Testkörning Audi A1 Sportback sedan 2010 Hatchback

"Adin on adin"

Allt i deras barndom hade leksaker. Kära, billig, eller gjort personligen spelar det ingen roll. De förändrades, försvann glasbilar med markörer och färger, byggda oöverträffade mekanismer från designers, brände ut bilder på skogen. De nöjde oss. Segmentet av kompakta hatchbacks liknar nu en liknande sandlåda. Vad är framgången med Fiat 500 eller Mini? Dessa är stora leksaker! Bara måla ingenting mer kan tillverkarna dö med olika tillbehör. Det är inte förvånande att Alfa Romeo rusade där med sin MI.To och franska nykomling Citroen DS3. Vi bryr oss inte om praktiken vi vill ha ett rutigt tak och gula enheter!


Den som beställer vanliga Xenon-strålkastare kommer att få samtidigt och dessa spektakulära glödande rör av dagsljus. Det ser spektakulärt och mycket mer attraktivt än tråkigt ledda kransar. A1 blev den första Audi som fick ett sådant chip. Samtidigt kommer fabriken också att levereras LED-lamporna

Tanken om kompakt premium hatchback och Audi. Men de stod upp inte från den foten och jagade över Mercedes, som lanserade den sensationella A-klassen till försäljning. Som ett resultat, 1999, uppträdde ett mirakel Yudo på ljuset med en enda aluminiumkropp och en namnskylt A2. Här, snälla, liten, men inte billig Audi. Det verkar som att tekniken är hög, och bränsleförbrukningen är låg, men kommer du att bli en aktiv ung förvrängd med svaga motorer, en kapacitet och fullständig brist på sportstecken? Det är inte förvånande att A2 tyst sammanfogades 2005, när nischen slutligen fångade mini. Men i Audi tog händerna inte, och med en fördubblad iver tog upp fallet.


S-Line Audi A1 omvandlas och blir mycket mer aggressiv. Detta är en annan, mer präglad främre stötfångare och triggar på tröskelvärdena. Men det verkar som att även strålkastarna krympade starkare ...

Det fungerade! Vem skulle ha trott att seriell A1 skulle vara ännu mer fånga och intressant än begreppet Metroproject Quattro för tre år sedan? Vi tittar på linjen av parkerad mångfärgad Audi och stämningen förbättras omedelbart. Vi gör banal silver, det är inte att möta så spektakulärt treårigt. Ögonen löper ut: Den ursprungliga bruna färgen med kontrasterande ställen och speglar, en eldrödskorp med S-line-paket eller långsamt köromsättning, men fortfarande verklig vit? I allmänhet, medan jag trodde och tittade på bilarna, hade jag inget brunt urval.


Audi A1 kännetecknas av god aerodynamik Vindruteståndskoefficienten är 0,32. Bra indikator för kompakt hatchback. Utan knep var botten täckt med plastsköldar, och hörnen och kanterna av bumpers förvärvade strömlinjeformade former

Det första som är fantastiskt inuti kvaliteten är. Detta är inte en mini med ekplastik och skördare detaljer. Här kommer du inte ihåg allt om leksaker, som vuxen Audi. Utmärkt material, exakt verifierad ansträngning på knapparna, trevliga taktila känslor från allt som ingås. Men det här chic är naturligtvis klimatkontrollhandtag. Det spelar ingen roll att installationen själv är vanlig, utan separat justering för föraren och passageraren. Dessa aluminium vrak med en texturerad hak slog någon sofistikering av konkurrenter. Deras rörelse är korrekt som i timmar. Tick-tick


Enligt kvaliteten på efterbehandlingsmaterial är det inre av Audi A1 att överträffa någon av konkurrenterna. Det faktum att detta är den minsta och mest prisvärda moderna Audi kan bara tippa en blygsam bredd av stugan. Att landa bakom hjulet (liksom till Baranka själv) och det finns inga observationer av några klagomål. Dashboard Remix-panelen på sjätte golfen. På maskiner med mekanik finns det en indikation på den rekommenderade överföringen och uppmanar förarens optimala ögonblick för omkoppling. Inte för en snabb acceleration, men för bränsleekonomins skull, förstås

Om igen. Medan jag åtnjöt inredningen lämnade kollegor omedelbart Berlin flygplats parkering. På jakt! Jag är en knapp för att starta motorn, och diesel kommer till liv med missnöjd rumble. Vad är tävlingen här? Vad annars! 105-stark enhet (det finns en annan 90-stark version av denna motor) Volymen 1,6 liter har ett imponerande vridmoment (250 n ∙ m) och utan mycket ansträngning drog 1140 kilo Audi med en förare, två passagerare och en fullstam. Vet bara vapenmekanik. Ja, och han griper inspirerande. Så, i laggards, kommer detta A1 definitivt inte att vara.


