Testkörning AUDI A2 1999 - 2005 Minivan

Junior i familjen

Aluminium som ett företag märkesvaror maträtt
Redo för produktion av Audi A2 representerades av allmänheten på 1999 Frankfurt Motor Show. Sedan dess, i Europa, finns det två modifieringar av maskiner med motorer av samma volym och effekt - 1,4 liter och 75 hk. En av dem är en fyrcylindrig 16-ventil bensinmotor, en annan - trecylindrig turbodiesel med pumpar-munstycken.
Audius Audi till extravaganta tekniska lösningar har noterats under en lång tid. Lugg smälts topplock, gasdistribution inställningssystem fas, dieselmotorer med pumpar-munstycken, den mest komplexa främre hjulupphängningen på bilar av A4 familjer A6, A8 och, slutligen, den första helt aluminium Audi A2, massivt producerats sedan 1994. Inte alla företag kan lämna in en sådan presentation av tekniska landvinningar.
Nu i linje med ett nytt mirakel: den minsta bilen i Audi-programmet bygger på samma teknik som representant A8.
Hur mycket väger den?
Gå på avstånd. För tio år sedan försökte vi att kasta en Muscovite knasted kropp med en vän, som absolut allt togs bort i sopcontainern. Jag lyckades, men jag minns, nästan trassligt.
Det första mötet av författare med Audi A2 skedde inte på vintern för 2000: e, och hösten 1999 på Frankfurt Motor Show. Samtidigt, även själva maskinen var mer intressant för mig, och en separat kropp ram - Audi Space Frame (Spatial Rama Audi). Hur mycket kommer det att väga? Frestelsen att ta reda på var alltför stor. Casting båda händerna för ribban längst ned i bakdörren, I (förresten, inte alls Hercules) ... Plötsligt höjde ramen till bröstet. Blimey! Det visar sig att aluminium är verkligen två och en halv gånger lättare ...
Enligt beräkningar av ingenjörer i bolaget, kroppen själv utan dekoration och interiören är 40% lättare än stål. Men om du tar bilen som en helhet, den rumsliga ram av aluminiumprofiler i alternerande avsnitt och aluminium yttre delar tillåts att spara cirka 150 kg. Emellertid, är den under utrustade massa av bensin Audi A2 895 kg osannolikt att kalla det ultralight. Just sparade kilo gick att förbättra komfort och säkerhet av maskinen.
höga platser
Vid första anblicken är Audi A2 betydligt mindre än de tekniska egenskaperna. Men genom att lägga till förarsätet förstår du omedelbart att det här bara är en annan enhet. En kompakt bil i de bästa tyska traditionerna erbjuder räckvidden av föraren och den främre passageraren, även mycket imponerande tillväxt. Samtidigt tillåter utbudet av justeringar i längd och höjd det lätt lämpade och de som vanligtvis är knappast synliga på grund av RAM. Dessutom kan ratten flyttas inte bara upp, men också på eller från oss själva.
På baksätet för Audi A2, naturligtvis, inte limousinkomfort, men platserna är fortfarande märkbart mer än i andra fulla små barer. Ett smidigt och ganska högt golv definierar en hög landning ... och inte bara. Vi har redan lyckats glömma att du kan komma in i bilen utan att böja och inte klämma. Fördelen som endast finns i vårt lands sällsynta i vårt land.
Väglar
Med synlighet är allt överraskande bra, och kraftfulla främre rack blåses bort en mindre sektor än det kan förväntas. Med olämplig i rörelse känner du inte dimensionerna på maskinen på framsidan (vilseledande den stora frontpanelens hylla introducerar), men du blir van vid det. Många allvarligare problem uppstår efter en smutsig vägresa. Glaset på bakdörren, den horisontellt spoiler som horisontellt stänker i botten, och manövrering är extremt svår att manövrera. Men den övre delen av den i exakt överensstämmelse med aerodynamikens lagar är fortfarande ren - den här slitsen är nästan nog när du kör i transportströmmen.
Audi A2 väger inte så lite, och från en 75-stark motor var det svårt att förvänta sig mirakel. Men den subjektivt bilen är väldigt friskig. Skälen är uppenbara - kort överföring och en spårad motor, vars assertiva röst efter 3000 rpm dominerar i det inre bruset. Styrningen är igen i tyska traditioner - mycket exakt, men lite dumt i mitten. Bromsarna vid tidpunkten för permafrost, is och salt, kallad Moskva på vintern, är det svårt att utvärdera - de vanliga hastigheter som inte orsakar problem. I passiv - en liten ansträngning på pedalerna, i tillgången - en tydligt fungerande ABS.
När det gäller suspensionerna är de tyska inställningarna vanligtvis inte optimala för ryska vägar. När det gäller Audi A2 förvärras den av lågprofilerade däck på 185/50 R16 (extra utrustning, i 175/60 \u200b\u200bR15-standarden), är sidoväggens höjd mycket liten. Ändå är bilen acceptabel att klara av små oegentligheter och defekter av beläggningen, utan irriterande skakning. Det betyder emellertid inte att suspensionens förmåga är omöjliga: gropar och korta vågor måste vara rädda på allvar.
Vems rival är han?
Tjänstintervallet på 30 000 km (men minst en gång vartannat år) är inte längre överraskad idag - det här är normen för bensin A2. Och i Diesel Audi A2 är livslängden i allmänhet 50 tusen km! Därför vägrade den traditionella huven här. Efter att ha nått det traditionella handtaget, kommer du inte att öppna huven, men bara tjänstenluckan - genom det du fyller på tvättvätsketanken, kontrollera oljenivån i motorn och är bifogade om det behövs. Vad som ersätter huven är fäst med fjäderlås utan slingor, så öppna locket är inte lätt. Men i Europa gör ägaren till Audi A2 detta, troligtvis inte.
I stammen istället för allhjulsdrivna reservdelar - dansen, en sprayburk med tätningsmedel och kompressor. Stanshjul anses för närvarande som en nödsituation.
Vad är den här bilen? Om du vill - den andra representanten för klassens kompakta svit efter A-klassen Mercedes. Med en något större längd av Audi är salongen mer sannolikt, lättare (med en lika stor volymmotor), mer ekonomisk (med någon motor) och direkt, mer intressant för den aktiva drivrutinen.
Det yngre utseendet på den yngre i Audi-familjen tyder på att köparna kan vara de som redan har en stor bil av detta varumärke i garaget. Tydligen bestäms detta med priset på 23 tusen dollar. Dessutom ingår ett antal klassattribut i standardversionen: ABS, stabiliseringssystemet och anti-skidsystemet, fyra krockkuddar, främre elektriska fönster ingår i bilpriset . För tilläggsavgift kan du beställa allt annat - från läderbehandlingar med aluminiuminsatser och lyxiga ljudsystem till sidokrockkuddar för huvudet.

