Testkörning Audi A1 Sportback sedan 2010 Hatchback

Roten ur

Långtidsprov AUDI A1: Den första delen


Det sägs ofta om de vackraste bilarna som det är premium på en fyrkant, så lyxigt och riktigt utrustat. Men vissa behöver inte en stor storlek, men jag vill gå med i premiumkvaliteten. Hur man är? Audi har ett svar: Hatchback A1, kvadratrot från Premium.

Audi medan det enda bolaget med de tre tre tyska bonusvarumärkena beslutade att nå ett blygsamt segment i eget namn och BMW, och Mercedes-Benz som säljer bilar i denna klass under de andra varumärkena: bayerns har mini, smarta stuttgartans.


Även i detta format visar Audi vara ovillkorligt. Denna strikta och åtdragna förbundsstil gäller alla modeller av företaget. Det var inte utan brutit på det ursprungliga sättet av LED-eyeliner.

Det verkar, efter utseendet av så många kompakta modell, priset på en inmatningsbiljett till premium, som du kan köpa dig lite, men redan Audi, skulle det falla åtminstone under märket med vilket ett öre BMW Börjar, och i Mercedes-klasser startar Benz och faktiskt Audi A3. Men det hände inte: Den grundläggande kostnaden för A1 i Ryssland är lite annorlunda än A3 (808 tusen rubel mot 898 tusen), och bilen i vår konfiguration är i allmänhet oanständig att falla över en miljon IT kostar 1 201 300 rubel! För pengarna kan du köpa en mycket välutrustad Volkswagen Golf eller Crossover som Nissan Qashqai eller Ford Kuga.


I perspektivet är tre fjärdedelar på baksidan av hatchback A1 mycket bra för underhåll, sport och kind. Stammens lock är bra för hela kroppens bredd och den fasta bindningen av avgassystemet. Med tips?

Inte rättvist? Allt är enkelt. Det är trots allt inte bara i inmatningsbiljetten. Detta är en VIP-biljett. Eftersom för A1 skördades rollen inte bara den minsta Audi, men också den ljusaste modellen i linjalen. Och Urban Pijon köper klart inte från lutande.


I form av form A1 betonas en liten spoiler på bakdörren, en elegant horisontell linje-till-steg, som om dispergerande kropp i hälften och naturligtvis kontrasterande bågar. Men vinterhjulen i den blygsamma 15: e storleken är all denna skönhet förstöra några: du måste installera minst 16 tum!

Allt började med konceptbilet Metroproject Quattro, som visas på Tokyo Motor Show tillbaka 2007. Med en hybridkraftverk, en oberoende bakfjädring och, naturligtvis, med en full körning. I produktion såg vi dock inte allt detta. Men seriell A1 nästan oförändrad räddade konceptets eleganta utseende och möjligheten till individualisering av utseendet: Du kan välja färgen på takbågen, installera S-Line-paketet eller lägga till ljusa färger till inredningen. Och viktigast av allt, för maskinen med fyra ringar på radiatorns gitter A1 visade sig vara djärv och mycket original! I allmänhet har Audi beslutat att ge en premiumkamp Mini, Alfa Romeo Mi.to och Citroen DS3.

Interiör


Som hos vuxna har Audi Salon A1 praktiskt taget inte ergonomiska felbedömningar. Sitt bekvämt med någon höjd och en uppsättning. Material, naturligtvis, lättare än i dyra modeller, men för sin klass utom tävling. Känsla av ett bonusmärke.


Audi A1 främre säten har en minimal uppsättning mekaniska justeringar (längsgående, i höjd, ländryggstöd och lutning av ryggen), men deras bekvämlighet kan avundas: traditionellt lite hård, men inte irriterande och ganska kedja.


Dashboard är strikt, precis som stor Audi. Två runda rattar med bränslenivåsensorer och kylvätska temperatursensorer och en sidokatorskärm belägen mellan dem. Sant, monokrom: det större barnet ingår inte i statusen.

Vad fick en seriebil efter att hon tog allt högteknologiskt koncept Metroproject Quattro? Fyllning från den verkliga världen: 1.4 TFSI Turborory Power 122 styrkor, 7-växlad robot s tronic och omkonfigurerad brors plattform på Volkswagen Polo-oro. Det finns också alternativ med 1,2 liters motor och ett handtag, men i Ryssland njuter de inte av särskild efterfrågan.

Plattformen från Polo, och ett par överföringsmotor från en högre rang av golf. Och det här, är det bra, för som ett resultat visade sig A1 vara en mycket dynamisk bil. Dess 8,9 sekunder före hundratals endast vid första anblicken verkar inte så snabbt: A1 skenar alla i sin klass, om du inte tar hänsyn till de laddade versionerna. Mini Cooper (samma 122 krafter) förlorar A1 endast 0,2 sekunder, men förlorar fortfarande. En 120-stark DS3 på maskinen och accelererar upp till 100 kilometer per timme i 10.9!

