Тест Дриве Волксваген Пассат УС от 2011

"Пассат" - промена ветра

Париз Дебутант - на намотајним путевима Сардиније
Повратак у Москву, гледајући путем саопштења за јавност, био сам јако збуњен обиљем свих врста конфигурационих опција. Две врсте тела: лимузина и караван. Пет бензинских мотора капацитета од 102 до 195 литара. са. И три турбодизела од 101 до 150 коња. Три опције мењача - Механичка и аутоматска од шест и шест брзине. Ову две врсте погона - традиционална предња и пуна 4 меморије највише наплаћене верзије. Шта да дају преферирану да бирају која комбинација када је време за упознавање тако ограничено? Само глава круга, а поред базе постоје различите опције за индивидуализовање аутомобила: удобност линија, трендовска линија и висока линија. Генерално, о љепотима Италије мораће да забораве - постало је очигледно код куће. А сада, на крају, пре него што је нас густ ранг нових ветрова.
Са ким ћемо рећи ...
Пассат није само заобљен и болестан. Његов изглед очигледно је обележен чврстином, угледношћу својствени високим аутомобилима: хром је додат, појавила су се нова задња светла, снажнији одбојници и ксенонски фарови на скупим верзијама. Приликом планирања у овом часном бурју већ не произилази аналогију са Скода-Оцтавијом, коју често упоређујемо са Пассатом 1996. године. Тренутна низводно гледа на свог претходника и јасно прецижнија и скупа компанија. Очигледно, осећајући то и не желећи директно упоређивање са Аудијем А6, дизајнери се нису тресирали на величини Грбија Волксваген. Универзално, или, које је компанија прихватала, опција, такође је апсорбовала све атрибуте великог престижног аутомобила. Као што поставља породично возило, изгледа чак и тешки лимузина, али то није мање атрактивно.
 
Много је мање унутрашњих промена. Можда само осећај простора, чак и вишак слободног простора и високи трошкови завршне обраде у најпрестижним верзијама усади осећај нечега новог и истовремено чврсте супстанце. А на стари начин, грех пасата био је жалио ергономију, а овде - и седишта постале елегантно, а распони њиховог прилагођавања су веће. Али у суштини је унутрашњост остала иста, у сваком случају, врло слично. Исте погодне контроле, масивне (и са ове празне) предње плоче, исте решетке дефлектора и комбинација инструмената. Генерално, унутар нове Пассат је врло чврст.
Удобност или темперамент?
Док се колеге боре за право на прво речено на најневежније верзије са В5 и В6 моторима, сједим у опцији са ажурираним Турбодиесел 1.9ТДИ - 130 литара. са. Овај мотор је веома модеран и обећавајући, он скоро на све ВолксСвагене - од голфа до Каравелла и привлачи дизел темперамент. Дакле, сада игра тешки аутомобил са места, а ми смо под једва звучним звиждуком турбине који жури у јурњави за тек започели В5. Међутим, импресионира не само весели мотор мотора, што је много уочљивији за побољшање комфора и енергетског интензитета суспензије. Морам рећи, путеви у овим деловима не блистају глатким премазом, али Пассат без потешкоћа испадају се само малим прелаз тела и снажно пригушени прислушкивање гума током пролаза железничког потеза и слабо опремљено Не-шине на асфалту. Добро!
 
Међутим, стрмију планински серпентин, то чешће узимате електронску папучицу гаса на под, чешће пребаците преносе и звук мотора постаје све.
Наравно, 130 литара. са. Не плафон за такав аутомобил попут Пассат-а. Али то није ствар максималне снаге - превелика је велика разлика у вежби током рада турбопуњења и без њега. Чини се да је на тахонометру било само 1500 о / мин и аутомобил је био веома вољан да следи акцелератор, али вредило је стрелицу да падне до 1200 о / мин - све, аутомобил не иди искрено. У планинама се осећа посебно акутно. Као подсмех у овим условима доживљава ВИ пренос у кутији. Ово искључиво ауто атрибут И, за своју срамоту, открио је само пролазу на петом нити десет километара.
Друга карактеристична карактеристика дизел мотора је вибрација одговора неких контрола и притисак на револуцијама изнад 3500. Постепено се појављује на полугу кутије, али бука са темпераментним притиским на ушима - још увек не унутра узалуд је убацио другу растућом зупчанику.
Говорићи се са турбодиеселом, замењујем у двочлични лимузину (на немачком звуку у којима постоји чврста лимузина) и ... врло брзо разочаравајуће. Теже је прећи на њега, реакција машине је више спорости, а промоција мотора је нека врста досадне и неактивне. Разумијем да је усаглашеност са захтевима Ал Еуро ИВ веома озбиљна, али ... ако је тако, више нема слабије верзије 1.6 Нема смисла.
 