+ Högkvalitativ montering och färg, bra dynamiska egenskaper, effektivitet, rymlig salong, stora serviceintervaller.

- Hög pris, styv suspension, liten markfrigång, begränsad synlighet tillbaka till rå väder.

Vanliga data:
Antal platser - 5; Curb Vikt - 895 kg; Fullvikt - 1380 kg; Maximal hastighet - 173 km / h; Överklockningstid upp till 100 km / h - 12,0 s; Bränsleförbrukning i villkorligt land och stadscykler - 4,7; 8,2 l / 100 km; Bränsleförsörjning - 34 l; Bränsle - blyfri bensin AI-95. Mått, mm: Längd - 3826; Bredd - 1673; höjd - 1553; bas - 2405; Pitch framför / bak - 1462/1427; Vägklarering - 139; Volymen av stammen - 390/1440 l; Rotivradie - 5,2 m. Motor: Inline, fyrcylindrig, belägen framför korset; Arbetsvolym - 1390 cm; Cylinderdiameter och kolvslag - 76,5x75,6 mm; Kompressionsförhållandet är 10,5; Power - 55 kW / 75 liter. Med. vid 5000 rpm; Maximalt vridmoment - 126 nm vid 3800 rpm. Transmission: Kör på framhjulen; växellåda - mekanisk femhastighet; Transmissionsnummer: I - 3.45; II - 2.1; III - 1,39; IV - 1,03; V - 0,81; s. X. - 3,18; Huvudöverföring - 3.88. Suspension: framför - oberoende typ McFellson, bakåtgående longitudinella hävarmar associerade med en tvärgående stabilitetsstabilisator med en elastisk tvärgående stråle. Bromsar: Med ABS, framför - Disk, Bakrummor. Styrning: Rush med en elektrohydraulisk förstärkare. Däckstorlek: 175 / 60R15.
Text / Anatoly Fomin
Foto / Vladimir Pantsov

 

En källa: Journal "bakom hjulet"