Тест Дриве Волво В50 од 2007. Универсал
Индивидуализовани "клони" или нови волво караван
Концепт платформе чврсто је ушао у лексикону аутомобилских пословних професионалаца. Пре десет година, нико заиста није знао шта би ова реч значи, а сада је најзанимљивија тема дискусија о моделима створеним на једној платформи. Оно што су сличне него различите, успешне или не, уопште, платформа се испоставила и колико модела може да дизајнира на њему ...Наравно, платформа се појављује много раније од самог аутомобила. Да бисте били јаснији, прво ћемо објаснити да се уопште може сматрати платформом. Ово није ништа друго него база аутомобила - под са елементима напајања, предњи и задњим врпцама, штит мотора. Ово укључује огибљење и елементе напајања на које су у прилогу суспензије, мада у неким случајевима могу бити неколико аутомобила са различитим суспензијама на једној платформи. Генерално, платформа је заиста платформа, на којој се може размишљати другачије у облику тела - лимузина, компакт, вагон, појединачни комплимент, СУВ итд.
Платформа поприма сва оптерећења и зато је успешно да се испоставило, многи параметри модела креираних на њему су контролибилност, крутост тела за тапкање итд. То је успут, утврђује се успешном по одређеној платформи - ако се испоставило да је издржљив и има велику торзију, тада можете да направите било који модел на њему - било да је то миниван или компакт.
Као део програма укупног обједињавања модела и смањење трошкова развоја и покретања у производњи, платформа је дошла у то као што је то немогуће. Прво, употреба заједничке фондације може значајно смањити времера развоја аутомобила - јер дизајнери морају да раде не од нуле и већ са практично готовом шасијом. Друго, успешна платформа са суспензијом омогућава вам да обраћате више пажње на прерађивање управе. По жељи, аутомобил се може учинити оштријим у менаџменту и занимљивији за искусног возача или оставити управљивост на нивоу основне верзије платформе - као што клијент жели, тако да ће то бити.
Коначно, треће, платформа вам омогућава да створите веома сигурне аутомобиле. Уосталом, то је платформа која је главни елемент носача аутомобила, а када је развијена, дизајнери више пута проверавају цео дизајн о способности да отплате енергију удара. То значи да је пре него што аутомобил буде спроведен активним обезбеђењем, већ је у стању да сигурно заштити путнике - због снаге самог платформе, као и због његове способности дистрибуције и отплате утицаја енергије.
Нови Волво В50 караван, као и нови С40 лимузина, такође су аутомобили који су дизајнирани на готовој платформи коју пружа друга компанија. У овом случају, донатор је био Фордов забринутост, који недавно припада Волво - Нови власник је пружио своју нову универзалну платформу на којој је већ створен неколико модела. Конкретно, ВОЛВО С40 / В50 промотери нове породице Волво С40 / В50 су Нова Мазда 3 и Форд Фоцус Ц-Мак.
Обратите пажњу на то колико су различити ови аутомобили? Спортска мазда 3, компактна петоседеља једнокреветна форд фокус Ц-мак и, на крају, херој нашег данашњег теста је Волво В50. Сви они припадају различитим категоријама, намењени су различитим групама потрошача, односно, и захтеви за њих су различити. Поставља се питање: колико се могу створити аутомобили на једној платформи?
Врло другачији - желим да одговорим, гледам у Волво В50 - барем споља. Шведски караван нема апсолутно никакве сличности са јапанском хатцхбацк, ни са немачким једним апплифтер. Ово је потпуно оригиналан аутомобил са доста оригиналном дизајну, који је остварен у корпоративном стилу Волво. Узгред, о стилу и признања: морате бити веома интензиван у колима у колима, у сусрет В50 у граду, не претпостављам да је то тачно волво. Правоугаони фалсерадиатор решетка, црумплед подиаагонали хромирани траке, одавно је постао бизнис картица овог бренда, а имамо изгледа ова визит карта да зна готово све.
Друга визиткарта је изражена лествица на нивоу линије прозора. Ово решење је изумио главни дизајнер Волва назива се ВОЛВО-овим раменом - визуелно због проширене линије каишева, аутомобил се чини већим и моћнијима. Међутим, у статичкој Волву увек је изгледао врло добро, посебно - универзални. Са седанцима овог бренда све је било једноставно и разумљиво, али Волво Вагони су засебна прича. Оно што је легендарно 245. да је култ 740 тај што је све од њих све је то био прави догађај. Што се, надамо се да ће моћи да постане Волво В50.
И С40 Седан, а В50 караван је издао пуно подсећа на старије Волво моделе - С60 Бусинесс Седан и чак и водећи С80. Да ли је добро или лоше? За власника најповољнијих ВОЛВО-а, јер ће у току, његов аутомобил често погрешити за скупљи модел. И како ће власник врховног С80 Т6 бити у могућности да се осећа истовремено? Наравно, било које разумевање особа ће брзо видети разлике, али на крају крајева, нису сви добро упућени у аутомобиле. И вероватно ће бити веома разочаравајуће ако ваш нови шармантни пријатељ не види разлику између основне С40 и водеће С80 ...
