Testkörning Audi A1 Sportback sedan 2010 Hatchback

AUDI A1 1.4 TFSI S TRONIC från 907 900 RUB.

Har du någonsin försökt att föreställa dig att det skulle känna en person om du låser den i en bil i tio dagar? Och inte i någon esked, men i en liten stads liten bil! I vinter implementerade vi ett liknande test genom att spendera 240 timmar i den blygsamma magen Audi A1

Det är naturligtvis inte mycket allvarligt. Tio dagar med bilarrest, vi tjänstgjorde i bayerska kammaren utan en tid, men sträckte detta nöje för hela vintern. Dessutom nöje, i det här fallet, utan någon antydan av citat! Vem skulle ha trott att det bayerska barnet skulle vara så bra ryska på vintern?!

Det är osannolikt att tyskarna seriöst ansåg problemet med anpassning till den ryska vintern, men i fallet med A1 visade det sig, men oavsiktligt, men mycket bra, jävla det.

Trots dess dimensioner, och mer eller snarare, bara på grund av den korta och inte mycket breda basen, även om det inte har det mest helande clearance, klättrar A1 lätt på isiga Moskva gränser. Ja, lumen när parkering på en snödrift är nästan inte kvar, men några underbara sätt det alltid visar sig vara tillräckligt. På hela vintern slog vi aldrig isen av den bayerska bayerska, även om det ibland verkade det som det redan var oundvikligt. Nöjda och släta hjulbågar. Om under framsidan i de snöiga dagarna, efter det, är det fortfarande bildat, då är det bakre tack vare ultra-skruvbindningen rengörs av sig själv.

I allmänhet, i motsats till samma mini, som är hård, är A1 mycket bekvämare att överföra vintertårna och asfaltprotaliseringen på vägen mycket bekvämare. Ja, och regelbundet på grund av spårvägsspårvägarna ges inte i Audis kropp med en sådan grym darrande, som hans klasskamrat. Kanske är det enda som irriterar i karaktären av A1 kalla vinterkvällar inte det mest produktiva värmesystemet. Vid temperaturer under -10 ° C för att värma upp bilen till driftstemperaturen och åtminstone på något sätt starta uppvärmningen av kabinen är det nödvändigt att översätta CP-väljaren till sportläget, artificiellt ljudvängningar. Och vid -15, även i detta läge, uppnås en acceptabel temperatur i kabinen först efter en kvart i timmen.

Men sitter bakom ratten A1 kan du värma upp i det ultravioletta ljuset av avundsjuk utsikt över kollegor i flödet. Kombinationen av sportinställningar för 7-hastighets S-troniska lådan och inte i storlek av en dynamisk 1,4-liters motor på varje trafikljus leder till en stupor av grannarna, spridande fotgängare inte genom att ranting med en brutal sportkedja av en 122-liters turbar. Samtidigt, även med ett mycket aggressivt sätt att köra, uppgick den genomsnittliga bränsleförbrukningen under vintertestet inte mer än 8,9 l / 100 km. Delvis på grund av rimligt arbete i start / stoppsystemets trafikstockningar.

Operations kostnader
Bilmiljö för testtid, km - 5200
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km - 8.9
Bränsleförbrukning (minimum), L / 100 km - 4.9
Periodicitet av underhåll - 15 000 km eller 12 månader
Kostnaden för den officiella återförsäljaren (till-1 / till-2), gnid. - 5500/10000
Den som ersätts av drivremmen och pumpen, gnugga. (körsträcka) - inte reglerad
Kostnad för Osago * för den här bilen, gnugga. - från 2772.
Kostnad för Casco * för den här bilen, gnugga. - 80 869.
Kostnaden för körsträckan, med hänsyn till, bensin och osago **, rubel / km - 2,72


* Enligt bolagets omgaranti.
** Med den genomsnittliga körsträckan på 20 000 km per år.


Upplagt av: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey crostes

 

Källa: Journal 5-hjul [April 2011]