Тест Дриве Волво В50 2004 - караван 2007
универзални војник
Обезбеђује сигурност, брзо је и може да носи велики терет - Волво В50 аутомобила
И тачно је да Швеђани нису питали шведе баналним питањем - зашто је вагон са станице сада има В50 индекс, а не В40, као и пре. Вриједило је возити се на две верзије аутомобила од око 500 километара, а постало је очигледно - упркос спољној слици на Седању нове генерације (АИ бр. 23 (46), 2003), караван може добро да затражи статус Независни модел. Ако се само зато што се понаша другачије на путу, има моћну модификацију Т5 и има најновији дизел мотор. Да не спомињем функционалност. Другим речима, В50 има свој пут и сопствену публику. Слично лицу, другачије - изнутра
С40 и В50 су близанци ако их погледате испред. Тешко је разликовати један аутомобил од другог, мада ће обучено око приметити хромирану решетку радијатора са вертикално лоцираним тракама на В50. Ево другачије ствари - у таквој перспективи, нови вагон (то је 46 мм дуже од лимузине) више је попут његовог старијег брата - В70. По мом мишљењу изгледа само мишићави, спортски. Најистакнутији у његовом изгледу је, наравно, храна. Огромна светла су готово у потпуности заузете бочне регале, истезање од браника до крова. У свом доњем делу изгледају потпуно исто као и на С40, али експресивни наставак их претвара у оригинални и важан елемент спољашњег дизајна. Генерално, појављивање В50 оставља веома пријатан утисак.
Могло би се рећи да је унутрашњост В50 копија салона С40, ако не и за један детаљ. Али који детаљ! Централна конзола је транспарентна, попут сузе бебе, а под ИТ току жица, терминала - у речи, високим -тецх. Што подсећа на модерно и веома скупо швајцарски сатови-скелети. Позван је ово извођење салона Ицедакуа. Поред тога, В50 можда нема познато закључавање паљења: систем за кључеви погон нуди се као опција. У овом случају, специјални привезач служи као пролаз у аутомобил, а покретање или заустављање мотора се врши помоћу полуге на торпеду. Али главна ствар у карану, наравно, је пртљажни простор. А у том погледу, В50 неће разочарати: његова количина стандардног положаја седишта је 417 литара. Преклопите једну половину софе - Набавите 717 литара, додајте други - на располагању ће вам на располагању бити покривена теретна платформа са запремином од 1307 литара. Штавише, то је платформа коју ће под бити апсолутно чак и.
Што се тиче радног места возача, онда је све у савршеном реду: Седиште пружа удобност и распон његова прилагођавања је огроман. Било је немогуће да не обраћате пажњу на материјале финише - посебне, пријатне на додир Тканина у комбинацији са кожним уметцима. То се чини да је кабина више забавнија и, поред тога, завршна обрада у функционалној функционалности: Може се опрати, неће бити развода. Такав украс је стандардно само за најмоћнију верзију Т5 АВД-а, коју сам добио први.
Спорт-универзалан
Спортвагон енглеске речи је бољи од других, прикладни су горња верзија В50 Т5. Ово је први релативно компактан Волво аутомобил који је примио маркирани систем свих -Веел Дриве. Нехотице упоређујући његове могућности са лимузином - и С40 тест је прошао исту руту - дошао сам до закључка да је В50 још више спорта. И дефинитивно - чак и сигурнији, јер показује много бољу стабилност на преокретима. Један окрет, други, трећа брзина је већа, а већ знам да бих на овом луку за воланом на лимузину морао да се борим са једрилоом, а В50 се мало лагано населила гума. И, посебно пријатно, поставке управљача ми се чинило још јасније. Не бих говорио о њиховој заиста спортској тежини, али све је у реду са повратним информацијама на управљачу, прилично је лако контролисати аутомобил. Трансмисија одеће заслужује одвојене речи. На В50 има исту шему као на КСЦ90, Цроссцоунтри, С80. Увијање тренутка, у зависности од ситуације, слободно хода између предњих и задњих точкова. Са неутралним кретањем 100% снаге, преноси се на предње точкове, али вреди почети са лаганим листићом, како ће се задња повезати. Штавише, у ком тренутку и колико обртног момента (извините због невољне таутологије) је то на одређеној оси - готово је немогуће одредити, много мање је немогуће. Све то може изазвати оштру промену карактера аутомобила, који сам ја и моје колеге написали више од једном. И играјте лошу шалу са неспорним возачем. Али оно што је изненађујуће: у В50 верзији, све нијансе понашања машине са таквим погонским системом уопште се схватају, лакше. Вриједно је покренути рушење, одмах осећате да се снага вратила. Мало се одбацујете гас, а ауто прилично жустро сужава путању. Типична реакција погона у предњој страни, осим што је јасније изражено. Главна ствар није превише оштро изгубити гас, посебно на клизавом премазу, иначе су крађа су неизбежна. Вриједно је навикавање на В50, што уопште није тешко учинити и почнете да добијате стварно задовољство од лигамената окрета. Када, пажљиво манипулишу воланом и папучицу гаса, глатко лутају између рушења и дрифта, преносите преокрете. Треба напоменути да је маркирани ДСТЦ систем стабилизације ДСТЦ, који је стандардна опрема свих верзија В50, увек је спремна за битку.