Иако не, чим се ово шармантно у кабини, дефинитивно ће се осећати у разлици - унутар В50 је приметно лакше. Ако је унутрашњост извршена у стилу модела С60 и С80, то би била стварни лажњак луксуза. Не знам ни зашто, али у истој С80, чак и у најједноставнијој верзији, унутрашњост, због јачинане плоча, чини се врло луксузно - чак и луксузним него у Мерцедес-Бенз С-класи. Ево таквог ентеријера и на Волво В50 ...
Али млађи модел изнутра је изведен у потпуно другом стилу. Нема широког, развија се према возачу панела, нема скупне централне конзоле - све је много скромније. Мали висор командне табле, ларва дворца за паљење поред ње и ... и то је све: остатак предње плоче не представља ништа занимљиво.
Иако постоји и њихов чип: Централна конзола је висила између панела и фурнира централног тунела. Профил конзоле је врло танко - буквално један и по центиметри, а иза тога постоји мала полица. Према наруџби, ова конзола се такође нуди у транспарентном извођењу, због чега се њен изглед испада још футуристички.
Немамо притужби на квалитет финишта: све је окупљено врло добро, уз минималне празнине и коришћење скупих материјала. Како кажу - једноставно, али укусно. Сједиште у тестираном аутомобилу је угодно: обиље прилагођавања омогућава вам да се возите што је могуће повољније. Узгред, и сам управљач и сам се такође није лош, пријатно је за додир, оптималан пречника, а облик облоге је обично волвовскаиа. Само се карактеристике конфигурације аутомобила нешто изненадиле: на управљачу су приказане само кључеви за крстарење. Чудно, обично наши потрошачи радије виде даљински управљачки тастери аудио система или дугме за управљање бравом.
Пјевајући први пут иза точка Волво В50, не морате се дуго навикнути на аутомобил. Померено пријатно седиште у комбинацији са провереном ергономијом возачевог радног места омогућава дуго времена да се не укључи у подешавања и прилагођавања. Уред је врло добро прочитано: Постоје само два бирања и два мала екрана. Али информације о њима су довољно приказане. Поље брзомертора садржи мали показивач на нивоу горива, а на тахометру - сензор температуре. Километража (опште и дневно) приказује се на једном од екрана, а додатне информације се приказују на другом.
Можете пронаћи лице само на ергономију Центра: Локација тастера на суспендованој централној конзоли изгледа прелепо, али потребно је користити било навику или визуелну контролу. Једноставно речено, возач је потребно да буде драго у конзоли да промени начин рада одвојене контроле климе или променити радио талас. Признајемо да је то навикнут, возач ће моћи да користи слепе тастере, али за зависност вам треба времена ...
Друга важна тачка је мала спољна огледала. Све, вероватно, знајући како је Волво срећан због обезбеђења и зато је било веома чудно видети таква огледала на новом моделу. Поготово од истог разлога - у жељи да се побољша сигурност аутомобила - Волво В50 има веома моћне предње и бочне сталке крова. А то врло значајно погоршава видљивост: Када путујете на главну цесту, возач мора да пази због бочног стала, да не изгуби други аутомобил. Да, и на обичним преокретима постоје проблеми: регали за ветробранско стакло су такође веома масивни, а то благо смањује сектор ревизије. Тако су мала огледала озбиљна недостатак за Волво В50.
Али предности овог аутомобила више ... Једна од позитивних квалитета овог аутомобила је довољна залиха простора за задње путнике. У Тресх, Мазда и у Миниванском Форд Фокусу Ц-Мак, салон се показао да је веома пространо и Волво, изграђен на истој платформи, није изузев. Има довољно места у задњем делу: Двоје је тамо веома згодно, а за три је сасвим нормално. Међутим, чудно је да у задњем софу нема централног наслона за руку - аутомобил још увек није јефтинији и једва се користи као комби. Дакле, осим тога, понекад болесно уроњено или брдски бицикл да комуницира на услузи ... али путници су и даље врло згодни, јер је задње седиште опремљено са бодовним системом у три тачке, јер сваки од Седе-а постоји у три тачке сигурносни појас.