Jag är glad att god dynamik inte väsentligt påverkar bränsleförbrukningen. De första tusen kilometer från Audi-körsträckan förbrukade i genomsnitt 9,7 liter per 100 kilometer. Naturligtvis är detta resultat långt ifrån Pass 5.3 liter, men det bör fortfarande erkännas av det normala, särskilt med tanke på att A1 ständigt provocerar till en aktiv enhet. Ja, och vi hade ett annat exempel: Opel Corsa med en 100-stark 1,4-liters atmosfärisk, besöker vårt garage på hösten, förbrukade 10,4 liter med en mycket mer skarp dynamik.


9,7 liter 95: e bensin per 100 kilometer körning är ett mycket bra resultat för en mycket dynamisk bil med 122 krafter under huven och min alls ingen ekonomisk körstil.

Kontrollera bilen på A1 är ett nöje och ömsesidig förståelse med en s tronic robot. I körläget kan det givetvis ha konkreta förseningar när du byter, men du vänjer dig snabbt och börja trycka på gas med en marginal. I sportläget fungerar lådan bra: med nöje håller det överföringen, tillåter senare omkoppling, och överföringen ändras mycket snabbt och nästan omärkligt.

En version med en robotöverföring kostar cirka 70 tusen rubel mer än mekanik, och det här är en imponerande procent av den totala kostnaden för bilen. Men vi rekommenderar dig att spendera på s tronic en sådan bil mycket bekvämare och bekvämare i stadsresa, och på dynamik påverkar inte en robots närvaro.


Audi A1 har en vanlig mekanisk handbroms. Men att använda det på vintern stör ett unonforerat fullt ESP-system.

A1-suspensionen upprepar konstruktivt de flesta av McPherson-klasskamraten framför och en halvberoende stråle på baksidan av ryggen. Vad är inte förvånande om du kommer ihåg givaren VW POLO. Men chassit är bra. Speciellt för släta vägar. På Moskva Pits och Ughab är Audi A1 fortfarande lite hård, även om alla chocker och slag är mycket värdiga för bilen i den här klassen. Känner en premiumhand av Audi-ingenjörer.

Föraren är bara involverad i spelprocessen att hantera föraren, denna styvhet bara imponerar. A1 följer styrningen direkt, i varv som står på bågen är det mycket stadigt, och på hastigheten kommer direkt att ge odds till många. Inte för samma maximala hastighet 203 kilometer per timme. Förresten är ratten på A1 ganska lätt, till skillnad från de äldre modellerna av Audi, där det ofta är konstgjort, syntetiskt åtdragen. Men det här är inte alls skada på informativitet: Känslan av framhjulen är utmärkt.


Audi följer händerna och benen på föraren nästan utan dröjsmål även i vinterdäck. Vändningen är mycket lätt, och det var en otillräcklig vridningseffekt som är lätt att döda gasutmatningen. Tydlig, prisvärd och till och med spelreglering.

Men passagerare, särskilt baksidan, klagar ibland över uppskjutningen av suspensionen. Skakade. Speciellt på tvärgående leder och plast som ligger poliser. Och det här är på vintern 15-tums hjul (i Audi A1-databasen med 16-tums skivor)!


På en 6,5-tums färgdisplay, som växer från vår bils centrala konsol, visualiserades uteslutande underhållande navigeringsfunktioner. Alternativ för navigeringspaket) kostar 62 344 rubel och multimedia-gränssnitt med MMI-navigering plus navigationssystem AZH 142 392 rubel.


Testmaskinen installerades på konsertens ljudsystem (Alternativ: 22 849 Rubles): CD (MP3, WMA, AAC), Aux-in-kontakt, Läsa SD-kort, anpassning av volymen beroende på bilens hastighet, 8 Högtalare fram och bak, totalt 80 W.

Det är omöjligt att inte säga några ord om vinterdäck. Dunlop SP Winter Sport 3D Dimension 205/55 R15 installerades på testfordonet. Denna storlek rekommenderar en automaker. Men om du föredrar spikarna på vintern, måste du lägga däckens däck, till exempel 195/55 R15, som i den rekommenderade storleken på höfterna från ledande tillverkare. Å andra sidan är det omöjligt att inte säga att hjuldimensens inkonsekvens kan medföra med garantin.


På vintern blir det extremt relevant fråga om att få tillgång till buntens bunthals. I Audi A1 är det bekvämt. Också uppmärksammar det faktum att oljefiltret också är beläget.

Vad är obekväma i Audi A1? Traditionellt, för alla representanter för denna typ av kropp, är A1 långa och vackra tunga dörrar. Men de är stängda med saftigt, dyrt ljud. Passagen till baksätet (gjuten, förresten, endast för två) är organiserad bättre än i många andra tredimensioner, men long-legged här måste fortfarande vara missgynnade. Stängd.


