att mitt huvud inte håller sig i taket, jag var tvungen att sänka denna stol till den extrema lägre positionen. Händerna stod naturligtvis upp i en gest kära, lämnar inte. Jag var tvungen att sänka ratten - och han blockerade omedelbart enheterna. Och allt skulle vara bra, men den ömsesidiga platsen för mitt huvud, salongspegel och bakfönster visade sig vara sådant att i spegeln, oavsett hur du justerar, kan du bara se en bit asfalt bakom maskinen, till alla andra Glädje korsade av bågar i huvudstödet på baksätet. På språng gillade jag bilen: Båda dynamiken är på nivån och hanteringen är utmärkt. Det fanns inga klagomål om DSG -rutan heller - bilen går definitivt bakom pedalen, och det finns praktiskt taget ingen turboyam. Men bruset i kabinen slog. Det är inte längre möjligt att prata i en undertone i hastigheter i hastigheter ... i allmänhet hyllar jag Volkswagen -designarna som försökte mycket hårt för att skapa en prisvärd bil av dina drömmar. Men tyvärr är detta inte min bil och inte min dröm.
Audi A3 TFSI ( * * * * *)
Мой любимый автомобильный класс - среднеразмерные внедорожники. Но тем не менее я с интересом отнесся к возможности примерить на себя автомобиль, построенный на той же платформе, что и классик-основатель VW Golf. Итак, первые впечатления... Салон строгий, но не аскетичный. Багажник вместительный. Мотор весьма бойкий на высоких оборотах и тяговитый на малых. Выходит, полное взаимопонимание? Ack. Главным источником негатива стал педальный узел. Пространства в ногах у водителя A3 достаточно много. Но слева расположена необычно широкая площадка, а педали смещены вправо и скучены так, что, нажимая на тормоз, я постоянно цеплялся рантом за педаль сцепления. Men det är inte allt. Педали тормоза и газа расположены с большой разницей по высоте, и, чтобы нажать на тормоз, стопу нужно поднять вверх. На трассе это не слишком мешает, но стоило мне попасть в серьезную пробку, как минут через десять мою голень свела судорога! Есть претензии и к коробке передач. Во-первых, мне давно не случалось водить переднеприводный автомобиль, у которого задняя передача включается движением рычага влево и вперед. Я понимаю техническую подоплеку такого решения, но с точки зрения пользователя оно нелогично. Ну а во-вторых, мне не очень понравилась избирательность включения передач. В общем, если бы я покупал себе Audi A3, то предпочел автомобиль с роботизированной коробкой DSG - у нее на одну педаль меньше.
AUDI A3 ЭТО АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ЖИЗНИ, А VW SCIROCCO СКОРЕЕ ДЛЯ ДУШИ. ПРАВДА, НЕ ДЛЯ МОЕЙ
КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА (данные производителя)
Volkswagen Scirocco
Тип кузова 3-дверный хэтчбек
Количество посадочных мест 4
Двигатель TSI Twincharged, DOHC L4, бензиновый c турбонагнетателем и механическим нагнетателем Eaton
Рабочий объем, л 1.4
Макс. мощность, л.с. на об/мин 160 на 5800
Крутящий момент, Нм на об/мин 240 на 1500-4500
Трансмиссия Автоматическая семиступенчатая DSG S-Tronic с электронным управлением
Привод Передний
Разгон до 100 км/ч, с 8,0
Максимальная скорость, км/ч 218
Расход топлива (смешанный цикл), л на 100 км 6,3
Цена 1 005 638 руб.

Audi A3
Тип кузова 3-дверный хэтчбек
Количество посадочных мест 5
Двигатель TFSI, DOHC L4 бензиновый с турбонагнетателем изменяемой геометрии
Рабочий объем, л 1.4
Макс. мощность, л.с. на об/мин 125 на 5000
Крутящий момент, Нм на об/мин 200 на 1500-4000
Трансмиссия Механическая шестиступенчатая
Привод Передний
Разгон до 100 км/ч, с 9,6
Максимальная скорость, км/ч 203
Расход топлива (смешанный цикл), л на 100 км 6,5
Цена 985 492 руб.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ ЛЯХОВЕНКО
ФОТО: АЛЕКСАНДР ДАВИДЮК
АЛЕКСЕЙ ВАСИЛЬЕВ
 

 

Källa: "Autopilot"