Основна верзија ВОЛВО В50 опремљена је 1,8-литарских 125-јаких бензинских мотора, који је комбинован са 5-степеним ручним мењачем - такав аутомобил кошта у износу од 22,653 долара. Пакет, успут, прилично богат. Волво В50 је опремљен стандардним двије предње и две бочне ваздушне јастуке, као и посебне завесе на надувавање који штите са бочним сударима. Поред тога, вагон има АБС са електронским системом дистрибутивног система кочница, хитни систем за хитне случајеве ЕБА и сигурносних појасева са затезачима. Аутомобил у стандардној верзији има 16-инчне точкове, лајне су обојене у боји тела, задња седишта су савијена у односу 60/40, а колона управљача је подесива у висини и лету. Клима уређај са филтром за ваздух салона, имобилизатора, даљинским управљачким бравама и алармом (са функцијом затварања прозора), спољна огледала са електричним погоном, загрејаним и монтираним окретним показивачима, предња седишта за грејање је такође стандардна опрема.
Имали смо скупљу верзију на нашем тесту - са 2,4-литарним атмосферским мотором капацитета 140 КС, 5-степени аутоматским мењачем и великом списком додатне опреме. Али нећу обратити пажњу на пажњу, боље ћемо вам рећи у понашању Волво В50.
За почетак - о мотору који постаје веома добар са собом аутоматско аутоматско машину. Наравно, 140 коња и 10,6 секунди од места до стотина нису индикатор који сања, али чак и у овој верзији Волво В50 испада да је прилично возачи. Лако убрзање, добро предвиђено аутоматско пребацивање и прилично низак ниво буке у кабини - све то ствара илузију брзе летење. А поглед на брзиномер потврђује ово: Чак 140-150 км / х, вагон је удобан и пријатан у менаџменту, осим тога, брзина се потпуно не осећа.
Задовољство и митраљез. Чак и у погону, без употребе ручног режима, веома се добро прилагођава вашем начину вожње и спреман је за било каква изненађења. Рецимо да ако дуго возите брзином од 40-50 км / х, а затим се одједном одлучили нагло да убрзате (на претицању, на пример), па док не отпустите гас, паметњачка машина ће задржати пренос Покренули сте убрзање. Штавише, високе брзине мотора нису изненађујуће или невоље за њега - ако је потребно, то може донети стрелицу тахометра у црвену зону. Једино што не може да не зна како да је охлади. Ако користите на убрзању почетка, а затим је мало ресетирајте гас и лагано успорите, машина прилично удара аутомобил - има навику повећања брзине, иако је брзина већ пала.
Глаткоћа напретка је најбоље да окарактеришете ово: Генерално, машина је прилично угодна, али из Волво-а, гледате нешто више. Уосталом, цела рекламна кампања ове компаније је изграђена на тим паролама, које чине класу Волво као ауто луксузно, удобан, у нешто чак и елитном. А онда, у изгледу седан и супервизора млађих серије, добијате практично ГТИ-у облику модела.
Странге Лове суспензија малим дефектима премаза је карактеристика свих модела изводе на овој платформи. Подсетимо, пре тога, отишли \u200b\u200bсмо у Мазда 3 у две верзије, а на комбију Форд Фоцус Ц-МАКС, и сви су показали за исто понашање: удобност на равну површину и дрхти на телу када креће дуж изумрле асфалта. Али, ако за комбију је опроштено зато што у својој класи, Ц-МАКС је најбољи хандбрафеабилити, а за шасија на шасији, она је нормално, онда из Волво, ми ћемо поновити, још очекују нешто.
Још један Волво В50 је сећан са својим управљачем: јасан нула и адекватно повећање обрнутог напора када ректилинеарна путања одступа не само возите аутомобил, али уживајте у путовању. То је, успут, је такође једна од карактеристика платформе - Мазда 3, па чак и ФОРД Фокус Ц-МАКС такође се разликује у пријатним, у непосредној близини референце, понашања у претвори са великим брзинама.
Може се рећи да је Волво још мало бољи: угодније је од тресхке и чистије од СИ-мак у вашим реакцијама. Тачно, фракција карактеристична за ову платформу на телу током проласка малих асфалтних оштећења, али Волво и даље вози мекше од Мазде 3. Још један плус шведски модел: наслеђује одличну контролурску платформу, он се практично решио Карактеристична карактеристика, наиме - од тенденције да се провали у клизање задње осовине када се гас отпусти на приновку. Волво, одгајан у складу са корпоративном идеологијом, конфигуриран је за неутралну контролубилност са израженим недовољним окретањем.
Генерално, овај пут смо били уверени да Форд Платформа не може снажно утицати на идентитет бренда ВОЛВО. И у дизајну и одласком су остали верни себи - престиж, стабилност, сигурност је и даље главна и приоритетна подручја швеника. Наравно, нешто би се могло исправити (посебно, да се некако надокнади малим осцилацијама тела на неправилности пута), али генерал Волво В50 показао се да је веома занимљив, престижан и висококвалитетни аутомобил. А ако га упоредите са коплатформама, испада да је међу њима преузела највећу фазу - то је скупље, угодније, престижно, на крају, на крају. Међутим, ко би сумњао - исти Волво! Нека је најмања ...
Павел Козловски
