Тест дриве Волво В70 од 2005 цоупе
цабрилло
Јер долази у старом песмом: љети је боље него зими. И за кабриолета, то је истина. За да открије своју праву суштину, дати су само у топлој сезони. И овде није битно шта је кров те спасио од невремена: Цлассицал Мерцхант, као сааб 9-3, или нови-фасхионед метала ла БМВ серије 3 или Волво Ц70. Доле са њом!
Скептици ће неминовно сеелед, подсећајући о уличном прашине и разочара податке на мониторинг животне средине.
Слажемо: гурнути у саобраћајним гужвама, удисања ароме камиона и друге нечистоће, а у уобичајеном аутомобилу није шећер.
Шта можемо говорити о отворени за све ђубре виндс оф тхе кабриолета. Али, чињеница је да је купе машина је необично. Ја притисне дугме и након неколико секунди 2030. је већ поуздано ограђен са спољашње буке. Процес је у потпуности аутоматизован. Осим тога, за разлику од ривала, чије крути кровови могу бити искључен до-лаи само у статике, рецимо, семафор Сааб вам да раде са својом меком вожњу чак иу брзини при брзини до 30 км / х. Ситница, како кажу, и лепо. У сваком случају, не морате да обузда ток, поново загрева ум од огорчен власника мање патетике средстава покрета.
Иако, ако је дошло о манифестација акутног класне свести је позлаћен кров дефинитивно губи гвожђе. То је тако лако да смањи или спалити крему. С друге стране, од поломљених пиронс (сетите се недавну серију возила у Москви) неће спасити резервоара.
Било како било, а огромна већина аутомобила који представљају отворене моделе сада радије хард рђе. А поента није ни у анти-вандал издржљивост или свим временским (иако таква разматрања одвијају). Само метал или пластика склопив дизајн омогућава тело веће крутости. И то побољшава руковање и повећава безбедност, практично обдарена конвертибилне особинама купеа. Да означи такве аутомобиле, одговарајући термин кабриолет купе, или скраћено ТС појавио.
Тачно, нису сви произвођачи уживају у њима. На пример, упркос присуству крутих крова увлачећи, одговарајући БМВ модел треће серије треба назвати кабриолет. Посебно су наглашени бавари, јер у опсегу Треса постоји прави купе, у потпуности имплементирати спортске амбиције власника.
Али у Волво аутомобилу, напротив, одлучио је да напусти купе тела у корист универзалнија ЦОУПЕ-ЦАБРИОЛЕТ: За разлику од претходника, тренутни Ц70 нуди се само са преклопним вожњама. Успут, и у СААБ 9-3 линији, само отворена тијела са две врата (успут, показују врло добру индикаторе чврстоће за тапкање). И они не намеравају да се раздвоје класичној мекој вожњи Скандинавис.
Стални купци који су и велики и добробит компаније је цењено.
Међутим, описни прелудији је донекле одложен. Вријеме је да се упознате са нашим херојима ближим, ценимо их да постану удобност и, наравно, покретне могућности. Али прво, још увек мало историје.
Лавра најстаријег произвођача конвертира у нашем данашњем Тројству требало би да се додели постројење за баварске мотоне. Историја отвореног БМВ-а се протеже од 1967. године, када се на светло појавио модел 1600 кабриолета, креиран у Баургарт-у (Стуттгарт) на основу баварског купе истог имена. Први стварни (са потпуно отвореним телом) кабриолет БМВ 3 серија дебитовао 1985. године. Међутим, развили су га и баур специјалисти, међутим, као пратећи модели, аутомобил је већ произвео углавном БМВ-ом. Претходна трећа генерација отвореног треска трајала је на транспорту од 2000. до 2006. године, а прошле године, наш данашњи јунак је дошао у смену (успут, по први пут у историји, променио сам мекани кров на тврдој).
Момци из Сааба и срушили су и кров, већ дуже време: претходник данашње треће серије, модел 900, први пут се појавио у телу Цабриолета 1986. године. 1993. први дебитовани и тачно деценију касније и друга генерација 9-3 кабриолет. Наш гост Воће дубоког прошлогодишњег Рестилинг ове веома успешне машине (следећа промена генерација, очигледно је вриједно да чека 2013. године). Али шале се шале, а на отвореном Сааб тешко је постао тешко посетила и моћна локомотива шведске компаније на главним тржиштима.