У поређењу са дизелом, бука у салону верзије бензина готово се није смањила. Његова тоналност се променила, било је мање вибрација, али пошто је мотор стално искривљен, након 4000 о / мин, чује се прилично јасно. На први поглед, ток лимузине је постао више Смајљар, али нежност суспензије није имала користи: на нежним таласима прекомерно вертикална рутина тела. Ако је вагон, забрињавајући неправилност, одмах се стабилизује, онда лимузина има времена да се пожури неколико пута.
Да бисте разјаснили своје утиске, замењујем 2,3-литара В5. Сто седамдесет коња испод хаубе лимузине не мења карактер суспензија - они су исти, благо опуштени. Занимљиво је да, али моћан мотор скоро не утиче на понашање аутомобила. Не, наравно, је много дуал-литре, али истовремено задржава неку летаргију одговора чак и са врло оштрим притисцима на гасном убрзању. Подсвесно са енергетског аутомобила чекајући нешто такво - не, све исто пре досаде, глатко убрзање, ништа натприродно. У потрази за тежином сензација, коначно ћу учинити да се систем за стабилност електронског курса (ЕСП) пробуди, дизајниран да се интелигентно бори са потицањем слајдова. Под њеним брижним диктом одмах се угаси, било је задње осовине. Генерално, у погледу управљиве, нови Пассат се очекује поуздан, практичан и удобан. Смири, али прецизне и разумљиве машине машине, врло умерене ролне омогућавају да се без напона контролише у било којим условима на путу. Можда, у поређењу са претходном верзијом, нови Пассат је постао још више флегматичан у одговорима и од овога, Алас, мање занимљив за аматер да би се достигао ветрић. Појавила се одређена удаљеност између возача и аутомобил ометају међусобно разумевање. Пассат је јасно: јахање лица - а не његов елемент, па је боље да не доведете случај екстремним ситуацијама.
 
Барем некако одбацује ове утиске само на све точкове В6Мотион В6. Такође је било погођено, очигледно, остала задња суспензија и, према томе, још једно подешавање шасије - у угловима, на крају је ишао. Самоспремношћу и академик реакција приказане су негде, оштар и живахност одговора замењени су, изазивајући на несмотрености. Важно је, пасат изненада, као чистокрван коњ, постао свиран да прописује мутничку планину серпентине, без потребе за посебним техникама контроле. А у остало је остао удобан као што је и четинари погона на предњем точковима, међу њима, можда и највише тихи. Можда је случај овде једноставно у високим трошковима конфигурације, али, на овај или онај начин, варијанте В6 и В5 изгледале су као најмање шупље. Снажни - 193 литре. са. - Мотор, наравно, игра далеко од последње улоге у природи овог аутомобила. И иако реакција аутомобили и овде нису постали акутнији, повећани обртни момент омогућава много мање често коришћењем мењача, чак и са снажно испруженим степеном преноса.
Шта је пожело?
Нови Волксваген Пассат се променио не само споља и изнутра. Генерализирао је искуство претходних генерација, чинило се да је добио шатор десетине једне и по (према људским стандардима), постајући мудрији, што је значајнији. Није ни чудо да је студија локалног тржишта показује да су власници трговинских ветрова углавном породично људи, непрестано и добро зарађени, старији од 40 до 55 година, наравно, већину свих цени у свему су у свему. Ако погледате аутомобил из њиховог положаја, скоро нема никакве везе. Па, и они који ће и даље покушати да пронађу барем некакав нагласак у Пассату, вреди обратити пажњу на комплетан сет са 1,9 ТДИ мотором или најпопуларније верзије бензинске верзије В6 4Мотион.
 
Текст / Сергеи Воскресенски
Фото / аутор, фолксваген фирма
 
 
 

Извор: Часопис "Иза точка"