Tillgång till baksätet i Audi A1 utförs ganska bekvämt: Att dra handtaget på stolens sidovägg, samtidigt och vikta baksidan och flytta kudden framåt. Snabbt, i en rörelse.


Det är bättre att inte plantera för den bakre raden. Men två personer är ganska bekväma för två personer. Det skulle vara möjligt att plantera den tredje, men kopphållarna förhindras i mitten och hög tunnel.


Inte alla representant för segmentet i det finns en lufttillförsel till baksidan av de bakre passagerarna. En oumbärlig sak på vintern för att resa bakifrån.

En tydlig felberäkning är frånvaron av en öppning av stammen från insidan av kabinen. Det är naturligtvis på nyckeln, men med hjälp kan du bara låsa upp slottet, men ta bakdörren för evigt smutsigt i regnigt väder kommer fortfarande att behöva. Så jag ser hur de glamorösa älskarinna är ritade, stingande händer och bryter naminochnaya naglarna. Jag är säker, många av dem föredrar den här knappen till Xenon Farm.


Med volymen av stammen är Audi A1 klart inte en mästare: 270 liter med en uppvuxen baksida på baksätena och 920 med sänkta. Men det är allt utlagt med en trevlig porös trasa, det finns en bra bakgrundsbelysning, krokar och ett speciellt tejp för att fästa lasten.


I den underjordiska en skum arrangör med olika utrymmen. En av dem är engagerad i kompressorn och tätningsmedlet (det finns ingen dans) och den andra första hjälpen kit.


Baksidan av den bakre soffan viks i den traditionella andelen 2: 3. Tyvärr fungerar inte den smidiga lastplatsen.


Med en öppen bakdörr på kroppsställen finns dolda lampor av dimensioner och larm. Mycket bekvämt, om jag var tvungen att bo på mörkret på vägen med en öppen stam.

I stugan, särskilt på den kalla bilen, hörs broderarna av den inramade överföringen av plastväxeln, och en annan cricket bor i armstödet. Mot bakgrund av ett gemensamt nästan oklanderligt montering, goda material, bekväma platser och referens ergonomi, verkar dessa främmande ljud vara något antipremalt. Men det är värt att göra en rabatt på det faktum att testbilen har kört 16.000 inte de enklaste kilometerna i en ganska hård drift. Och under denna tid förlorade interiören inte sin orörda soliditet och kvalitet. Placera helt enkelt det ser ut som en ny, trots ragens ineffektiva platser (läderstolar går mot extra kostnad).


Ventilation deflektorer i A1 riktigt konstverk. Lösningen är utmärkt vacker och använd bekvämt.


Varför, till skillnad från Volkswagen Audi, härdar det volymjusteringen på ratten på ratten, och inte till vänster är det obegripligt.

Half-sitsen gick till mig, som en tillfällig ägare, Audi A1 väldigt mycket: dynamisk, med akut hantering, är ganska ekonomisk och mycket snabb i staden. Allt detta var klassat som jag märkte, många redan. Dessutom ser jag ofta vid hjulet av A1 som inte är bekant till en sådan bebis av unga unga damer (även om de självklart är), men ganska soliga män. Alla tillsammans, märkligt nog, är A1-publiken. Det är olika och irrelevanta. I det behövs inte människor som behöver en rot från premien eftersom det är billigt och han har redan de välskötta fyra ringarna på emblemet. Och eftersom de inte har några komplex i förhållande till storlek, stör de inte om könsanslutning, de valde helt enkelt en liten men mycket djärv, snabb och intressant bil. Även om enligt sina ekonomiska möjligheter skulle kunna vara på något större och konservativt.

Så pengarna bestämmer inte alltid allt. Och låt dem en 1 kostar mer än en miljon. De som vill ha.

Utnyttjande
Common Car Mileage, kilometer 18501
Körsträcka från början av degen, kilometer 967
Bränsleförbrukning, Lithres 100 kilometer 9.7

Specifikationer Audi A1
Motortyp Bensin-Turbo R4
Arbetsvolym 1390 cm
Max. POWER, HP / RPM 122/5000
Max. Moment, NM / RPM 200 / 1500-4000
Kör typ framsida
Transmission 7-Art. Robot s tronic
Framfjädring oberoende McPherson
Bakre suspension torsionsstråle
Broms skivventilerad fram och skiva bak
Mått (DHSHV), mm 3952x1740x1416
Hjulbas, mm 2469
CURB VIKT, KG 1200
Max. Hastighet, km / h 203
Acceleration 0-100 km / h, från 8,9
Bränsleförbrukning (Combo), L / 100 km 5.3
Volym av bagageutrymme, L 270-920
Volym av bränsletank, L 45
Däckstorlek 205/55 R15
Pris, Rubles 1 201 300

En källa: Motormagasin [januari 2012]