Њихове сународнике из Волво-а, напротив, неће приговарати у посвећености конвертибилних зграда. Ако у прошлости не изгледате предалеко, проводите одбројавање од модела Ов4 Јакоб Сампле 1927 (и заборавите двосед Р1900, објављену 1955. године у износу од 67 примерака), затим савремени искуство производње отворених аутомобила Компанија је добила пре само десет година. Прецизније, у 1997. години, када, у оквиру заједничког улагања са британском инжењерском компанијом, ТВР стајао је на Цонвеиор Цоупе Ц70 и кабриолет са ближим својим базом. Тренутна друга генерација модела, дебитуринг у 2005. у Франкфурту, такође је развијена у сарадњи. Овог пута са Пининфарином.
Тело Италијана показало се да заиста буде дивно. Чини се да је све имена Волво тамо, али оштре линије су пријатно изглађене. Брз изглед готово разликује трансформатор из уобичајеног купе. (Али ове Швеђане су постигле: као што је већ споменуто, сада не постоји присутан купе у владар.) Да сачува пропорције, тврд је топ морао да уради од три одељка: у пресавијеном облику је много компактнији. Дизајн двоседика које користе произвођачи буџетских купе-конвертибили су дефинитивно лакше. Али и они нису лакте, гледају са задње стране кабине, откривајући леђа
Успео сам да постигнем пропорције за пријаву и баварице аутомобила изгледа врло складно. А уздигнути кров чак показује корпоративни савијање Хофмаистера на задњим регали. У средству тврдог вертикса можете написати добру видљивост (у поређењу са меким кровним површином застакљености повећано за 30%), акустична удобност и упоредива са купе аеродинамичким показатељима.
Међутим, класични кабриолет Сааб није изгледао превише бучно. Да, и споља, дефинитивно не губи: ажурирану екстеријеру са подвученим клином силуете квржице и динамике. Да не спомињемо боју тест машине, комбинација лимуно-жутог тела и црног горњег изгледа, ви видите, веома повољни.
Унутрашњост, међутим, може бити модерна. Против позадине ривала, Сааб Салон изгледа помало архаично и прилично је (мада, можда делимично у боји: у унутрашњости кабриолета Црна дефинитивно губи бело). Да, и са неким ергономским решењима попут дворца за паљење на централном тунелу, вероватно би било вредно рећи. Али, извини, ово је такође традиција почасти.
Иако је и велики возач Можно жале да не шта. Вожња овде је сасвим удобно. Као, међутим, у друга два кабриолета. Али путници не завидим. Па неће доводити у заблуду 5-сеатер слетање формулу објављена од дилера (разлог за оптимизам, очигледно даје одсуство јасног зонирање простора ла БМВ)! У ствари, они се не хода овде: човек у порасту изнад просека неминовно ће победити колена у крутом задњем делу предњег столице. Можда је најпогодније у другом реду Волво.
Али се иза и простран, конвертибилна још увек није погодан за улогу утилитаристичког породице транспорта. Ако само зато што је један кофер-дипломата је смештен у пртљажнику. Па, два два. Ако нема више лежи кров. Судбина таквих аутомобила лежерно Дефиле у вечерњим булевара, тече у романтичних путовања на природу на светлост звезда. Основне верзије су сасвим погодан за такве шетње: БМВ 320и (156 КС), 2-литарски 170-стронг Сааб или економске Волво Ц70 2.4 (140 КС).
Међутим, можете и брзо
Да, љубитељи шведске аутомобила Форгуе нас, али је величанствен 306-јак БМВ 335и мотор у комбинацији са класичним погоном на задње точкове, наравно, ван конкуренције. Аутомобил гарантује незабораван ужитак.
Али, као и обично, потребно је платити за то: прва два више од милион рубаља приликом куповине, а затим бензина, који је ове битурбосе троши са активним вожњу а лот.
Не пате од недостатка апетита и Швеђанима. Истина, коњи су мањи овде (испод хаубе горњем верзије Сааб кабриолета. Они су 250, и Волво В70 Т5 је само 230). Али они имају врло прост карактер. И скандинавске стада дошао приметно јефтинији него немачком.
андреи Тсибулски
Фотографија Армен Маитарјиан
