Testkörning Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Kampen för Alpha Leader

Att spricka prestige är lumskt. Å ena sidan minns varumärket bara med en meningsfull ambition, det är trots allt å andra sidan ägarna till Superbrand själva befinner sig i det klaustrofobiska utrymmet i den högsta världen. Köparcirkeln är stängd och begränsad, och de iögonfallande horder av kännare och fans kan bara överväga bilder i tidskrifter. Det finns bara två alternativ för ytterligare evolution. En ökar graden av exklusivitet, överraskande all Mellanösterns lyx, Far Eastern Technologies och Pricks med italienska antal nollor. Skapa en Vertu Platinum -mobiltelefon, en tidlös Patek Philippe Chronometer och en oändligt kraftfull bugatti. Men du kan sänka den här graden, offra aktierna i branthet och tillåta lite mer lidande till helgedomen.
 
Framväxten av de mest blygsamma golf-luckorna av de mest osmakliga varumärkena är en av åtgärderna för att utöka sfärerna av påverkan av premiummärken. Fyra, tre av dem produceras idag, naturligtvis i Tyskland: Audi A3, BMW Compact och Mercedes-Benz Sportscoupe. Teutonerna fingrar, universellt erkännande gick till en annan bil som bestämde standarderna för dynamik, design och utrustning i denna supernova nisch. Det handlar naturligtvis om Alfa Romeo 147 från Hot South of Europe. Alfa, SportsCoupe och kompakt av den andra generationen kom in på marknaderna nästan samtidigt, på sommaren och övervakning 2000. Och mer nyligen flyttades detta företag av en ny Treshka Audi, flyttade inte alls utan påståenden om dominans. Det finns en sådan term Alpha -ledare inom zoologi, med andra ord ledaren för förpackningen. Och det är inte alls ett faktum att Alpha -ledaren idag är maskinen med samma namn. Låt oss kolla?
 

Tyvärr kommer vi inte att lyckas ge oss hundra procent objektiv justering. BMW Compact levereras inte officiellt till Ryssland. Sportscoupe kostar den typen av pengar som med mer än motiverar dess namn. Två återstår. Kriteriet för jämförelse den här gången har vi inte valt en sammanfall av priser, och slumpens slump är redan smärtsamt intressant för att jämföra den tekniska nivån på maskiner. Mot den grundläggande Alfa Romeo 147 1.6 Progression är Audi A3 i den grundläggande versionen 1.6 attraktion idag. Maskinerna är utrustade ganska allvarligt: \u200b\u200bbåda har sex krockkuddar, abs, främre stolar med höjd och uppvärmningsjustering och styrkolonner justerbara i två plan. Skivor stämplade stål med mössor, 16-tums i A3 mot 15-tums vid Alpha. Till och med Audi är att föredra framför närvaron av klimatkontroll, en växlande servostyrning av en servotronisk och CD-återkörning. Den 147: e är utrustad med en enkel luftkonditioneringsapparat och kassett. Men hon har dimlampor, tvätt av strålkastare och värmer munstycket i vindrutan tvättglas.

 

Treshka som du ser på fotografierna har en viss utrustning. För att vara exakt är den målad med metallisk, dekorerad med dimma och falska, uttryckta av konsertljudsystemet och skyddas av ESP. Dessutom, konstigt nog, har bilen stigit i pris med endast 1250 euro, även om den enligt den officiella prislistan borde ha varit för alla 2730! När det gäller alfa, motsvarar 105-hästkraftsmotorn endast en uppsättning utrustning. Dessutom påverkar antalet dörrar tre eller fem inte priset.
 

