Testkörning AUDI A2 1999 - 2005 Minivan

Liten spole men dyrbar

Möt Audi A2.
Godkänn att bilen som kan stå ut i vägströmmen med sitt livliga uttrycksfulla utseende, träffas sällan. Dessutom, i Ryssland, där massbilentusiasten inte är bortskämd av designforskningen, och gränsen för drömmarna om de flesta rika bilägare är fortfarande sexhundra. Men något från bil läckerheter kommer till oss. Från de sista ankomsterna, Chrysler Pt Cruiser, VW New Beetle och, naturligtvis, är Audi A2 återhämtat. Om aluminiumbarnet som fyllde på den ryska Gamut Audi i slutet av förra året, och kommer att diskuteras.
Om utseendet på en liten Audi kan argumentera. Personligen har jag dess aggressiva, om inte att säga det onda utseendet på sympati inte orsakar. Till skillnad från den levande VW New Beetle, en vy av den knubbiga kretsen som kan höja humöret, ser A2 ut som ett psykiskt cybermonster. Även om det kan exakt vad högteknologiska sätt att flytta framtiden ska se ut.
Men i kast av en extravagant exteriör A2 är familjefunktioner tydligt spårade: taklinjen med tungt fylld, som en coupe, ställen, karakteristiska främre delen av kroppen, form av strålkastare och ett falseradiatorgaller. Generiska tecken är närvarande i inredningen. Singel Volkswagenovsky designkombinationskombination (fyra runda ratt), ett knubbigt fyrsjupningsratt med märkesringar, ett vanligt ljudsystem är allt som stort Audi.
Men denna familjemedlem är utmattad. Men att skapa en futuristisk två, kunde designers inte neka nöjet att få ursprungliga lösningar på inredningen. Till exempel, för att tillämpa principen om axiell symmetri i utformningen av frontpanelen. Den monumentala rutan i mittkonsolen är inskriven i torpedo på ett sådant sätt att det finns lika i formerna och storleken på hyllorna på båda sidor, som om choke i den grå panelmonoliten. En av dem crowds en halvcirkelformad visir kombinationer av enheter över den andra är monterad.
Men springa framåt, jag kan försäkra mig om att denna designers ritning måste vara extremt hög förresten. Vid körning på fattiga vägar, njuter du inte av onödig komfort: skakning och materiella slag, som överförs på kroppen när man överkänner stora hinder, optimism i uppskattningar, inte tillägg. Likaså, som en skrämmande squabble, som uppstår vid hastigheter över 140 km / h tydligen, är orsaken till kroppen inte alltför framgångsrik när det gäller aerodynamik.
Förresten, om funktionerna i aerodynamik. I strävan efter en låg koefficient för CX-konstruktörer offrade faktiskt visir. Bred spoiler på den femte dörren stör genom salongspegeln. Och det lilla fönstret under det är omedelbart täckt med ett skikt av smuts och slutligen berömmer dig att förstå vad som ligger bakom foderet. Få är bättre om och med främre halvklot. Den enda vaktmästaren lämnar ett imponerande oklart utrymme på vindrutan, som bildas i kombination med en tjock frontpelare solid dödzon. Som ett resultat är föraren tvungen att titta i varv i sidofönstret.
Men med ergonomin av ett förarsäte på barnet A2 är allt i ordning. För att uppnå en bekväm landning med hjälp av tre mekaniska arbetskontroller kommer det inte att vara. Förresten föredrog jag en minivan, som höjer sätesdynan tills den stannade. Avel det höga taket det tillåter. Styrkolonnen passar (den är reglerad här i två plan) och inställningen av elektrifierade speglar genom typiskt Volkswagen joystick fyller anpassningsprocessen. Det är anmärkningsvärt att rattbrytarna A2 också lånas i moderbolagets skorpa. I allmänhet är användningen av enhetliga delar i montering av bilar av olika divisioner av Volkswagen-bekymmen ganska dagligt fenomen. Ekonomin, som du vet, borde vara ekonomisk