Што се тиче одличног руковања, то је у великој мери олакшано најбољим губитком тежине у поређењу са лимузином. Вагон је тежи, а Халдек квачило је постављен испред задњих точкова. Сензације не поквари увећано одобрење у поређењу са предњим верзијама погона. Као да надокнађују овај недостатак, Волво инжењери су испоручили В50 Т5 АВД са дебљим стабилизатором гмизаваца и помало измењене поставке суспензије. Као резултат тога, фоса и неравнаност платна не нервирају се, а ролне тела у вихију нису уопште велике. Механички мењач са 6 брзине, који је стандардно инсталиран на В50 Т5 АВД, заслужује најлакше критике. Потез ручице је јасан и кратак. А папучица квачила је прилично информативна. Поред тога, карактеристике мотора са турбопуњењем су такви да је за брзу вожњу уопште није потребно за одржавање окрета изнад 3-4 хиљаде. Почев од 2000 РПМ, турбопуњачи су укључени, што гарантује самопоуздање убрзања. Што се тиче кочнице, тако да су у потпуности у складу са динамичним потенцијалом машине.
Скинуо живце, стигао сам до вечере и приметио је да сам 240 км спалио скоро две -тход од резервоара - Да, апетит Т5 није био слаб. Међутим, јахао сам изузетно неекономски.
Дизел гориво - такође храна
Читалац то може помислити, премештање од Т5 у дизел верзију В50, био сам разочаран. Нимало! Мотор, одмах ћу рећи, био је успех: упркос скромном запремином две литре и снаге 136 литара. С., он даје огроман обртни момент - 320 нм. Имајте на уму - исто као и исти Т5. Нови мотор је ФОРД ФОРД и ПСА Пеугеот Цитроенра Фравер, а у блиској будућности ће се појавити на огромном броју модела две компаније. Што није изненађујуће, јер удео аутомобила са дизел електрана у Европи расте попут квасца. На пример, трговци шведске компаније предвиђају да ће 50% свих В50 имати под капуљачом мотор који ради у дизел гориву. Мислим да ће у Русији такве машине током времена све већа потражња.
Било како то може, Дизел даје В50 прилично пристојну динамику. 6-степени ручни мењач, који је стандардна опрема за ову верзију караван станице, више него надокнаде за недостатак моћи. Ако нисте лени и пређите од једног корака у други време, можете брзо да идете врло брзо - главна ствар је да подржите стрелицу тахометра у опсегу од 2 до 4 хиљаде о / мин. Тачно, са активним пребацивањем, посебно примјећујете да је лепљење педале у дизел верзији примјетно чврст. Али, можда би то требало бити тако. Наравно, немогуће је проћи претварање исте брзине као и на Т5 АВД-у. Обрве - више, суспензија - мало мекше, а управљање је више памучно. Међутим, за угодно и најважније, економично кретање В50 са дизелским мотором је прилично погодно. У исто време, тишина у кабини и одсуству било које вибрације су задовољни.
Све за младе
Волво В50 - Сигуран, прилично моћан, функционалан и удобан - створен је са оком, пре свега за младе породице. Даје сјајну прилику да се реши три проблема новонасирним шефом породице. Прво, демонстрирајте негу за дом, уморни од пуњења пртљажника са свим врстама посуђа. Друго, да покажете да је вољену супругу и детета не штета да троши новац на удобност и сигурност. Коначно, треће, у слободно време од породичних обавеза, време да журим са ветром. Колико ће коштати такав универзални војник са нама постати познати у априлу када ће продаја В50 почети на руском тржишту. Андреи Осипов
Кратке техничке карактеристике Волво В50
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 1998 (Турбодиесел) / 2521 (Турбо)
Број вентила за цилиндар: 4/4
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 136/4000: 220/5000
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 320/2000: 320 / 1500-4800
Убрзање до 100 км / х, стр.: 9.6 /6.9 (7.3)
Максимална брзина, КМ / Х: 210/240 (235)
Просечна потрошња горива Л. / 100 км.: 5.7 / 8,8 (9.5)
Запремина резервоара за гориво, Л.: 55/62
Димензије, мм.: 4514к1770к1452
У заградама се добијају подаци за верзију са аутоматским мењачем