Bilar kan säkert kallas släktingar, eftersom de tillhör borstarna från en mästare i den allestädes närvarande, men från detta inte mindre lysande Walter och Silva. Den 147: e stängde Alpha -perioden med kreativitet och Silva, och A3 blev hans första arbete med Audi. I intervallet lyckades Maestro arbeta på sätet och skapa en Toledo II och Ibiza/Cordoba -familjen i den senaste generationen. Det är dock meningslöst att hitta relaterade funktioner i bilar, eftersom de italienska och tyska skolorna är olika världar. Alfa är imponerande, elegant och är trots sin färg saknad dyster aggression. Bilen är vävd från traditioner och känslor: näsdelen verkar för den romantiska femtio till sextiotalet, kroppens sensuella linjer andas med liv, speglar och dörrpennor med hög stil. Skönhet kommer att rädda världen! Varför slåss? Vi måste älska!
 
Внешний вид Audi говорит: ничейного исхода не будет. Очень серьезная машина, экстракт германского фундаментализма! Мощный передок с нахмуренными фарами навевает мысли об А8. Причем не только нам, досужим наблюдателям, но и водителям едущих впереди автомобилей, что обеспечивает оперативную расчистку левой полосы.

 

В остальном же трешка массивна, прямолинейна и не особо интригующа. Что поделать, не умеют немцы весело и легко относиться к своим компактным машинам! Вроде делали Lupo, а получился S-class.
 
Та же песня звучит внутри. Интерьер А3 сделал бы честь любому бизнес-седану: солидно, богато, добротно. Поначалу кажется, что даже слишком солидно. Почему слишком? Наверное, потому, что к такому взрослому салону напрашивается и кузов повзрослее, что ли. Волей-неволей начинаешь коситься в сторону А4. При всем том каких-то оригинальных решений в салоне трешки нет вроде бы свежие фальшусилители кузова внизу центральной консоли и круглые дефлекторы над ней подсмотрены у ТТ. Очень понравился блок климат-контроля с секвентальными ручками. Крутанул вправо прибавил градус, повернул и держишь накинул сразу несколько градусов. Bra! Недоумение же вызывают лишь накладки под дерево. Лишняя, надуманная вещь. Особенно учитывая полное отсутствие дерева в оформлении передней панели.

 

Индивидуализм не изменяет Альфе. Такого салона нет ни у одной другой модели в линейке итальянской марки. Центр притяжения приборная панель о трех колодцах, в темноте полыхающих ярко-красным светом. При заглушенном двигателе стрелки спидометра и тахометра свисают вниз, словно ожидая пробуждения. Вообще же, интерьер 147-й оставляет впечатление более спортивного: основные элементы визуально обособлены, чему способствует щедрое использование серебрянки. С качеством исполнения и здесь нет никаких проблем; что же касается самих материалов, то Alfa будет даже поинтереснее. Например, передняя панель отделана настоящим мягким пластиком, а не имитирующим мягкость, как в Audi.

 

Ergonomi för båda maskinerna på nivån. Trots detta: Det är så bra att följande kommentarer säkert kan tillskrivas nit -picking. Låt oss börja med A3. Den icke -alternativa tre -door anstränger den femtio -dörr men ändå finns inte. På nära parkeringsplatser är det obekvämt att komma ut ur bilen och passagerare, ta sig på den bakre raden, varje gång slå ner den längsgående justeringen av förarsätet. Som också lider av otillräcklighet av lateralt stöd. På Alfa Romeo är ordföranden mer motbjudande och mjukare och håller sig mer säkert i hörnen. När det gäller bristerna i själva alfa, skulle jag göra små knappar med radio och platta tvärsnitt av rattet. Det kommer inte att vara möjligt att ignorera det faktum att den 147: e otvetydigt förlorar till den tre-licensplattan som ljudet från ljudsystemet: topparna saknar transparens, botten av elasticitet och inte allt är i ordning med ljudet om ljudet . I slutändan är den banala maximala volymen Audi betydligt högre.
 
Ge mig att resa som en av de bakre passagerarna, jag skulle välja länge. Benen kommer inte att känna sig mycket skillnad: Bilar är lika gästvänliga. Men två passagerare föredrar Audi -bilen bredare. Samtidigt har den 147: e ett par långt ifrån extra dörrar! Så kontot är lika. Och i en tvist om stam, seger för A3. Kapaciteten är större, öppningen är mer omfattande, lastningshöjden är mindre. Möjligheterna att omvandla stammen i båda maskinerna är identiska.