Enligt den mängd omvandling av omvandlingen av salongen kommer barnet A2 att ge odds till andra universals och minivans. Beroende på önskad användbar volym kan de bakre sätena (två ensamstående stolar) vikas och pressas till framkanten, eller till och med avlägsnas från maskinen alls. Därför anges i kolumnvolymen av bagageutrymmet i passdata, tre olika värden: 390 l, 1085 liter och 1140 liter. TRUE, med placeringen av tunga och volymetriska saker som ett kylskåp eller tvättmaskin, kan problem uppstå: Exakt att boxen kommer att förhindra ett extra hjuldocka, som ersätter den ryska konfigurationen A2-standard europeisk tätningsmedel och kompressor. Bakom avsaknaden av ett vanligt säte för galen kastar säljarna helt enkelt hjulet i bagageutrymmet, under Falsefol, som, som det är lätt att gissa, kommer kylskåpet inte att stå. Så när du transporterar sådana varor måste du bryta huvudet över var du ska ge Remkomplekt.
Men trots det ganska imponerande bagageutrymmet för en liten bil är A2-ägaren osannolikt att komma ihåg att använda en bebis för en seriös frakt. Om bara för att en person som bestämde sig för att fylla sin flotta av denna fantastiska och inte för praktisk maskin, kan det tydligt betala för serviceleveransservice. Och att kasta ett par cyklar befriade från baksätet eller till och med en fullstor barns arbetskraftvagn kommer inte att vara. Också för paket med produkter kommer platsen att förbli.
I passagerarversionen är A2 ganska kapabel att ta ombord på fyra vuxna. Och sittande från baksidan kommer inte att uppleva obehag: det finns tillräckligt med platser för fötterna, även de rosala passagerarna. Det är sant att utrymmet ovanför huvudet inte kommer att ringa överflöd (passet avstånd från baksätets kuddar till taket är 98,5 cm).
Till skillnad från ett ljust, minnesvärt utseende, är de två de två drivande karaktären inte förvånad. En liten 75-stark motor i kombination med en kort överföring gör att du snabbt kan ta början (enligt tillverkaren, överklockning upp till hundratals tar 12 sekunder). Men på den fjärde och femte kraftöverföringar för dynamisk tur är det inte tillräckligt: \u200b\u200bdu måste gå till steget nedan.
Till hanterbarhet och kurs i normala stadshastigheter (upp till 100 km / h) inga klagomål. Det skarpa, informativa rattet gör att du kan säkert manövrera i en tät ström, och den styva suspensionen ger inte en skrivmaskin i varv. Att vända sig till skidet tillåter inte vakenhetelektronik: de två gånger seriellt manuellt utrustade med alla kända aktiva säkerhetssystem, som motorns stroke och bestämmer hjulen.
Men även hela den elektroniska fyllningen, inklusive slitslipssystemet, kan emellertid inte möta den militanta pofiGismen hos inhemska vaktmästare. Det är absolut inte rekommenderat att flytta på A2 från rensade motorvägar: En lågströmmaskin låter omedelbart i snön. Dessutom försöker man bryta sig till huset på djupa skräpringar, som vänder uppfarten längs vintern, det rätta sättet att bli välkomstkunden av bilservice.
Utvärdera de kommersiella utsikterna för A2 på den ryska marknaden, återförsäljare foder inte förgäves illusioner. Det är oproportionerligt kära jämnt jämfört med mycket mer utilitaristisk A3 (från $ 18,9 tusen) en bil värt 21 000 dollar. Det är osannolikt att bli populärt. Enligt direktören för Auto Show Audi Center, kommer Moskva Arkady Briskina, årligen i landet att säljas från styrkan på två eller tre dussin av dessa maskiner. Liksom andra extravaganta och inte för lämplig för daglig rysk användning av en bil, en liten aluminium A2, är ödet av den kära baubleln, förberedda, de nycklar som ägaren av en stor aluminium A8 kommer att presentera för sin flickvän, som inte levde med en expansiv audi TT, den 8 mars.
Andrei Tsybulsky
 

En källa: Hjul (företag)