Dessutom kan endast A1 skryta i den här klassen med de bredaste möjligheterna till ombordskommunikation. MMI-navigering plus toppsystem är detsamma som New A8! Detta är en infällbar 6,5-tums färgdisplay, 60-gig hård (20, varav 20 är reserverade för musikfiler), Bluetooth-gränssnitt och så vidare. Dessutom har den 2 alternativ för kraftfulla ljudsystem. 180-Watte Audi Sound System med 10 högtalare och Bose surroundljudsystem med 14 högtalare och en 10-kanalig effektförstärkare med en kapacitet på 465 W. Båda har de en subwoofer. Och i standarden är Balalaika ganska enkelt och har bara fyra högtalare. Basstolarna (nedan) skiljer sig från sporten (högst upp) endast med storleken på sidostödsrullarna. Ringar på deflektorer kan beställas i ett av de sex alternativ som erbjuds

Box, som är fantastisk i moderna standarder, fem-hastighet. Men med en sådan traktions marginal är det extra steget helt ingenting! Dessutom elimineras sträckta transmissioner från den vanliga dieselkampen när du ständigt måste byta för att hålla i det smala driftsområdet för motorn. Bekvämt.


Kopphållarna mellan baksätena föreslås otvetydigt att den tredje är överflödig. Det kommer att vara svårt att sitta och människor växer högre än genomsnittet. Platser för benen är tillräckligt, men huvudet vilar på något utskjutande element på korsningen av hyllan och taket. Stommen var nöjd med volymen (270 liter, och med en vikad 920 liter soffa) och dörren öppen för hela kroppens bredd! Jag var tvungen att göra ytterligare lyktor (dimensioner + olyckor). Och inom en snar framtid hotar Audi att lägga till en trunkdörr elektrisk enhet som ett alternativ!

Med ljudisolering i A1-order. Däck är inte störda, motorn, om den inte stimuleras av en pedalskur i golvet, passar inte heller den höga hysteriska. Ja, och aerodynamiskt buller är minimum. Men suspensionen tillåter inte att slappna av helt, vilket inte är blyg att rapportera vad som händer med 17-tums hjul på tyska vägar. Men till verkligt obehag, når inte fallet även på en beläggning.


Möjligheterna för individualisering A1 är mycket breda mer än 800 alternativ! Du kan göra din egen, unik, A1 från de föreslagna tio kroppsfärgerna (7 av dem - metalliska), målningsställ och speglar, hjul (ryska gamma från 15 till 17 tum), inredningsalternativ och S-line-paket. Förresten, i Europa kan hjulen också beställas 18-tums med däck 225/35 R18. Eh, vägar ...

Dessutom kom Diesel A1 i en S-linje, som inkluderar inte bara aggressiv kroppssats och stora hjul, men också mer hårda källor och stötdämpare. Och det lönar sig, det är bara värt att gå till de smala landsspåren! Younna Audi stänger vändningen om svängen som spelar ansträngningen på ratten gör att du kan otvetydigt välja rotationsvinkel, rullar är minimala.


Standardutrustningen AUDI A1 innehåller startstoppsystemet, vilket blandas motorn vid stopp, om överföringen inte är påslagen. Ovanlig. För dem som inte blir bättre med det, finns det en avstängningsknapp

Här är det resultatet av det exakta inställnings- och sportpaketet. Det verkar som att PQ25-plattformen redan används på Polo, och i Ibiza, men ingenjörer har arbetat på individ för A1-komponenter. Som ett resultat, en mycket hel karaktär. Men ljuset, som i mini, det finns ingen. Ja, A1 är perfekt kontrollerad och långsamt saktar ner, men det provocerar inte ljus.


Svansens hemlighet är inte bara några av de inbyggda komponenterna i suspensionen och styrningen utan också ett lägre tyngdpunkt. Kroppen A1 är 5 centimeter under polokroppen, och ruttarna tillsattes 14 mm fram och 15 mm på baksidan. Hjulbasen har blivit mindre än 1 mm

Stabiliseringssystemet i Audi A1 är inte helt bortkopplat och, som det mesta av bekymmerens främre hjuldrivmaskiner, har en elektronisk imitation av differentiallåset (i A1 det kallas EDL). Men hon störde inte ens på primeren, där vi flyttade i hopp om att komma på stranden av någon sjö. Inte öde, överallt privata ägodelar.


