ВОЛВО В50 ТЕСТ ДРИВА ОД 2007

Напола притиском на храброст

Волво В50 Т5 АВД је породични човек са амбицијама спортисте
 
Млађа серија Вагона СОСАНОВ С40 и В40 Статион, која је Волво произвела од 1995. године, већ је дотакла рестинг 2000. године: Појачана је стаза и база, појавили су се нова технологија расвете и браник, унутрашњост у стилу старијих модела је ажурирана. Али Сороковка је постао истински нови модел само прошле године и недавно је вагон станице који је добио В50 индекс, рођен је на њеној основи.
 
А ако се на основу већине буџетских серијских седиса, други произвођачи, по правилу произведу поједностављене шупе, Волво, напротив, напротно је направио горњу верзију свог јуниорске класе машина. Узгред, на пример, таква политика је изабрана, на пример, таква аутомобилска лица као Ауди, која је покренула А3 Спортбацк, или Алфа Ромео, која се појавила на 156. Спортвагогон Ворлд. ТРУЕ, ВОЛВО истовремено је оставио компанију у асортиману модела компаније и приступачнији вагон В50, опремљен основним 1,8-литарском мотором капацитета 125 КС.
 
Силуете станице Вагона показала се да је истовремено лагана и умерено агресивна, линије су глатке и јасне и мале паузе у задњем стаклом додани оригиналност већ занимљивог изгледа. Две издувне цеви, симетрично смештене под задњим браником, говоре о ексклузивности ове верзије. Генерално, појављивање новитета у потпуности одговара имицији правог спортиста. Волво В50 и Слаголи Сродни Слађени су изграђени на Новој Форд Мотор Платформи, која је пре Скандинавца већ користила Форд Фоцус Ц-МАКС, Мазда3 и Форд Фоцус ИИ. Међутим, одређивањем горње верзије, треба да буде опремљен најмоћнијим напајањем у линији - као резултат педесет, 2,5-литара петоколидра турбопуњеног Т5, која издаје 220 КС. И што је најважније, најбољи од најбољих В50 је опремљено аутоматским свегајањем са одговарајућим подешавањима суспензије. Само старија браћа С60, С80 или КСЦ70 Цроссовер могу се похвалити таквим звонима и звиждуцима. За ове сврхе користи се хидромофт, посебно развило шведска компанија Халдек. Многи корисници су већ приметили његове очигледне предности у односу на претходно коришћене Виттефете који раде на основу силиконске течности. У сваком случају, тренутак придруживања задњој осовини постао је готово невидљив возачу. Међутим, ово није изненађујуће, с обзиром на брзину спајања - пре него што се точак преврне у четврт окрета, цео обртни момент се преноси на точак (или точкове), што задржава пријањање на пут. Када се ВОЛВО В50 Т5 АВД приближи, максимални обртни момент се преноси на предњу осовину, а машина почиње да се глатко клизне глатко, а затим Халдек спајајући део обртног момента на задњим точковима, а караван става задржава путању. Иста ситуација се развија када задњи точкови постају, на пример, на шљунку. Из овога постаје јасно да је такав погонски систем који је погон за одржавање стабилности аутомобила, а уопште не освајамо -рију.
 
Заиста, стабилност Волво В50 Т5 АВД-а на директном идеалну, и промена курса јавља се тачно и одмах, уз минималне ролне. То је прилично лако маневрирати. Оптимални салдо предњег и задње осовине се лако прилагођава у једном смеру или другом управљачу или вучу. А ако искључите строги систем стабилизације, сасвим је могуће играти, на пример, са контролисаним клизачем или испробавати друге вежбе са мотограма - на крају крајева, горња верзија педесет и делимично је направљена на то. Али да олујају снежне пахуљице на В50 - прениском светлошћу на путу (за такве екстремне услове у Волво Линији постоје КСЦ70 и, коначно, КСЦ90).
 
Аисин-Варнер 5-степени аутоматски мењач, наравно, благо обуздава налете мотора, али снага петоколидарског турбо-пуњења Т5 је довољна да се В50 пружи више од уверљивог убрзања. Убрзање је чак и одговори на притисак на папучицу гаса примјетно су примјерени. Али вреди претворити машину у ручни режим, гурање селектора удесно, као реакције на папучицу гаса погоршавају. Ручни режим, како кажу, јесте искрен: Кутија се не укључује и не реагује на избацивање. Поред тога, пребацивање алгоритама - према себи и према себи - ближе је већини управљачких програма. Међутим, за оне који желе, нешто је паљење понуђено и 6-степени ручни мењач, а у овом случају ће у овом случају бити јефтинији.
 
Такве живописно трчање способности В50 Т5 АВД приморани да одврате од описа украса вести. И овде, такође, може да примети очигледан напредак - која је централна конзола суспендована у ваздуху, нагнута на тунел зупчаника доњом ивицом. Овај дизајнер је већ споменут приликом састанка са новом фортиетх серијом. Тачно, у овом случају, река се призива. Лепота захтева жртву - ради естетике контролног кључа, исте вентилационе режиме салона или, рецимо, телефонски панем се показало непријатно и испоставило се бити тешко ући у десно. Узгред, ИДИС систем који је предложио Волво систем, одсекао долазни позиви у критичним минутама (пролазни окрени, оштар кочење итд.), Највероватније загонетка возача који се креће у растрган урбани ритам. Замислите какав ће се разговор испоставити? Делимично је изазвао задивљујуће и слободно место иза конзоле. Поред пакета цигарета, ништа се друго није слагало у ниши - све се труди да скочи одавде на стрмом окрету. Ипак, материјали који се користе у унутрашњости салона и одговарају дорадни елементи остављају најбољи утисак. А ако се ергономија коквица петог изгледа није идеална, чврста унутрашњост ће некажнитију утисак. У сваком случају, у Салону В50 Т5 АВД било који, чак ће и најперњичанија особа осјећати мало мира и мира.
 
Пошто је вагон од станице, В50 пружа власнику широким могућностима трансформације салона и велико корисно подручје. Ипак, педесета припада европској класи Д и у смислу простора за терет може да задовољи потребе младе породице. Труп у стандарду има запремину од 417 литара, а његова максимална запремина је 1307 литара, што је и даље мало мањи од оне БМВ-а са 3РД серије. Захваљујући да је пртљажни простор опремљен свеме неопходним за превоз свих врста терета - постоји посебна палета и мрежа иза задњег дела задњег седишта итд. Али за потпуну резерву, нажалост, било је Није преостало место - само непотпуно уклапање под лажним пода. Поред тога, у потрази за пристојним пртљажником, дизајнери су били присиљени да благо ограничавају слободу и задње путнике. У сваком случају, након индивидуалног подешавања возачевог седишта, једва да се попео натраг, где није било лако седети са стегнутим коленима.
 
Па, на крају, Волво је покушао да добије потенцијалне купце младих који су већ оптерећени породицом. То је само штета што у нашој земљи нема много младих, спремни су да положе за породични аутомобил (а караван треба да буде такав), иако са спортским карактером, око 45.000 долара.
 
Текст: Андреи Константинов
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [11.04.2005]