Testkörning AUDI A2 1999 - 2005 Minivan

SUPERCORDER FAT

Reglerna finns för att göra undantag från dem. Audi producerar som regel tjocka fordon: fast och hög hastighet. Undantag - Audi A2.
I processen med sin utveckling från konceptbilen till seriebilen ändrade den här modellen de två namnen. Förnamnet var Al2. Eltimate - A2. På arabiska är AL en viss artikel. På engelska a - obestämd. I befattningsprocessen föreställde Audi-handeln tydligt vem han vill föda - en liten, ekonomisk, men en bekväm bil. Som ett resultat visade det sig något osäkert. Även om det är utan tvekan elegant och med en höjdpunkt.
Skelett i garderoben. I Volkswagen-museet i Wolstburg hänger stoltheten av Audi-oro - ASF (Audi Space Frame). Skelett, ryggraden i modell A2 är en rumslig ram av aluminium. Hur mycket den här designen väger, jag, ärligt, kommer inte ihåg. Men med ett par öl höjde vi lätt henne trekant - den här primitiva attraktionen på en sådan Agery Glädje och är utformad: En ny bil är lätt, men stark. ASF-detaljerna är installerade på de yttre skärande delarna av plast, de är betydligt mindre än konkurrenternas modeller, och detta bidrar också till bränning av fett.
Tala om kroppspaneler, det är omöjligt att inte notera en rolig nyhet - huven i A2 lutar inte bort, men borttagen. Tyten handtaget i kabinen, och radiatorbeklädnaden öppnas. Det ligger bakom det för att hälla olja och vätska för vindrutebrickan, liksom oljesonden. Och bara byka två klämmor, du kan helt ta bort huven - den väger maximalt 5-8 kg.
Som ett resultat drogs tom Audi A2 endast 895 kg - det är 150 kg lättare för alla andra bilar en sådan bit. Är det bra eller dåligt? Å ena sidan leder väl viktminskning till bränsleekonomi och förbättrar dynamiska egenskaper. Å andra sidan är en lätt bil inte så tätt pressad mot asfalten, som inte kan påverka dess hantering.
Ugly Duck. På väg A2 beter, låt oss säga, inte precis som den härliga representant för Audi familjen. Först gör sig påmind mycket kort och hård fjädring. Självklart tog designers hänsyn till den sorgliga erfarenheten med älg, nästan förstörde Mercedes A-Klasse på en gång. I skarpa svängar under ombyggnad i en tät urban flöde A2, finns det fortfarande relativt stabil, och flytta runt i staden med anti-sidelum zigzags det verkar vara lätt, men du måste noga övervaka hastigheten. Alltför kraftig acceleration med en vriden Ratten kan leda till en rivning av bilen framför, och det har att fånga ratten.
Mycket smärtsamma A2 svarar på alla oegentligheter, nöjet att hantera denna skarpa bil kan endast uppnås på en mycket slät väg. Och när höger framhjul föll vid hastigheter i en liten och externt, en helt fruktansvärd grop på Savelian estacade, då den främre hjulupphängningen slog så att vi hade bitit språk och försökte hälla ut hela vägen.
Motor 1,4 liter - en pinne cirka två ändar. Å ena sidan, 75 hk Det verkar tillräckligt snabbt spridda bilen av en sådan massa. Motorn är mycket ekonomiskt, vilket är attraktivt vid de aktuella priserna för bränsle. Men även med en mekanisk 5-växlad låda, accelererar A2 ganska trög. En otålig förare ständigt tvingas att hålla gaspedalen infällda i golvet. Det är inte i denna maskin för utvinning av beståndet av slaget, som är så karakteristiskt för mer kraftfulla Audi. Oavsett vilken transmissionen för närvarande ingår A2 går till gränsen, som åtföljs av en ganska irriterande motorljud i kabinen.
Audi i miniatyr. Den interna inredning A2 dekoreras på principen om fattiga, men ren. Även om ingen, dåligt missförstådd. Måttligt. Den avslutande av frontpanelen och dörrarna är gjord av bra grå plast. I kombination med antracit-svart element, allt ser något glendy för små i storlek. Sjunga krav för en representativ klass.
Men de främre sätena är tydligt med antydan av sportighet och liknar leksaksplatserna i Recaro. De är mycket lika i form och överflöd av kuddar support för produkter av det berömda företaget. Bara dessa kuddar är uppfyllda inte så lättnad. Justering av de främre stolarna är exceptionellt manuell, men dess uppsättning är densamma för föraren och passageraren: fram och tillbaka och i höjd. Därför inträffade inte problem med justeringen A2 på sin höjd (174 cm) - ratten är också inställbart i två plan. Men större tur är osannolikt att känna sig bekväma - utrymmen mellan ratten och sätet är inte tillräckligt. Dessutom kör det högra benet ständigt om den centrala panelen, men det är tyvärr problem med alla Audi.
Annars är A2 en riktig Audi. Instrumentblocket är dekorerat i en klassisk stil - en rund takometer och en hastighetsmätare med en informationsdisplay i mitten. Eftersom resan-datorn i A2 var frånvarande, visas temperaturen på inloppsluften ständigt och omedelbart efter start - information om bilens tillstånd.
Den centrala panelen är en gentlemansky-uppsättning - ett ljudsystem (utan en CD-växlare) och en luftkonditioneringsstyrenhet. Från andra faciliteter finns fönster för ytterdörrarna och den elektriska kontrollen av backspeglarna. Kort sagt, minimal, enligt de nuvarande koncepten, en uppsättning bekvämligheter.
Mal spole, ja ... mycket mer allvarligt i Audi närmade sig att säkerställa föraren och passagerarnas säkerhet. I detta avseende är A2 mycket före bilar i sin klass. Förutom ABS-systemet med en elektronisk fördelning av EBV-bromskraften på A2 installeras ett inaktiverat stabiliseringssystem av ASR-kursen. Autopilot välkomnar sin närvaro, men mycket skeptisk till behovet av blockering. Det fanns en komplett uppsättning krockkuddar, inklusive sida, envisa säten. De främre säkerhetsbältena justeras i höjd och är utrustade med pyrotekniska förspänningar. Alla dessa system ökar bilens kostnad, men den avgörande faktorn vid köp är bara utomlands. Vi uppmärksammar inte detta. Även om förgäves.
Bland möjliga konkurrenter för A2 ses endast Mercedes A-Klasse på vår marknad. Detta är den enda bilen som liknar Audi för pris och konfiguration. Men om du går ut för att vara mindre rovdjur och fortsätta bara från konsumentkvaliteter och funktionalitet, hittar vi många mycket billigare mikromens av koreansk och japansk produktion. Och om plötsligt i Ryssland börjar köpa sådana bilar, är den senare mycket mer chanser.
Den första instansen av Audi A2, som du ser framför dig själv, säljs för 24 tusen dollar. Det här är förstås trenden. Alla nyheter går in på marknaden för att medvetna priser som överstiger efterföljande 15-20 procent. När det är riktigt, inte enskilda leveranser till återförsäljare börjar, kommer priset att vara mer markbundet. Frågan är annorlunda, kommer hon i området på 14 tusen dollar? Enligt vår uppfattning har bara nyheten från Audi goda chanser att erövra vår marknad som en tillförlitlig kompakt stadsbil. Och inte en symbol för prestige med fyra ringar på ett radiatorgaller.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

 

En källa: "Autopilot"