Testkörning Audi A1 Sportback sedan 2010 Hatchback

AUDI A1: Långtidsprov. Första intrycken

Listan över våra experimentella kaniner för långsiktiga tester har nyligen fyllts på med Audi A1 Hatchbeck. Varför tog vi exakt A1 från Audi-modellen? En elegant kompakt Zabeyaka har ännu inte tagits bort på gatorna i ryska städer, dessutom är det den mest prisvärda nya bilen med ringar på radiatorgrillen (om så är fallet kan man säga om Audi). I detalj om A1 själv är det möjligt att läsa i materialet från förra årets europeiska presentation, vi var mer intresserade av verkliga driftsförhållanden. Hur accepterar Terrarium i Moskvas transportströmmar det? Hur kommer suspensionen att beter sig på våra vägar och TFSI-motorn på inte högkvalitativ bensin? För att ta reda på det har vi ett par månader i företaget med Audi A1.


C Audi A1 Vi träffade för ett år sedan, om den europeiska presentationen av nyheterna. Nu har vi mycket mer tid till vårt förfogande för att avslöja alla nyanser av driften av en

I den ryska reklamkampanjen kallas A1 den mest impudent Audi. Ett högt uttalande som säkert orsakar ett smirk och missförstånd i några av invånarna i sovrummen som äger de svarta sedanerna av A6 eller A8-shaggy år. Gilla, eftersom maskinens storlek med en dams handväska kan ha en sådan epithet. Men för företaget själv är frågan A1 verkligen ett djärvt steg. Vad är åtminstone de kontrasterande rackarna av taken målade i vårt fall i silver metallic! Oupphörligt för Audi-provet på mitten av 90-talet.


16-tums hjul är ett plus för våra ragged vägar, men minus ur designens synvinkel. Kanske såg den 17: e ekologiska

Och det är glädjande att skaparna inte gick längs vägen för de viktigaste konkurrenterna från mini, aktivt fungerande retrobild. Utanför A1 uppfattas omedvetet av en medlem av den stora familjen Audi. Och har redan satser på framtida modeller. Till exempel kommer en radiatorgaller med avfasade övre vinklar som den nya generationen A3 och redan bangs på näsan av Q3-korsningen. Eller spektakulära filament i de främre strålkastarna, ersatte kända remsor från lysdioder. De kommer också snart att bli ett identifieringsmärke av Audi.


När du köper A1, suger inte på Bixenon-strålkastare (+ 48 347 rubel). Förutom den underbara strålkastaren visas ljusa diodljusguider med dem.

Sådan mimicry blev en oväntad bonus som hon tillåter lite tre år att känna sig mycket mer självsäker i storstadsgatorna, där endast en regel redan är tillgänglig: vem är starkare, han kommer att vända först. I Audi-emblemet ger frowny strålkastare och ett stort förkromat galler relativt lugn existens även i fallet med A1. De skulle känna tyskarna, hur många ryska damer de räddade nerver, vilket gör A1 som riktig Audi

Varför damer? Namnlösa förekommer representanterna för det vackra golvet oftast på vägarna bakom Audi-hjulet. I alla fall har jag aldrig träffat en man i A1 hela tiden. Kanske älskar kvinnor bara allvarligt utseende? Eller är det bara en önskan att köpa en premium-segment maskin, som inte är flickvän? Ja, ja, jag antyder mini.


Foto överför inte känslor inuti A1. Kvalitet, kvalitet och återigen kvalitet! Till skillnad från BMW, som kan experimentera med MINI-märket, hade Audi inte råd att riskera den intjänade bilden av skaparna av utmärkta interiörer. Förenad med andra modeller av delar av delar här ganska lite

Det är intressant att argumentera om vad som ser ut mer intressant A1 eller Mini Vi kommer inte, det här är en fråga om smak. Men där Audi slår britterna, så det är inne. Till sist! Slutligen gjorde åtminstone någon en kompakt bil, där inuti du inte känner av dessa totala besparingar på varje liten sak. Inredning A1 för kvaliteten på material och detaljer kan argumentera inte med A3, men med äldre modeller A4 och A5! Dessutom är inuti mycket tyst isolering för detta segment helt enkelt utmärkt.


