Test Drive Audi A1 Sportback Sedan 2010 Hatchback

Alla bilder Audi A1 Sportback sedan 2010

Audi A1: Långsiktig test. Känner sig bekväma

Vår långvariga AUDI A1 testet accepterade en oväntad omsättning. Mitt i driften av blå kombi, fanns ett samtal från representationskontor av varumärket: en röd bil frigjordes, kommer du att ta? Självklart! När allt kommer omkring, ursprungligen vi ville få A1 färger Misano Röd. Varför? Först för fotografering, verkar det mer att föredra framför oss. A, det andra för strängt strikt för sin klass A1 i en ljus färg är bokstavligen omvandlas.

LED remsor är bara i BiXenon strålkastare. För stil och utmärkt strålkastare kommer att få betala extra 48 347 rubel

Sann sanning. Blå kombi Även med kontrasterande takräcken kunde inte skryta med ökad uppmärksamhet till andra. Men den röda A1 lockar definitivt blickar, trots att bilen kommer över på vägarna och borde har redan tagits bort. Speected! Det är sant, att döma av reaktionen hos de flesta människor, de förväntar sig att se damen bakom ratten. Tja, för en lång tid kommer vi att ha stereotyper i kursen. Röda och små därför endast för kvinnor? Hell no!

Men de bakre LED-lampor kommer också till dem 48 tusen. Även förmodligen är detta en svag tröst ...

Idén om små och ljusa hatchbacks kollapsar, är det värt att bara hålla fast vid vissa vuxna vid trafikljuset. Under det onda bruset av två grillljuddämpare A1, är det lätt att bryta och slitna framåt. Det är svårt att tro, men även en 122-stark motor ger den en mycket bra dynamik 8,9 sekunder till hundra. De flesta av de maskiner av liknande effekt med maskinen sådan akne och inte drömma. Det roligaste att svara på frågor som volymen av motorn. Ja, här bara 1,4!

Motorn, naturligtvis, med turboladdad och utvecklar en mycket bra 200 nm. Och detta, förresten, den indikator på ett bra tvåliters atmosfärisk. Dessutom ger 1,4 TFSI sådan dragkraft i området av 1500 till 4000 varv per minut. Lägg ett destilleri sju steg robot S tronic med dubbelkoppling och blygsam vikt (1200 kg) och få mycket effektivt vapen för avslappnad rörelse runt staden.

Därför vill du definitivt helgedom på Audi A1. Maskinen stygger bokstavligen den tröga transportflödet, det är bara nödvändigt att vilja. Lyckligtvis, med sina blygsamma dimensioner och en utmärkt synlighet att göra detta är ett nöje. Förresten väntar älskare öppna fönster på en annan liten bonus på turbinen som whistling. Ja, avgassystemet låter mycket trevligt, trots den lilla motorn.

Sant, helagen bättre på goda vägar skakar i A1 vackert. Lyckligtvis nådde mini-pallen inte, men också på 16-tums hjul (och till och med 18-tums återförsäljare erbjuder återförsäljare i Europa!) Det är nödvändigt att noga täcka beläggningen och undvika hårda korsningar och koldobin. Suspensionen är dock i måttlig energiintensiv och innan nedbrytningar inte påverkade. Ja, och i ojämna varv, hoppar enheten inte från sida till sidan. Så patentkraven adresseras uteslutande till kursens jämnhet från Audi omedvetet väntar på komfort.

Det inre av den röda Audi A1 skiljer sig från den blå maskinen vi bara besökte oss av en annan inredning, så vi bestämde oss för att skjuta på kvällen. Förresten är den inre belysningen gjord med lysdioder som ger nästan vitt ljus. Och effektivt, och effektivt. Dessutom är den röda hatchbacken rikare utrustad här. Motorns startknapp, MMI-navigering plus navigationssystem och undergivna växellådor

Det gläder sig att tyskarna inte skakade på ljudisolering inuti tyst (naturligtvis, med normerna i den här klassen) även vid höga hastigheter, och motorn irriterar inte sin roar. Sju steg s tronic gör det inte bara möjligt att effektivt använda motorens förmåga under acceleration, men bidrar också till att spara bränslet på vevaxelns rotation på det sjunde växeln, till och med 140 km / h överstiger inte 3 tusen. Och det tar inte bara passagerarnas öron, utan har också en fördelaktig effekt på aptit A1!

Par ord om konsumtion. Även med mycket intensivt trafikläge + gaspedal i golvet förbrukar A1 inte mer än 9 l / 100 km. Och om du inte skyndar någonstans och går lugnt och uppmätt (även om det är svårt att A1), kommer displayen på inbyggd dator att demonstrera och blyga 8 liter. Vad kan jag prata om motorvägen en gång om du är långsam (90-100 km / h) flyttade, jag uppnådde lätt i genomsnitt 5,5 l / 100 km!

Förresten är alla Audi A1 utrustade med startstoppsystemet, vilket blandar motorn när den stannar. Dessutom behöver du inte göra några manipuleringar: det är aktiverat som standard efter varje motorstart, och allt som krävs från föraren bara för att stoppa och hålla foten på bromsen. Men erkänna, vänja sig vid startstoppet är inte så lätt. Ständigt dummotor tillåter inte att slappna av i huvudet uppstår omedelbart frågan: Vad hände? Och dess efterföljande start åtföljs av vibrationer. Även om det inte finns några frågor till startstoppsinställningarna, även om du måste snabbt röra (till exempel från trafikljuset), är förseningen mycket liten, startstoppet är i drift.

