Testkörning AUDI A2 1999 - 2005 Minivan

Små

Produktionen av små bilar med hög kapacitet var först tvungna att behärska japanska - i mitten av 80-talet. Men de sålde dem bara på egen hand, hemmamarknad. I början av 90-talet började överbefolkningen av städerna påverka Europa och i Europa. Det är här européerna kom ihåg om japansk erfarenhet, som kombinerar mikrokedjan och mini-månaden i en enda helhet. Endast namnet på den nya klassen av bilar har ännu inte kommit med ...

 

I Europa blev den första svalningen Mercedes-Benz A-klassen, som har utmärkt efterfrågan: växten, där de gör bilen, arbetar med full makt. År 1997 började försäljningen av Hyundai Atos (i klass, naturligtvis, inte Mercedes, men på böljet av salongen är nära). General Motors Corporation under våren 2000 har visat nästa generation Suzuki Wagon R + för Europa, kallad Opel Agila. Tja, och den bil som den här artikeln är avsedd, Audi A2, gick till marknaden sommaren förra året. Han kom till Ryssland för vintern ...

 

Audi A2, vars debut hölls vid 1999 Frankfurt Motor Show, - nästan en kopia av Audi Al2-konceptet, som visas på två år tidigare. Vid den tiden trodde få människor att det superdowed projektet av den superteknologiska bilen med en rumslig ram och kroppspaneler från aluminium skulle resultera i seriell frisättning. Men här är han den minsta Audi, - står i Cabin of the Moskvas återförsäljare.

 

A2, liksom Audi TT, i vilken som han arbetade, levande ser ännu mindre än i bilderna. Längden är 3825 mm - nästan 250 mm mer än den för Mercedes A-klassen, med denna vikt på 200 kg mindre aluminiummaskin. Men allouges Audi bara fyra - mot de fem från Mercedes, som är 45 mm bredare.

 

Med blygsam storlek på kroppen ser den massiful, vilket växer den sanna storleken på hjulen - 15 tum. Tillförlitlighet med TT, vilket ger A2 någon form av branthet, det finns samma hjulbågar, samma massiva sidoväggar av stor krökning, strålkastare och jämn dörrhandtag. Intrycket förbättras av en sluttning, helt glas tak utan synlig korsstång och med förminskande sidofönster.

 

Normal för Audi Utmärkt Tillverkningskvalitet av bodybaser och deras inredning är helt enhetliga clearances, tydlig och korrekt bländning. Plus perfekt utvecklad aerodynamik: cx \u003d 0,28 - den bästa indikatorn i klassen. Finns det en bil? Åsikter om detta borde säkert sprida sig. Men det faktum att Audi A2 har en extraordinär design och känner igen 100%, är obestridlig ...

 

Dörrar låser upp när larmet är avstängt från fjärrkontrollen, som är inbyggd i tändningsnyckeln. Stor dörr - enkel tillgång till salongen. Golvnivån är tillräckligt hög, så jag sitter, praktiskt taget utan att misslyckas. Mycket sitta ner, jag ser långt - synligheten är bra, nästan som i en SUV.

 

Kraftfulla ställen som uppmärksammar utsidan, från insidan verkar det tjockare. De äter något den inre volymen, men salongen är tillräckligt rymlig för att känna sig bekväm även i klumpiga vinterkläder. Lätt och andas lätt - i stor utsträckning på grund av det stora glasområdet och ljusgrå klädsel. Familjes funktion av Audi / Volkswagen: Enkelt, strikt interiör med minimal inredning. Finalen används trevligt för beröringsmaterialen. Flera aluminiumelement, liknar de viktigaste värdigheten av A2 ...

 

Att passa under dig själv är arbetsplatsen mycket enkel. Sätet har tre vanliga mekaniska justeringar - en längd, vertikal och vinkel på ryggstödet. Rattet är inställbart längs kolonnens längd och lutningsvinkeln. PCP-spak - exakt var du behöver. Placeringen av pedalerna är optimal. På instrumentbrädan är standarduppsättningen en hastighetsmätare med en digital kilometer, en tachometer med klocka, kylvätsketemperaturpekare och en bränslenivå i tanken. På mittkonsolen kombineras rubriken för det vanliga stereosystemet och luftkonditioneringskontrollpanelen i svart. Ovanstående - två infällbara kopphållare, de andra två är på baksidan av handskfackets lock, där det fortfarande finns en separat låda för trivia. Det finns fickor i dörrarna och längst ner på den centrala konsolen, såväl som håligheten på frontpanelen framför passageraren för stora saker. Sungwed Visors är utrustade med bakgrundsbelyst speglar.

 

Baksätet är konstruerat strikt för två. I axlarna kommer det inte att vara nära, det finns tillräckligt med utrymme på grund av golvdesignen - på baksidan av bilen är den lägre än fram. Men mitt huvud (höjd är 1,85 m) vilar på taket. Tyvärr - jag gillade taket utanför ...