Grundläggande modifieringar A1 är utrustade med stämplade stål 15-tums hjul. Men om på A1 1.2 TFSI sätter däcken av dimension 185/60 R15, är mer kraftfulla versioner skor i 205/55 R15. Det fanns inga sådana maskiner på presentationen, så även de mest blygsamma modellerna påverkades av en 16-tums gjutning (på fotot)

Vi, i Ryssland, att bli ägare till diesel A1, kommer inte att levereras av sådana maskiner än inte planeras. Så vi byter med kollegor till den grundläggande versionen med en 1,2 TSD-motor. Externt, Modesty själv! Enkla 16-tums hjul, sektioner i stötfångaren saknar dimma, även färgen är densamma, silver. Inuti stolen med standard vävnadsklädsel och det vanliga tändlåset.


Enligt Audi A1, de flesta halvkombi är underlägsna de flesta halvkombi i segment B: längden av maskinen är 3954 mm, och bredden är 1740. Audi AUDI A1 1,2 TFSI 1040 kg, en mer kraftfull alternativ är tyngre med 85 kg, och diesel A1 drar skalor av 1140 kg. Men inte bara på grund av dimensionerna A1 visade det sig lätt. Hemligheten också i strukturen av kroppen, består den av 67% från höghållfasta stål, 11% av vilka är thermoproprotteed ultrahög hållfasthet. Detta gör det möjligt att minska tjockleken av delar utan att kompromissa med styrka och som ett resultat, deras massa. Resultatet av kroppen väger 221 kg

Lådan är också en mekanisk femväxlad (det finns inga andra alternativ för 1,2 TFSI), men utväxlingsförhållandet hos huvudparet ökas. Ett mirakel är naturligtvis inte hända. Även med korta växlar A1 med denna motor eftersläpning bakom diesel. Men för den uppmätta rida dragkraft i 160 Newtonmeter, är detta tillräckligt för en bra atmosfär motor med en volym på 1,6 liter! Och det maximala vridmomentet den producerar i intervallet 1500-3500 varv. Men 86-stark version som var utan S-Line paket visade sig vara lite mjukare.


En fyrcylindrig åtta kammarmotor med en volym på 1,2 liter med direktinsprutning turboladdade 86 hästkrafter. Vid första anblicken, blygsamt, men det kan skryta ett vridmoment av 160 nm i intervallet 1500-3500 varv per minut. Det sprider A1 för 11,7 sekunder till hundratals och gör det möjligt att uppnå en hastighetsgräns på 180 km / t. I den blandade cykeln, motor förbrukar 5,1 l / 100 km av 95:e bensin och uppfyller kraven i Europa-5. Volymen av bränsletanken är densamma för alla modifieringar och är 45 liter

I allmänhet knappast Audi A1 1.2 TFSI kommer att i stor utsträckning efterfrågas i Ryssland. Nej, här tyngdpunkten på toppen närvarande modifiering av 1,4 TFSI. Och skälet är inte så mycket i en mer kraftfull motor som i växellådan. Endast för det erbjuds inte bara mekanisk växellåda (och redan en sexväxlad), men också sju steg robot S tronic med dubbla grepp. Till efterrätt, jag lämnade den här, den mest relevanta alternativet för oss.


Öppnar huven AUDI A1 1.4 TFSI, de första noterna anteckningar ... inget batteri! Ja, för att optimera ravningarna på axlarna, överfördes batteriet till stammen. Motorn ger 122 hk vid 5000 rpm och 200 nm i intervallet 1500-4000 rpm. Förresten kommer valet av växellåda inte att påverka dynamiken. Med ett sexhastighetshandtag, det med en tronisk robot, tar överklockning 8,9 sekunder till hundratals, och maxhastigheten överstiger inte 203 km / h. Bränsleförbrukningen är bara lite högre än mindre kraftfull A1 1.2 TFSI 5,2 L / 100 km. Naturligtvis uppfyller motorn Euro-5-standarder som träder i kraft från 2011

Andra saker! 122 hästar, 200 n ∙ M Dessa parametrar, är överens, där den eleganta ungdoms trippeln är mer lämplig. Detta A1 tar detta hundra redan i 8,9 sekunder, vilket är signifikant snabbare än diesel (10,5 sekunder) och dessutom den grundläggande bensinmodifieringen (11,7 c). Och från föraren kommer det inte att kräva någon ansträngning Allt arbete med överföringen tar på sig roboten.