Audi A1-stammen är inte så liten för segment B 270 liter, och volymen kan ökas till 920 liter, vikning av sätet. Underjorden döljer dansen. Intressant detalj: Om du öppnar stammen, kan du upptäcka dubbla bakljus som har även omvända sektionerna

Och det är också trevligt att startstoppet i sommarvärmen samarbetar med klimatkontroll om salongen börjar värma upp, det gör det möjligt för motorn att arbeta kompressorn som jagar kylmediet. Men med alla fördelar med systemet fick jag mig själv och tänkte att jag trycker på knappen för avstängning, för att bestämma mest, när och varför går jag med i motorn. Ja, och hur mycket kan det spara bensin under förutsättningarna för våra trafikstockningar, där de berör och stoppa varje några sekunder? Jag försökte kasta skillnaden i kostnaden, men såg aldrig några riktiga förändringar.

I allmänhet levererade Audi A1 många positiva känslor av blått, och sedan blev den röda Karapuz snabbt en favoritredaktion. Det är sant att det är mycket trevligt att rida det trots att den ännu en relativt stel. Det finns dock en annan nod som orsakar motsägelsefulla känslor. Detta är en växellåda. När du accelererar i golvet skjuter allt utmärkt s tronic snabbt sina sju växlar, och om du inte väljer ett sportläge, kommer det också att ligga på högsta nivå under lång tid, så att du kan spara bränsle. SBAVIV TEMPO, det är möjligt att hitta det i förvåning att maskinen går på sjunde redskapet även med en hastighet av 60 km / h!

Och vad händer om du snabbt måste påskynda? Här börjar s tronic att tänka vilken typ av överföring till den för att hålla den femte, fjärde, och kanske den tredje? Medan roboten rostar med hjärnorna, är det ofta redan missat. Det finns ett DS-läge, skeptiker kommer att rocka. Och de kommer att vara rätt! Lådan upphör omedelbart för att missbruka det sjunde steget och håller ofta den aktuella överföringen, som stöder motorn i tonen. Men då gör dig redo för varje tryckning av den högra pedalen A1 kommer fram. Ja, och jag vill inte alltid lyssna på den permanenta fisken på avgasen.

Om du fortsätter konversationen om de alternativ som bokstavligen dricker den här röda Audi, kan du inte vara tyst om kontaktlös åtkomst med motorns startknapp istället för tändlåset. Säg inte att det tar mycket 15,586 rubel för det. Det finns emellertid en nyans utan att ta bort nyckeln från fickan, du kan öppna antingen bagageutrymmet eller förarens dörr. Varför väntade på passageraren, det är inte klart. Det vill säga, om det är nödvändigt, till exempel för att plantera ett barn, kommer du först måste förbi bilen och dra den vänstra dörren bakom handtaget, eller ... få nyckeln. Konstig logik. Och detta är inte ett fel instruktion bekräftat vår erfarenhet

Dessutom i trafikstockningar i läge D, är rutan för tidigt för att gå till den andra överföringen, tvingar motorn att arbeta på för låga varv. Och om du trycker spaken åt vänster i DS, situationen omvänd S Tronic kvar på den första etappen, så A1 är mycket nervöst svarar på en gaspedal. I allmänhet måste du vänja sig och definitivt bör inte vara att vänta på jämnhet av rörelsen, som traditionell automater med en hydrotransformer.

Som ett resultat, drar vår bil en ficka för 1,349,147 rubel med 91 tusen dyrare blå. Och detta är inte finalen av ljudsystem Bose Surround Sound, en lucka med en elektrisk drivning, en skinnklädsel, en aerodynamisk kit, en utvidgad bakre spoiler och inredning Audi exclusive påverka prislappen till 1,6 miljoner! Dock är den uppsättning av tillgängliga alternativ för en sådan liten maskin imponerande. En fullfjädrad alternativ till mini dök

Det är dock inte svårt att vänja sig vid beteendet hos s tronic i trafikstockningar. Och på spridningen skärs ut vad som inte var på Blue Machine Tolerant Gear Gears Petals! Lyckligtvis arbetar de i något läge åtminstone i D, åtminstone i DS, även i manuell. Det vill säga att du säkert kan gå på det sjunde redskapet i D, och sedan kasta bort paret av steg själv, om du behöver skarpt accelerera. En låda kommer att förbli i det manuella läget ett tag, men om ingen åtgärd följer, kommer att återgå till maskinen. Eller du kan göra det själv, dra både kronblad för dig själv.

I allmänhet, om du vill kombinera komforten i den automatiska rutan med fördelarna med manuell växellåda, när det är nödvändigt, är det definitivt nödvändigt att betala ratten med kronblad på 12 333 rubel. Det är sant att det är värt att hastigheter A1 inte lägger till det hellre hylsa för att styra bilen. Dessutom reagerar lådan på kronbladskommandon snabbt och smidigt, vilket gör måltider när de går ner.

Förresten var vi så imbued med förmågorna hos den här röda babyen, som inte skäms över att rulla den på banan. Och på en längre och hög hastighet, snarare än en lekplats i Mytishchi, där vi studerade kontrollen av Mazda3 sedan och testade två nya Ford Focus III och Citroen C4 hatchback. Och stängning framåt, låt oss säga att Audi A1 inte svika, trots bristen på sportanspråk. Snart kommer vi att berätta i alla detaljer.

Vadim gagarin
Foto: Rustem Tagirov och Vitaly Kabyshev