 

Den femte dörren öppnas med en pekskärmsknapp ovanför nummerskylten. Stammen är liten, men är utrustad med ett dubbelgolv, vilket kommer att ge en jämn yta med ett vikta eller baksäten som faller. På den tredje nivån lagras verktygen, batteriet är placerat där. Reservhjul (singel) - Alternativ.

 

Den välkända hävstången under Torpedo frigörs ingen huva alls, men panelen på platsen för Falseradiator Grille, som öppnar tillgång till den så kallade servicemodulen. Det finns oljepipsticks och två halsar där oljan och vätskan hälls för glasullen. (Vissa tar en ljusgul-orange ring av sond för en extra huvafixator - och rubbning den ...) Huven öppnas inte alls, eftersom föraren inte behövs för att klättra honom, och när man servicerar motorn, huven I verkstaden avlägsnas helt ...

 

Arbetsmotorn är nästan inte hört, vibrationer känns inte på golvet eller på kontrollerna. Motorvolymen på 1,4 L är tillräckligt i botten. Strömmen är liten (75 hk), men det är tillräckligt att ge A2 tillräcklig dynamisk - 900 kg vikt. Arbetet med femhastighets växellåda gillade, sändningarna ingår enkelt och tydligt.

 

I rörelse visade sig det omedelbart att coquette spoiler på baksidan av taket störde med översynen - inte för mycket, men fortfarande. Men det här är ett rent dekorativt element. Snöbrödet steg bakom bilen swirled och slickade den vertikala delen av bakrutan det mest otvetydigt sättet - är det inte hela smutsen på regnigt väder? Det finns trots allt ingen vaktmästare ...

 

Snö med is och sommardäck - inte den bästa kombinationen för att bedöma bilens beteende. Men extra elektroniska system var mycket tydligt tydligt tydligt visade sig själva.

 

APS är mycket effektivt förhindrande av drivningen av de ledande hjulen genom att minska motorns ström med den glidande hjulets samtidiga fästning, som åtföljs av lerplattor och den lilla grävningen av maskinen under acceleration. I det aktuella vädergummiförhållandena blinkade APS-aktiveringslampan nästan varje gång gaspedalen pressas. Men systemet kan stängas av, vilket måste göras när bilen är hopplöst fast i en snöig ruta. En enkel rutin hjälpte honom hjälpt honom, vilket är omöjligt när man arbetar.

 

Bromsarna är trevliga i arbetet - både genom inflytande och effektivitet. ABS och elektroniskt bromskraftsdistributionssystem är väl samordnade - även med intensiv bromsning i snön styrs maskinen och följer en given bana.

 

ESP-stabiliseringssystemet är mycket användbart. Betydelsen av hennes arbete är att övervinna rivningen eller drifta av bilens axlar genom att kontrollera dragkraft och bromsning. Om det finns en rivning av frontaxeln till den yttre svängen, faller systemet gasen och saktar ner det inre bakhjulet, vilket skapar ett ytterligare rotationsmoment och därigenom binder bilen runt den vertikala axeln och hjälper honom att passa in i svängen med nästan utan förarens deltagande. Och vid körning av bakaxeln saktar ESP ner det yttre framhjulet och därigenom skapar ett omvänd rotationsmoment.

 

Systemet utvärderar situationen med hjälp av rotationshastighetssensorerna och rotpositionsvinkeln, storleken på sidoaccelerationerna och hörnet av bilen vrider den vertikala axeln - den typ av elektronisk vestibulär enhet. För det första verkar den uppenbara tankevagnarna - stunder som ESP behandlar sensorns data, i en kritisk situation verkar evigheten. Motsvarar vad systemet snabbt saktar ner det önskade hjulet, och bilen återvänder kraftigt till en given bana. Men elektroniken kommer inte att klara av känsligheten hos A2 till vindarnas vindar och luftflödet från de kommande lastbilarna - med höga hastigheter, ska föraren vara närmare.

 

A2-suspensionen har nästan sportstyvhet. Bilen är ganska skakningar på oegentligheterna, och efter ett tag börjar det irritera. Inte bra komfort och lågprofilerade däck. Kanske, på en smidig motorväg, skulle bilen uppträda annorlunda, men var på vintern hittar vi det, smidig motorväg? Ja, och genomförbarheten av avlägsna rörelser på A2 orsakar tvivel - bara titta på volymen av tanken ...

 

Vad väntar Audi A2 på vår marknad? Du kan döma om MERCEDES A-klassens framgång, som cirka 40 stycken såldes förra året. För vilken A2 är utformad? För det mesta för kvinnor - som en Pzhonsky, ljus och elegant bil, och samtidigt ganska funktionell. En viktig punkt är priset på cirka $ 25.000, ungefär samma belopp som är värda Audi A4. Men köpare A2 är osannolikt att styras av praktiska överväganden och genomförbarhet. Bilden är viktigare ...

 

Text: Sergey Yakubov
 
 

 

En källa: Motor