Med A1 i Audi hoppas de minska den genomsnittliga åldern för köpare i Europa. Därför lanserade Audi en storskalig reklamkampanj, vars huvudsakliga person var en populär popkonstnär Justin Timberlake. Och på trickarna har han Bastian Schweinsteiger och Philip Lama berömda Bayerns fotbollsspelare som nästan ledde sitt team till seger vid världscupen 2010 i Sydafrika, snubblat på semifinalerna

Roboten försöker hjälpa till att posera de högsta stegen på acceleration, och de är inte längre förtjust i med låga hastigheter. Seven-Step-rutan efter året av Naitaria var fortfarande i känsla. Men i trafikstockningar tillåter det ibland att svälla när hjärnorna plötsligt bestämmer sig för att byta ner utan någon anledning. För att rida snabbare strömmen har högtalarna naturligtvis tillräckligt, men låtsas inte rollen som en lättare A1 1,4 TSI. Bara måttlig snabb hatchback.


Från bakom A1 med S-Line-paket kan du identifiera på den horisontella stången på bakre stötfångaren och en förstorad spoiler. Dubbel avgasrör Privilege Version 1.4 TFSI

Därför bör Sorvigolov vara tålmodig inom en snar framtid till marknaden kommer att släppas S1. Detta kommer att bli den första S-KA Audi med framhjulsdrift (PQ25-plattformen inte tillhandahåller användningen av alla hjuldriftsändningar här finns det ingen plats att placera drivaxeln och bakhjulet). Och hybridkraftverket (som på det redan nämnda Metroproject Quattro-konceptet) med en elektrisk motor som roterar bakhjulen, så kommer det knappast att visas. Så under huven kommer det att finnas en välkänd motor med 1,4 liters volym (men redan med en sammanlagd tillsyn, och inte bara med en turbin, som på en 122-stark version), som är installerad på VW POLO GTI, SEAT IBIZA CUPRA OCH SKODA FABIA RS. Men det är hotat att tvinga från 180 till cirka 200 styrkor.


Skaparna av Audi A1 ville inte använda retrobilden och försökte organiskt skriva sin egen till företagets modell. För att bekänna, visade de sig perfekt. Och inte bara ute, men också inuti

Förmodligen kommer S1 att få mer ondskraft (även om du är mer aggressiv?!) Och andra chassiinställningar. Det kommer inte att finnas någon gammal bra mekanik om tre maskiner är utrustade med en bro, då för Audi, är det knappast att göra ett undantag. Vektorn är inställd. Audi är allvarligt konfigurerad att bekämpa mini. Tre timmar har redan, belastad S1 i toppkooper s är på väg att födas, även en konkurrent till Saraich Cubman är beredd inte långt från bergen och fem dörr A1.


Det är osannolikt att Audi A1 kommer att dela världen i två läger, som på en gång gjorde den Berlinmuren med invånarna i staden. Det finns redan 100 tusen förbeställningar för nyheten, vilket krävde även förändringar i produktionsplanerna för den moderniserade fabriken i Bryssel kommer att producera 100 tusen A1 istället för de planerade 80 tusen årligen. Samtidigt var mini inte värre. Sandlådan i detta segment är tillräckligt stor för att inte ordna krig

Men det här är inte det viktigaste! Individualitet är viktigt här, förmågan att göra bilen under den. Välj inte en av flera tillgängliga färger eller par av hållbara gjuthjul och skapa en unik kombination av olika komponenter. Och grunden för Audi, som A1 har hållit även i sådana kompakta dimensioner, är till och med en fördel. Det viktigaste är att det fortfarande är en leksak utanför. För själen.


Vadim gagarin
Foto av författare och företag Audi

Priser:
Audi A1 kommer att visas för första gången i Ryssland vid Moskvas motorutställning, som hålls från 27 augusti till 5 september. Startpris (A1 1.2 TFSI med MCPP) 799 tusen rubel. En mer kraftfull modifiering med en 122-kraftmotor kommer att kosta minst 828 tusen (med en sexhastighetsmekaniker), och den förinmärkta robotens troniska kommer att öka kostnaden för den grundläggande konfigurationen av attraktion till 899 tusen rubel. Försäljningen börjar i september.

Attraktion ingår i luftkonditioneringen, ABS, ESP, sex krockkuddar, CD-ljudsystem, 15-tums legeringshjul, platser uppvärmning och elektriska speglar. För prestanda måste ambitionen betala 84 tusen rubel, det innehåller dessutom 16-tums hjul, dimljus, sportläder ratt, däcktryckskontrollsystem, sportstolar med höjdjustering och ett förstorat antal aluminiuminsatser i inredningen. Anpassning för ryska förhållanden är frostskyddet som är utformat för att använda vid temperaturer upp till -37 grader och en skyddsmotor på motorn nedan.

