Тест Дриве Волксваген Пассат Б5 2000 - 2005 Седан

Постоји варијанта

ВВ Пассат В8 са типом Универзал комбинује многе предности
 
Да бисте добили најмоћнији пассат за тест у Москви, показало се да је тешко: званични дилери таквих аутомобила још је неколико, а они се продају, као што кажу, одмах. Али у Волфсбургу, где је одржана годишња конференција за штампу вођа ВОЛКСВАГЕН-а, показала се да је то једноставно учинити. Дакле, посетивши фабрику и слушање господо Фердинанд Пикх и Берндт Писхтсидер (више о овоме - у следећем броју АИ), нисам ускратио задовољство да се преврћу укупно више од шест стотина миља. Ужарио се: сви -Веел погоршава удобну машину са мотором од 275 кс са снагом 275 КС. Пролази да путују на било које удаљености и различите путеве.
 
У Хамбург - за вечеру
 
Шта је две стотине малим километром један - дуж Немачке путеве у добром аутомобилу? Пука ситница. Стога је представник московског ВВ-а и одлучио да одем у Хамбург после ручка, стигнем тамо и пуцам у Пассат, шетајући градом, усуђује се и имати времена да се вратим у хотел до поноћи. Па, време се сечимо.
 
14.15. Смирени смо у готовом једној кожи и дрвеној салону и дајте задатак навигационог система. Узгред, В8 који је већ у основној конфигурацији чини да је све потребно, па чак и поред тога. Додатно можете наручити врло мало, као што је дрвени управљач. Или одаберите модификацију помоћу ТИПТРОНИК аутоматизацијом са могућношћу ручних смена зупчаника. Све је то било у аутомобилу за тест.
 
Навигациони систем (ово је дама са пријатним гласом) Извештава да се стаза израчунава и приказује мапу са подацима на екрану монитора: Удаљеност - 223 км, Долазак на одредиште (Стари град) - 16.43. То је, израчунава просечну брзину од стотину километара на сат. Очигледно је да је свесна способности аутомобила и да је немачки аутобахнс, хвала Богу, дозвољено је да крене што је брже могуће на ово одређено возило.
 
14.17. Постављајући седиште за себе, ступац и огледала управљача (лакше је то учинити захваљујући широком распону прилагођавања и електричног погона), додирујемо пут. Да бисте бацили поглед на екран навигатора који се налази у доњем десно, возач уопште није: смер кретања приказан је на правоугаоном екрану између бирања тахометра и брзиномер. Не прелазимо на аутобахн што је брже колико бисмо желели, али време доласка на таблицу се не мења - дама узима у обзир ограничења брзине у граду. Приликом померања железничких пруга, примећујем да је Пассат опремљен удобним, али прилично укоченим суспензијом - шта је по мом мишљењу потребно са овом снагом.
 
14.33. Напокон идемо у аутобахн. У левом огледалу видим да се камион креће у десној траци на којој морам да се интегришем у две стотине метара. Хоћемо ли имати времена? Није питање: папучица гаса је на поду и - уживајте! Експлозивно убрзање, без клизања. 7,8 секунди до стотина пребачено из папира на асфалт је импресивно (модификација механичке контролне тачке убрзава чак и брже). Покретање на целокупну вожњу (диференцијал Торсена) на сувом асфалту пружа једнаку дистрибуцију обртног момента између оси. Али ако је потребно, електроника може да прерасподелује снагу у односу од 75:25, преносећи већину њега или на предњи или задњи точкови, у зависности од ситуације.
 
И звук? Је песма. Након 4000 о / мин, са оштром убрзањем или великом брзином, мотор даје мелодију миловање саслушања, што дефинитивно повећава количину адреналина у крви. Излива се из огромних хромираних цеви, држећи пажњу оних који се крећу у близини.
 
Чини се да је левица слободна. Поуздано и брзо, наш Пассат добија темпо. Врло брзо, мој колега путник не издржи и каже: пре путовања, приметио сам да је гума дизајнирана за максималну брзину од 240 километара на сат. "Ништа", увјеравам ", вероватно има резерву." - А ипак не би требало да ризикујете ... - Дакле, брзина је све иста ограничена је електроником, зато не брините. Поред тога, аутомобил има много најновијих система - на пример стабилност курса. А ипак - постоји много ваздушних јастука, постоје бочни ... али, изгледам, то не умире много, па идемо на компромисе - 230, не више.
 
15.10. Киша долази. Чим сам стигао за полугу, контролор брисача, како су сами зарадили. Удобан.
 
На влажној стази било је могуће осетити рад ЕСП система електронског стабилизатора. Генерално, понаша се сасвим тачно, мада, за мој укус, уплаши се мало раније од возача. Можда је то неопходно. Поред тога, може се онемогућити. Мало касније, приметио сам још једну важну околност: упркос типовој тела, тежина леђа уопште није осетила када пролазне окреће: аутомобил иде дуж одређене стазе као дуж шине. Ово је оно што значи 4Миотион, Фолколксвагеновски. А када пртљажни простор са запремином 450 литара уопште није у свему, ово је још једна предност аутомобила.
 
Други систем је такође био користан у лошем времену - анти -Цирцус. То врло јасно ради, пружајући ефикасно убрзање на клизавој површини. Узгред, такав систем је једноставно неопходан за снажне моторе са агрегатом машином, јер аутоматски мењач током клизања лако не успе.
 
16.30. Ипак, успели смо да сачувамо време које је доделио дама-навигатор за путовање: Возили смо се у Стари Хамбург. Гдје одабрати одговарајуће место за снимање и стављање, по потреби, аутомобил се испоставило да није лако. Али још увек испуњено.
 
Наш даљи останак у граду је од малих интереса за читаоца. Могу само рећи да звук В8 није превише познат саме Немцима, који је био изненађен што је сматрао уобичајеним пасатом таквим гласом.
 
23.35. Возили смо се до хотела у Волфсбургу. На путу, успут, у потпуности смо у потпуности ценили фарови бикенона.
 
Потражња је обезбеђена
 
Пассат В8 у бризи сматра се врстама моста до сегмента Д, у којем је ВВ Пхаетон сада дебитовао. Међутим, упркос појављивању луксузнијег аутомобила у домету, захтевам најмоћнији Пассат, сигурно ће остати. Компанија се такође рачуна на то, намијењена је производњи око 10 хиљада В8 годишње. 50% њих намењено је америчком тржишту. Међутим, у Европи је потражња за таквим аутомобилима одлична, очигледно је у Русији. Имамо нови производ од 54.000 долара. Тачно, као што је већ поменуто, аутомобил је био попуњен на максимум, постоји врло мало опција.
 
Према истраживању маркетинга, 50% будућих купаца В8 је они који већ путују у Пассат. Осталих 50%, према ВВ менаџерима, требало би да потичу од такмичара - то су тренутни власници Мерцедеса Ц-класе, БМВ 3. и 5. епизоде, Тоиота Цамри, Ниссан Макима и других сличних аутомобила. На пример, на пример, постоје многи људи који желе да имају моћан аутомобил, али не желе да се посебно истичу, "представник забрињавања ми је рекао. То може бити.
 
Олег Осипов
 
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 4 (7), 2002]