 

Den oundvikliga timmen med X kommer, och våra hjältar måste dyka från observationsdäcket i stadens köttkvarn. På marknaden för transportloppen är Audi -motorn mer elastisk och mer lyhörd, överföringsmekanismen lyser med perfektion, upphängningen är lättare att hantera bristerna i kramade asfalt. Alfa är tuffare, och dess långa växellåda spak fungerar inte så tydligt.
 
En avancerad elektrisk kraft med variabel action Audi är inte alls oklanderlig. Vid låga hastigheter är ratten ganska tung och helt många. En annan sak är 147: e. Här är ratten något trög i det nära mesh -området, men med en ökning av hjulens rotationsvinkel blir den skarpare och skarpare, samtidigt som en så viktig feedback. Och om du tänder det?
 
När acceleration till hela spolen i Alfa Romeo uppfattas som en mer dynamisk bil. Det uppfattas, eftersom A3 inte tänker släpa. Det är bara att på Audi är processen att ställa in hastigheten helt klassisk: motorn är smidig, överföringen ändras och allt börjar på nytt. Låt Alfa dra botten lite värre, men hur brännande motor tar upp från Medium Revolutions! Du byter till och med programmen mer villigt, och vet att den här energinvågen väntar på dig varje gång. Och båda motorerna låter först -klass! Audi Low Bass skapar en skicklig illusion som åtminstone V6 är dold under huven, och den attackerande tenoren Alpha motsvarar fullt ut temperamentet för sin motor.

 

Vid tre -siffriga hastigheter uppför sig Audi perfekt: en klar noll och den önskade reaktiva ansträngningen dök upp på ratten. Maskinens reaktioner är korrekta och släta, brusisolering lämnar inte mycket att önska. Alfa är inte så kedja, men styrningen är fortfarande lätt och skarp, vilket under sådana förhållanden kräver en mer koncentration från föraren. I riktigt arga svängar börjar den 147: e tidigare än A3 skrika med gummi och flyter ut framtill och går till banan för en större radie. Följaktligen är passagen av ett bunt med svängar svårare. Treshka håller i en liknande situation vägen med ett dött grepp, tills den sista visar rotationen nära neutral. Det verkar som också, inte super, för föraren borde veta om att närma sig ansiktet! Men det finns ESP, vars hjälp är svår att underskatta. Men bromsarna är lika effektiva.

 

Vinnaren verkar avslöjas av honom en Audi A3 med sin perfekta, respektabla, så att säga, inställt chassi. Alfa Romeo 147 är till stor del skyldig till de smala däcken från Firestone med övertygande kopplingsegenskaper. För den här kan man få slut om inte för en omständighet. Nämligen priset. En 1,6-liters Alfa kostar 19500 euro, och Audi A3 i den första uppsättningen av 1,6 attraktion är cirka 21 600 euro. Men redan för 22500 kan du köpa en 147: e med en två-liters motor i den distinkta versionen, som kommer att vara utrustad med både klimatet och VDC-stabiliseringssystemet. Och det viktigaste ögonblicket med gummi 205/55R16, lovar att radikalt förbättra bilden. Det finns något att tänka på.
 
Autografi
Audi A3 1.6 attraktion
Företrädare
A3 (1996)
Premiär
mars 2003
Kropp
3-dörrluckor
Motorer
102-250 hk
Produktion
Tyskland
Förväntad ersättning
2010-11
 
Autografi
Alfa Romeo 147 1.6 Progression
Vinnare av den europeiska tävlingsbilen 2001
Företrädare
Alfa Romeo 145/146 (1994)
Premiär
juni 2000
Kropp
3- eller 5-dörrar
Motorer
105-250 hk
Produktion
Italien
Förväntad ersättning
2006-07

 
Alfa Romeo 147-bilen tillhandahölls av Center-Spraz.
Under testets varaktighet är LLC NACA-center försäkrad.
Audi A3-bilen tillhandahålls av Ruse-Auto.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 73/2003]