ALTERNATIV:
Direkt konkurrent Audi A1 är givetvis mini. Men hatchbacks med breda möjligheter ingår också av FIAT 500 (som formellt hänvisar till klassen nedan) och Citroen DS3. Men Alfa Romeo lämnade helt vår marknad, inklusive treåriga mi.to.

Mini.
Basic Mini One är i huvudsak billigare än Audi A1-priset börjar från 710 tusen rubel. Men samtidigt har 98-stark hatchback endast ABS, ESP och sex krockkuddar. Luftkonditionering är endast tillgänglig i ett paket för 110 tusen rubel (plus uppvärmda speglar och säten, dimljus, färddator, jack och dans). En 15-tums gjutning ytterligare ett paket för 16.500 rubel (innefattar dessutom en läder feber). Totalt på cirkeln är 836,500 rubel.

Mini Cooper med en 120-stark motorvolym av 1,6 liter förväntas dyrare från 775 tusen rubel. På samma gång, upp till ett hundra, accelererar den något långsammare än A1 1,4 TFSI (9,1 C mot 8,7 c) och den maximala hastigheten de har samma 203 km / t. Luftkonditionering, gjutna 15-tums skivor och liknande Mini One uppsättning alternativ är tillgängliga för ett paket värt 93,300 rubel.

Dessutom har MINI laddade versionerna av Cooper S (184 hk, 0-100 km / t under 7 s, 1,077,832 rubel) och Cooper s JCW (211 hk, 0-100 km / t för 6, 5 s, 1 358 440 rubel), Universal Clubman och cabriolet.

95-stark Citroen DS3 Billigare än båda konkurrenterna börjar med ett märke på 649 tusen rubel. Samtidigt är bilen välutrustad med (6 kuddar, abs, esp, elektriska fönster, CD / MP3-ljudsystem), luftkonditionering för en tilläggsavgift på 26 tusen rubel (klimatkontroll för ytterligare 12 ovan).

DS3 ingår så chic med en 120-kraftmotor kostar 732 tusen, men utrustningen innehåller redan luftkonditionering och farthållare. Med samma motor är en 4-range Automaton för en tilläggsavgift på 30 tusen rubel tillgängliga. På toppen av DS3-gamma med en 1,6-liters turbo-motor, som ger 150 hästar. Det kombineras bara med en sexhastighetsmekaniker, men det är värt en sådan bil med en bra uppsättning utrustning från 815 tusen rubel.

Fiat 500.
Italienska Karapuz är betydligt mindre och erbjuds endast med svaga motorer med en volym på 1,2 och 1,4 liter. Du kan köpa Fiat 500 för minst 552 tusen rubel (1,2 mt pop), medan luftkonditioneringen och ABS och 4 krockkuddar redan ingår i grundutrustningen. 100-starka versioner är dyrare från 582 tusen för paketet Pop till 685 för sportens prestanda. Den främsta bristen på femhundra i Ryssland säljs uteslutande med mekanisk växellåda.

BERÄTTELSE
Audi A2 har blivit en av de tysta revolutionerna i företagets modellområde. Unik enkel aluminium aluminium (!) Kropp, den första femdörrbilen i Europa med en tre-liters dieselmotor, som i en blandad cykel konsumerade 3 liter bränsle per hundra kilometer. Dessutom kännetecknades A2 av utmärkt aerodynamik Luftens resistansskoefficient var 0,25-0,29, beroende på modifiering.

Men bilen, det som kallas, gick inte. Hon var för dyr och inte särskilt attraktiv för ungdomar, vilket var mer viktigt design och bild, snarare än bränsleförbrukningen. Dessutom överstiger reparationen av aluminiumkroppen i händelse av en olycka avsevärt kostnadsåtervinningen av stål. Som ett resultat, i 6 år (1999-2005), såldes en liten mindre än 177 tusen AUDI A2

På Tokyo Motor Show 2007 presenterade Audi Harbinger från det framtida seriella A1-konceptet Metroproject Quattro. Som det visade sig, är seriell nyhet, varva nästan alla externa egenskaper hos prototypen. Men den listiga tekniska fyllningen var tvungen att skjuta upp tills bättre tider. Metroproject Quattro-konceptet var utrustat med en hybridkraftverk med bensin 150-stark 1,4 TSD som arbetades i ett par med en 30 kil-cylindrig elektrisk motor som roterade bakhjulen. Det är, den kompakta hatchbacken var också allhjulsdrift! Jag undrar när Audi bestämmer sig för att inse detta system i livet?

Vid 2008 års paris auto show visades Audi A1 Sportback Concept Personal Audi A1. Och, mest sannolikt, debiterar serien A1 Sportback där hösten 2010
 

En källa: Auto.mail.ru.