De ljusaste detaljerna är givetvis avledare av ventilationssystemet (du kan beställa en av de sju variationerna av deras färgning) och runda aluminiumklimatshandtag och ljudsystem. Rotera dem, det finns säkert en känsla av ett säkert slott. En exceptionellt exakt kurs, åtföljd av läckra klick och ingen backlash. Klass! Klimatkontrollen är inte separat här, men är det nödvändigt i en sådan liten maskin? Apparater med vitröd bakgrundsbelysning är spektakulära och läser perfekt. Och i allmänhet, i salongen A1 är det verkligen inte för någonting. Rattet är mycket bekvämt, handskfacket, om än liten, men låst på nyckeln. Inga klagomål och till 6,5-tums display på frontpanelen. Han utvecklar dessutom. Sant, manuellt

I allmänhet, bakom hjulet A1 känner du dig i Real Audi, utan rabatter på storleken. Men det är naturligtvis nödvändigt att betala för det. Pengar. Stora pengar. Således kommer den grundläggande A1-attraktion med en turboladdad motor på 1,2 liter (86 hk) och mekanisk CPP att kosta minst 807 800 rubel. För jämförelse, den treåriga A3 med en 105-stark variation av samma 1,2 kostar från 898 400 rubel. Mini ett med en 98-stark 1,6 1,6 betydligt billigare från 730 tusen rubel. Det är sant att mini i databasen på Baemwash-traditionen på den ryska marknaden inte ens har ett luftkonditioneringsapparat (och det är tillgängligt för en imponerande tillägg på 52 tusen!).


Men sätena orsakade inte några känslor. Enkelt, bekvämt, men personligen, jag saknar lateral support. Justeringen av ländryggen och stolens höjd har inte bara föraren, utan också passageraren. Bakre bäddsoffa dubbel. Miraklet hände inte, trekantplatsen där, och ens sitta på kopphållarna knappast någon skulle vilja. Platser för ben är tillräckligt, men förutsatt att passageraren inte är högre än den genomsnittliga tillväxten

En mer intressant variant av A1 attraktion 1.4 TFSI (122 hk). Han är bara trettio tusen dyrare (836 900 rubel), men den är redan utrustad med sex och inte femhastighetsmekanik. Direktkonkurrenten Mini Cooper (1.6, 122 hk) är inte längre så attraktivt köp för 800 tusen köpare får igen en Minik utan luftkonditionering och uppvärmning av platser (i Audi A1 går det in i den grundläggande utrustningen i någon version).


Turbo-motorn på 1,4 liter är nöjd med gott och gott ljud (även om examenssystemets andra förtjänst). FSI / TFSI-familjemotorerna är kända för sin kärlek till motorolja, men det har ännu inte behövt lägga till det till oss (vi tog 9 tusen kilometer med en körsträcka). Huven hålls av gasbetoning, även här riskerna inte riskerade. Batteriet överförs till stammen för den bästa raven

122-stark A1 kan beställas med en sju stegs robot s tronic, i det här fallet kommer priset att öka redan upp till 907 900 rubel, och i ett rikare utförande av ambitionen drar detta A1 nästan en miljon (991 900 p)! Och du kan bara köpa sådan Audi med ytterligare alternativ för sportstolar, ett ljudsystem, 16-tums hjul, en stor färgdisplay och navigationssystemet ökar priset till 1.138.247 rubel.

Vår bil målade med metall med kontrasterande ställen har också Bixenon-strålkastare, musik med 10 högtalare och en subwoofer, ljus- och regnsensorer, bakre parkeringssensorer, klimatkontroll, automatiskt mörkande salongspegel och vävnadsmattor och uppskattas redan till 1 258 020 rubel.. Inte dåligt! Det tröter bara på att det liknande utrustade mini-kooper med en maskingevär kommer att bli inte billigare (1 273 400 p) och 125-stark Audi A3 1.4 TFSI eller BMW 116i (116 hk) i samma konfiguration blir ännu dyrare.

Men Audi A1 kan skryta med en mycket trevlig dynamik. Den relativt små massan (1200 kg) och ett betydande vridmoment (200 n ∙ m, som finns i intervallet 1500-4000 rpm), i kombination med en chiprobot, tillåter det att accelerera till hundratals på 8,9 sekunder och nå 203 km / h. Förresten visade det sig ganska snabbt att driftsättet s Tronic i stor utsträckning förändrar rörelseens natur på Audi A1 i ett band av Moskva. Det var inte utan klagomål i sju-stegs rutan. Men medan vi körde ännu inte för mycket för att prata i detalj om alla funktioner i A1-beteende på våra vägar. Detta kommer att vara temat för nästa publikation.

Vadim gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

 

En källa: Auto.mail.ru.